ひょうご経済＋｜経済｜相互乗り入れ「投資見合わず」神戸地下鉄と阪急電鉄の協議仕切り直し

沿線の活性化などを目指し、神戸市営地下鉄西神・山手線と阪急電鉄神戸線を相互乗り入れさせる構想に関し、神戸市と阪急電鉄が、三宮駅周辺の地下に新駅を設けて接続するなどの検討案について「現時点で投資に見合う効果が見込めない」との結論を出したことが５日、分かった。（横田良平） 乗り入れ構想は撤回しないが、いったん検討に区切りをつけ、今後も交流人口の増加など社会環境の変化をにらみながら、再検討の時期を探るという。 相互乗り入れは、阪急の要請に同市が応じる形で２０１８年度に検討を開始。利便性向上や用地確保などの観点から、三宮地区▽新神戸駅周辺▽新長田駅地区－の３カ所を接続地点に想定し、接続方法や運賃、需要予測などを調査してきた。 必要な事業費は２千億円規模と試算したが、すでに神戸市内はＪＲや阪急、阪神、山陽電鉄などが運行して東西交通の利便性が高いなどの理由から、相互乗り入れで得られる効果は限定的と推計

[swingwings]

2004年の話を2018年から検討。阪急は三宮駅地下化を諦めて神戸阪急ビル建て替え中。「今更!?何やねん」ってなるわな。西神ニュータウンの少子高齢化で阪急を利用したい下心が見えてたし、北神急行で手を打った感。

[nicottowatch]

はいたち消えと。まあそれより費用が少なく効果高そうな空港周りの利便性向上と海岸線改良による有効活用化がええんとちゃう？てか海岸線延伸して空港に繋げろ

[katamachi]

神戸市営地下鉄と阪急電鉄神戸線の三宮駅付近での相互乗入構想について、神戸市と阪急電鉄「現時点で投資に見合う効果が見込めない」との結論」事業費2000億円で「事業費回収の見込みが立たない」

[tk18]

20200306//相互乗り入れ「投資見合わず」神戸地下鉄と阪急電鉄の協議仕切り直し//