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近鉄：ホームに沈む可動柵 新型、数年内導入 | 毎日新聞
近畿日本鉄道は、電車が到着すると柵が下がる新型の可動式ホーム柵の開発を進めている。動力部をホームの下に置くため、左右方向にスライドして開閉する一般的なホームドアを設ける空間がない駅でも設置しやすい。数年内に実証試験に着手し、導入を目指す。 ホームの端に沿って複数に分割して設置した柵が同時に上下し、乗降時にはホームと同じ高さまで下がる。柵の厚さや材質は検討中だが、車両との隙間（すきま）が狭い場所はホーム側を削る。センサーなどで乗降客の安全に配慮す…
ロープ式で転落防止 ＪＲ六甲道駅に新型ホーム柵：朝日新聞デジタル
上下するロープで線路への転落などを防ぐ新型ホーム柵の試行運用が、ＪＲ神戸線六甲道駅（神戸市灘区）で１３日から始まっている。同駅では３枚扉の快速電車と４枚扉の普通電車が発着するが、どちらにも対応できる。来年３月まで試行し、順調なら乗降が多い他の駅にも広げるという。 従来のホームドアは乗降車口で横にスライドする方式。ＪＲ西日本の在来線では、東西線（４枚扉）の北新地と大阪天満宮（いずれも大阪市北区）の２駅にある。しかし京都線や阪和線など多くの駅では３枚扉と４枚扉の車両が混在するため、ＪＲ西は扉の位置が違っても対応できる独自のロープ昇降式ホーム柵を開発。昨年１２月から、ゆめ咲線の桜島駅（大阪市此花区）で試行運用した上で改良した。 新たなホーム柵は、車両が停車している範囲のステンレス製ロープが約２メートルの高さまで上がり、客を乗降させる。短い編成にもセンサーで対応し、車両がない場所ではロープが上がら
昇降式ホーム柵、ＪＲ西が試行 大阪・ゆめ咲線桜島駅：朝日新聞デジタル
大阪市此花区のＪＲゆめ咲線桜島駅で５日、線路への転落や電車との接触を防ぐ「ホーム柵」の試行が始まった。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応できる。ＪＲ西日本は来年３月末まで桜島駅で運用し、２０１７年度中の実用化を目指す。 柵は１番ホームに設置され、全長は約１６０メートル。水平に張られた５本のステンレス製ロープで利用者の転落を防ぐ。電車が到着すると、車掌が支柱にあるセンサーに手をかざし、約２メートルの高さまでロープを上げて客を乗降させる。 関西の大手私鉄５社の駅にホームドアはなく、ＪＲ西の在来線でも２駅のみ。５日に桜島駅を利用した会社員長田浩和さん（４８）＝神戸市＝は「安全のためのいい取り組み」と話した。（荻原千明）
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2018年の台風21号の接近に備え『鉄道各社(特にJR)が早くから運休を決定したこと、また、気象庁が早めから暴風警報を出したこと』などで休業・休校することができ減災につながったと感謝するツイートが相次ぐ
