京急特有の車両構造、転覆防ぐ？ 乗客には死者出ず：朝日新聞デジタル
\n<div id=\"TsunamiInfoArea\">\n<div id=\"InsideTsunami\" class=\"Tsunami TsunamiLevel-1\">\n<a class=\"SlideBtn\" href=\"javascript:void(0)\"> <span><b class=\"Click\">閉じる</b></span></a>\n<a class=\"linklayer\" href=\"https://www.asahi.com/special/saigai/tsunami.html\"></a> <!-- ←リンク先 -->\n<div class=\"TsunamiNewsInner\">\n<div class=\"TsunamiTitle\">津波注意報</div>\n<em class=\"TsunamiNav\"><strong>
台風一過の鉄道､なぜ混乱？国交省が検証へ
石井啓一国土交通大臣は10月2日の閣議後記者会見で、台風24号の接近を受けJR東日本などが大規模に展開した「計画運休」について、近日中にも「振り返り会議」を開催することを明らかにした。 運転再開時の対応は「要検証」 石井国交相が課題としたのは、運休翌日の運転再開についてだ。 「旅客への事前の情報提供や翌日の運転再開時の鉄道事業者の対応が適切であったか、しっかり検証して今後の対応の改善を図ることが重要と考えている。このため国土交通省としては、近日中に振り返りの会議を開催して、今回の対応も含めて検証を行う」 9月30日の計画運休は、台風24号の影響による運転規制が見込まれることが判明したのを受け、天候が悪化する前に運休時間を予告した。 石井国交相はこの運休については評価し、「今回の台風では風速や雨量などが運転を規制する基準値を上回ることが事前に予想された。このため各鉄道事業者は駅での混乱や駅間
新宿-多摩､小田急と京王のどっちが便利か
東京都心から西へ約30キロメートルの丘陵地帯に広がる多摩ニュータウン。同地域と都心とを結ぶ鉄道は京王電鉄相模原線と小田急電鉄多摩線の2路線があり、永山と多摩センターの2駅は両線が隣接しているが、都心部への足といえば京王線というイメージが強い。 以前から新宿方面や都営地下鉄新宿線に直通する列車が多数走る京王線に比べ、小田急は長らく折り返し列車が大半で「支線」の色彩が濃かったためだ。 だが、この十年ほどで様相は変化しつつある。小田急が発表した2016年度の小田急多摩センター駅乗降人員は5万0585人で、初めて5万人の大台に乗った。対して京王多摩センター駅は8万7551人で、いまだ3万人以上の開きはあるものの、かつては京王の半分に満たなかった小田急が6割近くまで追い上げている。 小田急は2018年春に複々線が完成し、ダイヤ改正で朝ラッシュ時のスピードが向上する予定。一方、京王も来春から、同社で初
横浜・踏切事故について一言 | ニュース
今月１日午前、横浜市緑区のＪＲ横浜線鴨居－中山駅間の踏切で、線路上に倒れていた男性を助けようとした女性が電車にはねられ死亡した。助けられた男性はケガを負ったが、命に別状はないという。 亡くなった女性の通夜と告別式は、それぞれ６日と７日に行われたが、一連の報道や政府の対応には違和感を禁じ得ない。 女性の行動が称えられることには何の異議もない。しかし、亡くなった女性に他に道はなかったのか―そうした議論はなぜ起きないのだろう。 （写真はJR九州の踏切に設置された「非常ボタン」） 自己犠牲 亡くなった女性は、父親が運転する乗用車の助手席に座っていたとされる。踏み切りで電車の通過を待っていた時、線路上に横たわる男性に気づき、「間に合わない」と制止する父親を残し、線路上に走ったという。男性は、レールの間に移動させてもらったためケガだけで済んだということらしいが、助けた側が犠牲になるという不幸な結果とな
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
