地球の極と端の一覧（ちきゅうのきょくとはしのいちらん）は、地球上の「最北」「最高」「最遠隔」など「端」あるいは「極」の一覧である。 地点[編集] 最北と最南[編集] 日付変更線を基準とした場合の最西端の島アッツ島 同じく最東端の島カロリン島 最北の点：北極海にある北極点である。 最北の陸地：グリーンランド北方にあるカフェクルベン島である。北緯83度40分 西経29度50分 / 北緯83.667度 西経29.833度)にあり、グリーンランド本土のモリス・ジェサップ岬北緯83度38分 西経32度40分 / 北緯83.633度 西経32.667度)よりやや北に位置する。オーダーク（北緯83度40分 西経30度40分 / 北緯83.667度 西経30.667度)、砂利の浅瀬）、83-42地点（北緯83度42分05.2秒 西経30度38分49.4秒 / 北緯83.701444度 西経

ウルグアイ空軍機571便遭難事故（ウルグアイくうぐんき571びんそうなんじこ、英語: Uruguayan Air Force Flight 571）は、1972年10月13日にウルグアイ空軍の571便機がアンデス山脈に墜落した航空事故である。 乗員乗客45人のうち29人が死亡したが、16人は72日間に及ぶ山中でのサバイバル生活の末に生還した。この出来事は奇跡的として多方面からの注目を浴びるが、同時に生存者が死者の人肉で飢えを凌いでいたことをめぐり物議を醸すこととなった。 事故の流れ[編集] 1972年10月[編集] 10月12日（木） ステラ・マリス学園 (Stella Maris College) のラグビーチーム『オールド・クリスティアンス』の選手団とその家族や知人を合わせた一行40人が、チリのサンティアゴでの試合に向かった。一行と乗員5人の計45人はウルグアイ空軍の双発ターボプロップ

名古屋飛ばし（なごやとばし）は、日本国内で行われるイベントの開催が、愛知県名古屋市およびその周辺地域（中京圏）で行われないことを示す俗語を指す。 1980年代に歌手のマドンナやマイケル・ジャクソンの来日時など、それまで大きなイベントやコンサートで名古屋公演が実施されなかったことがきっかけとなり、「名古屋飛ばし」という言葉が広まった。 1992年（平成4年）に東海道新幹線のぞみ301号が名古屋駅を通過をするようになったため、報道各社が「名古屋飛ばし」として再び取り上げた[1][2]。 鉄道[編集] 「のぞみ301号」の設定とそれをめぐる騒動[編集] 「名古屋飛ばし」が大きな話題となった端緒は、1992年（平成4年）3月14日に東海道新幹線で運転を開始した「のぞみ」の1日2往復のうち、下りの一番列車（「のぞみ301号」）で新横浜駅に停車して名古屋駅と京都駅を通過するダイヤが組まれることが、19

県境（けんきょう、けんざかい）とは、県と県の境界である。 日本においては県同士のみならず、都道府県のうち県でない東京都・北海道・京都府・大阪府と他の県との境界（都道府県境）も一般的に県境と呼ばれる。但し、府同士の境界である大阪府と京都府の境界に限って、府境（ふきょう、ふざかい）と言う場合がある。また世界の一部の国の行政区画で、「県」と日本語訳される、日本の都道府県と類似する地域同士の境界についても「県境」と訳される。 都県の極一部が隣県に囲まれていたり、河川の流路変更で対岸に取り残されたりなどの理由で、陸上で接続していない飛び地もある。 県境がある場所[編集] 県境は山地・峠の尾根、川、湖、灘、海峡といった令制国以来の自然地形で隔てられている場合が多い。しかし市街地や集落、田畑の中に県境が引かれていて、標識がなければ都府県境と分からない地域もあり、2つの県に跨る施設も存在する。狭い水路で県

東京国際空港の奥（北）側のうち海側が中央防波堤外側埋立地、巾の狭い水路を挟んで陸側が中央防波堤内側埋立地（定期航空機より） 中央防波堤外側埋立地 中央防波堤埋立地（ちゅうおうぼうはていうめたてち）とは、東京湾内に中央防波堤を挟むような形で位置する埋立地である。東京都環境公社では最終処分場として中央防波堤埋立処分場（ちゅうおうぼうはていうめたてしょぶんじょう）の名称も用いている。 海路を挟んで北側の中央防波堤内側埋立地（ちゅうおうぼうはていうちがわうめたてち）と、南側の中央防波堤外側埋立地（ちゅうおうぼうはていそとがわうめたてち）からなる。また、中央防波堤外側埋立地の南に隣接する新海面処分場を含む事もある。本記事ではこのうち内側埋立地・外側埋立地について記述し、新海面処分場については独立記事にて説明する事とする。 中央防波堤内側埋立地は1973年（昭和48年）に埋め立てが開始され、1986年

この項目では、ペデストリアンデッキについて説明しています。その他のデッキについては「デッキ」をご覧ください。 仙台駅（仙台市）西口のペデストリアンデッキは、駅から広範囲に伸び、国内最大級の総面積をもつ[1]。（2007年10月撮影） 市川駅（市川市）南口の2層型ペデストリアンデッキ（2010年7月撮影） ゆりかもめ・新橋駅（東京都）とその下層のペデストリアンデッキ（2007年12月撮影）。シオサイト全体にペデストリアンデッキ網が広がる。 立川北駅（立川市）のペデストリアンデッキ（2006年10月撮影）。立川駅の北口・南口と多摩都市モノレール線の高架駅2駅さらにその周辺に広がるペデストリアンデッキ網が形成されている。 河辺駅（青梅市）北口のペデストリアンデッキ。地方郊外型の駅でデッキの構造は極めてシンプルなもの。愛称は河辺びっぐぷらむ。イオンスタイルをキーテナントとする再開発商業施設河辺タウ

MLB.com Gamedayより 6月1日から、タイガースは本拠地コメリカ・パークにインディアンスを迎えての3連戦。第1戦はインディアンスが3－2で勝利し[11]、2日の第2戦を迎えた。両チームともアメリカンリーグ中地区に属し、この時点でタイガースは26勝25敗で2位、インディアンスは19勝31敗で最下位だった。この日の先発投手は、タイガースがガララーガ、インディアンスはファウスト・カーモナ（登録名は当時[† 3]）。 1回表のマウンドに立ったガララーガは、初球から90mph台前半（148.9km/h前後）のシンカー一辺倒の攻め。先頭のトレバー・クロウ（英語版）は5球目を打ち上げて中飛、2番・秋信守は3球目を引っ張って一塁ゴロ、3番オースティン・カーンズは初球を一塁へのライナーと、三者凡退で初回を終えた。2回表も同様の投球で相手を凡打に仕留め、出塁を許さない。その裏、タイガースは4番ミゲ

ハリファックス大爆発（ハリファックスだいばくはつ、英語: Halifax Explosion）は、1917年12月6日朝、カナダのノバスコシア州ハリファックスで発生した大災害である。アッパー・ハリファックス港（英語版）とベッドフォード湾（英語版）を繋ぐ狭い水路で、ノルウェー船「イモ（Imo）」が、高性能爆薬を積んだフランスの貨物船「モンブラン（Mont-Blanc）」と衝突し、モンブランで発生した火災が積荷に燃え移り、ハリファックスのリッチモンド地区（英語版）を破壊する大爆発を起こした。爆風や破片、火災、建物の倒壊により約2,000人が死亡したほか、推定9,000人が負傷した[1]。この爆発は、核兵器開発以前に発生した人によって引き起こされた最大の爆発であり[2]、おおよそTNT換算で2.9キロトンに等しいエネルギーを放出した[3]。 モンブランはフランス政府の依頼で、ニューヨークからハリ

Tchaikovsky - Overture 1812 - マヌエル・ロペス＝ゴメス（Manuel López-Gómez）指揮Bogotá Philharmonic Youth Orchestrasによる演奏。指揮者自身の公式YouTube。 Obertura Solemne '1812'. (Piotr Ilyich Tchaikovsky) - Gerardo Estrada Martínez指揮Orquesta Sinfónica de Radio y Televisión de Belarúsによる演奏。指揮者自身の公式YouTube。 序曲『1812年』（じょきょく1812ねん、露: Торжественная увертюра «1812 год»）変ホ長調 作品49は、ピョートル・チャイコフスキーが1880年に作曲した演奏会用序曲。タイトルの「1812年」はナポレオンのロシ

ミュンヘンの悲劇（ミュンヘンのひげき、Munich air disaster）は、1958年2月6日、西ドイツ（当時）・ミュンヘンのリーム空港（現在のミュンヘン空港とは異なり、メッセゲレンデの場所にあった空港）で起こった航空事故である。イングランドフットボールリーグのチーム、マンチェスター・ユナイテッドのチャーター機の乗員乗客44名のうち、23名が死亡した。そのうち選手は死亡8人、重傷7人。 事故とその原因[編集] バスビー・ベイブスと呼ばれたマンチェスター・ユナイテッドの選手たち（1955年） 英国欧州航空（British European Airways、略称・BEA）のチャーター機・BE609便は選手の1人がパスポートを忘れたためベオグラードを1時間遅れで出発した。チャーター便に割当てられたレシプロ・プロペラ機のエアスピード アンバサダーは短・中距離用機材でブリテン島まで無着陸飛行す

グリゴリー・ヤコヴレヴィチ・ペレルマンまたはペレリマン（ロシア語: Григо́рий Я́ковлевич Перельма́н [ɡrʲɪˈɡorʲɪj ˈjakəvlʲɪvʲɪtɕ pʲɪrʲɪlʲˈman] ( 音声ファイル), Grigori Yakovlevich Perelman, 1966年6月13日 – ）は、ロシア出身の数学者。ロシア系ユダヤ人[1]。 ミレニアム懸賞問題の一つであるポアンカレ予想を、多くの数学者が位相幾何学（トポロジー）の観点から挑戦する中、微分幾何学や物理学的アプローチで解決したことで知られる。 来歴[編集] サンクトペテルブルク生まれ。元ステクロフ数学研究所数理物理学研究室所属。専門は幾何学・大域解析学 (Global Analysis) ・数理物理学。電気技術者の父と数学教師の母の間に生まれる。幼少期に母親から数学の英才教育を受け、なおかつ自らも

政府の閣議決定と沖縄県内の反発[編集] この事業は、国の計画では当初は1976年に実施する予定であったが、オイルショックなどによって状況が変わり、さらに沖縄国際海洋博覧会の開催延期などで1978年実施へと変更されたものである[72]。 この変更は、県民全員の生活と生命に直結するものであるだけに、県民の関心は非常に高かった。しかし、政府からは具体的な日時は発表されたものの実施要項が示されなかった。このことに県民の不満が高まり、それに押されるように1977年9月8日、沖縄県議会は臨時議会を開き、「沖縄県の交通方向変更に関する意見書」を採択した。これは政府に対して早急な実施要項の公表を求めるものであった。県もこれに歩調を合わせ、国に対する要請を行った。 しかしながら国はこのような地元の強い要求を無視するように、1977年9月16日、政府は交通政令を閣議決定し、1978年7月30日をもって沖縄県の