ＪＲ東日本は９日、上野駅と東京駅が終点の路線を直通運転させるため、上野―東京間に線路を新設している「東北縦貫線」（約３・８キロ）について、２０１４年度末に開業すると発表した。これにより、宇都宮・高崎・常磐線と東海道線が直通運転される。同社は、直通ルートの愛称を「上野東京ライン」と決めた。
東北縦貫線、１４年度末開業 愛称は「上野東京ライン」：朝日新聞デジタル
ＪＲ東日本は９日、上野駅と東京駅が終点の路線を直通運転させるため、上野―東京間に線路を新設している「東北縦貫線」（約３・８キロ）について、２０１４年度末に開業すると発表した。これにより、宇都宮・高崎・常磐線と東海道線が直通運転される。同社は、直通ルートの愛称を「上野東京ライン」と決めた。
エスカレーターで「片側開けるな」という愚かなキャンペーンをJR東日本が始めた模様。
http://b.hatena.ne.jp/entry/www.yomiuri.co.jp/national/news/20130808-OYT1T01677.htm これに同調するアホどもは、下の記事を声に出して読め。 http://nueq.exblog.jp/20276833/ エスカレーターは歩くものッ！ ここまで情けなくなった日本人 追記 ： エスカレーター・キャンペーン始まる ７月 メーカー・鉄道連携の見事な責任回避行動 ！ ８月７日 追記 このブログエッセイが、４月１２日。 ７月に入って、エスカレーターメーカー、鉄道会社が 一斉に責任回避行動に入った模様です。 「 エスカレーター キャンペーン 」 で検索してみて下さい。 見事な責任回避キャンペーンを展開しています。 よっぽど、恐れを為したらしい。 なんとも哀れな骨抜きニッポン人 （ にほん人ではない ） の へなちょこ根性
朝日新聞デジタル：Ｓｕｉｃａ履歴販売、有識者会議で再検討へ ＪＲ東日本 - 社会
ＪＲ東日本が交通系ＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」の乗降履歴などのデータを利用者に説明せずに販売していた問題で、同社は３日、社内に専門家らによる有識者会議を設け、データの販売や周知のあり方を再検討すると発表した。結論が出るまで、データ販売を一時凍結するという。 同社は、Ｓｕｉｃａの２０１１年２月〜今年６月のデータを、市場調査用として日立製作所にすでに販売しているが、これも日立製作所が抹消したという。 利用者からの不安や批判を受け、ＪＲ東日本は今月２５日まで、自らのデータを販売対象から除外する申し出を募っていた。希望者は１日までに約３万９千人に上ったという。Ｓｕｉｃａの総発行枚数は約４４００万枚。 ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は３日の定例記者会見で「事前に十分なご説明や周知が不足し、お客様にご迷惑、ご心配をおかけしたことをおわびしたい」と陳謝。今月２５日以降、再開する予定だったデータの販
日立、Suicaビッグデータから駅利用状況を分析するサービス
日立製作所は6月27日、JR東日本の交通系ICカード「Suica」の履歴情報をビッグデータ解析技術で活用し、駅エリアのマーケティング情報として企業に提供するサービスを7月1日に始めると発表した。 JR東日本から個人情報を含まない形でSuica履歴情報の提供を受けて分析。JR東日本と私鉄各線の首都圏1800駅を対象に、駅の利用者の性別・年代別構成や利用目的、乗降時間帯などを平日・休日別に可視化したリポートを毎月定期的に提供する。企業は駅エリアの集客力や、最寄り駅とする居住者の構成などを把握でき、出店計画や広告宣伝計画などに活用できるとしている。 日立とJR東日本はこれまでも共同研究を重ねており、「交通系ICカード情報の利活用に関する知見を活かし、幅広い分野のデータを視野に入れたビッグデータ利活用を推進し、サービス事業の拡大を図っていく」としている。 関連記事 人工知能がサッカー選手を育てる時
飛び込み多発 「ホームドア」設置検討 NHKニュース
２７日午後、東京・葛飾区のＪＲ新小岩駅で男性がホームから飛び込み、電車にはねられた衝撃で近くにいた女性に接触し男性が死亡したほか、女性もけがをしました。 新小岩駅では人が飛び込む事故が相次いでいて、ＪＲ東日本は、ホームドアを設置する方向で検討を進めています。 ２７日午後２時４０分ごろ、東京・葛飾区にあるＪＲ総武線の新小岩駅のホームから３０代の男性が線路に飛び込み、走ってきた特急電車にはねられました。 さらに、その衝撃で男性はホームにいた乗客の女性と接触し、男性が死亡したほか、女性も足にけがをしました。 新小岩駅では、おととし７月にも電車に飛び込んだ女性がホームに飛ばされて別の男女４人が軽いけがをしており、その事故以降、２７日までに１３件の飛び込み事故が起きています。 事故を防ぐため、ＪＲ東日本は、警備員によるホームの巡回を増やすなどしてきましたが、地元の葛飾区からの要望を受けて線路への転落
東京都心〜成田空港の移動手段まとめ【2023年度版】 | 格安旅行ナビ
成田空港第2ターミナル 東京都心〜成田空港の主な移動手段（アクセス）をまとめました。 目次 1 東京都心〜成田空港の主な移動手段1.0.1 バス1.0.2 鉄道2 リムジンバス（東京空港交通）3 TYO-NRT（エアポートバス東京・成田）4 特急『成田エクスプレス』（JR東日本）5 快速・成田空港行き（JR東日本）6 スカイライナー（京成電鉄）7 アクセス特急（京成電鉄）8 まとめ 東京都心〜成田空港の主な移動手段 東京都心〜成田国際空港の地図（国土地理院「地球地図日本」データ、国土交通省「国土数値情報」鉄道データを元に、格安旅行ナビが加工・作成） 東京都心〜成田空港の主な移動手段には、主に以下のようなものがあります。大きく分けて、バスと鉄道の2つの移動手段があります。 バス リムジンバス（東京空港交通） TYO-NRT（高速バス8社共同運行） 鉄道 特急「成田エクスプレス」（JR東日本）
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北陸新幹線:新型「Ｅ７系」を公開…ＪＲ東－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)
JR東「新宿―河口湖」快速を新設 - 日本経済新聞
JR東日本、全乗務員にタブレット アイパッドミニ約7000台 - 日本経済新聞
JR大船渡線の不通区間に代替BRTバス 3月2日から - 日本経済新聞