ＪＲ東日本は１８日、水素ハイブリッド（複合化）システムを搭載したエコ車両の実証実験を３月下旬に控え、試験車両を報道陣に公開した。実験走行は南武線の川崎－登戸（いずれも川崎市）などで実施。地方路線で多く走る軽油を燃料とするディーゼル車両について、将来的には二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない水素を使うハイブリッド車両に全て置き換える考えだ。 試験車両の名称は「ＨＹＢＡＲＩ（ひばり）」。２両編成で水素燃料電池と蓄電池を電源とする。外観は水素燃料電池が排出する水のしぶきを表現した青色をベースとし、車内の座席シートは緑色を基調に山並みをイメージした。 床下には、連携しているトヨタ自動車が開発した燃料電池車「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」で使われている電池を設置。屋根の水素タンクとつないで発電し、走行だけでなく、空調や照明も稼働させる。水素は１回の充填（じゅうてん）で１４０キロ走れる。 水素発電は燃料の水素と空

JR東日本は18日、国内で初となる水素ハイブリッド電車「HYBARI」（ひばり）を公開した。走行時に二酸化炭素（CO2）を発生させないのが特徴で、3月から南武線などで走行試験を実施し、2030年の実用化を目指す。50年の温暖化ガス排出実質ゼロに向けて、他の鉄道各社もバイオ燃料や再生可能エネルギーの活用を進める。ひばりは水素を燃料とする燃料電池と蓄電池を併用するハイブリッド電車で、国内で初めてと

","naka5":"<!-- BFF501 PC記事下（中⑤企画）パーツ＝1541 -->","naka6":"<!-- BFF486 PC記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 --><!-- /news/esi/ichikiji/c6/default.htm -->","naka6Sp":"<!-- BFF3053 SP記事下（中⑥デジ編）パーツ＝8826 -->","adcreative72":"<!-- BFF920 広告枠）ADCREATIVE-72 こんな特集も -->\n<!-- Ad BGN -->\n<!-- dfptag ＰＣ誘導枠５行 ★ここから -->\n<div class=\"p_infeed_list_wrapper\" id=\"p_infeed_list1\">\n <div class=\"p_infeed_list\">\n <div class=\"

下り道でも確実に地面を捉えてくれる 裏のラバーはこんな感じ。 2種類のラバーを組み合わせており、強力なグリップ力を実現しているのだそう。 下り道でも確実に地面を捉えてくれますよ。 予想以上に軽量だったのも驚きでした。 しっかりした作りなので、もしかして重いのかな？歩き疲れないかな？ と思っていたんです。 これなら確かに山道を走り降りても大丈夫そう！ ふかふかの履き心地 履いてみてびっくりしたのは、予想以上にふっかふかだったこと！ それもそのはず、歩行をサポートして疲労軽減効果をもたらすミッドソールを採用しているのだとか。 非常にクッション性が高いので、ハイキングでも普段使いでも活躍してくれること間違いなしです。 ミディアムカットということもあり、足首までしっかり固定して、包み込んでくれる安定感がありますよ。 ソールは非常に柔らかいので、気軽に足を運べる里山向きかなと思います。 また、今回は

＜人材流出が止まらない！　そうした会社には共通する特徴がある。どんな特徴なのか、どうすれば改善できるのか＞ とある中堅メーカー営業部長のつぶやきです。 「えっ!? Aさんに退職意向があるって？」 Aさんは半年前に中途で採用した社員だ。商品知識を覚えてもらい、ようやく先月からクライアントを担当し始めたばかりだ。部長はまた求人票を準備して、面接をして、導入教育をして、という一連の中途採用のプロセスを思い浮かべてげんなりしてしまう。 「ところで、なんでAさんは辞めたいの？」と、Aさんの退職意向を部長に告げにきた教育係のBさんに問うものの「いやぁ、どうなんでしょうか......」と、Bさん自身も覇気がない様子で答える。 「まさか、Bさんも退職したいのではないだろうか......」と、部長は不安を覚える。 少ない人数で事業運営を行っている中小企業にとっては、一人の社員の退職のダメージは極めて大きいで

（2023/9/18 追記） ※本記事は2022年に書いた、古い情報を記載したものとなります。 より新しい情報については、以下の記事をご確認ください。 checkcheck5555.hatenablog.com （2023/9/18 追記ここまで） はじめに デレステのイベント『LIVE Infinity』が開催される度に「どうやってタワーを登ればいいんだっけ……？」となるのを防ぐため、メモ代わりにこのブログを開いて書き始めました。 本記事では主に放置編成と選択する楽曲について書き残しておこうと思います。と言っても既にネットにたくさん上がっている情報と自分用にまとめ直したくらいですが。 もし間違った情報を書いていたらごめんなさい。コメント欄やTwitterでこっそり教えていただけると嬉しいです。 （初回に紗南ちゃんと七海ちゃんと梨沙ちゃんの3人をメインタワーの頂上50階まで連れて行った、3

「最適な交通体系」 今回対象となったのは、コロナの影響が小さい2019年度の輸送密度が2,000未満の路線です。そのほとんどが、2020年度の輸送密度は1,000未満に落ち込んでいて、利用者減がより深刻になっています。 こうした線区で収支状況を公表することの意味は、鉄道を今後も維持するのであれば、地元に一定の負担を求めるということでしょう。 JR西日本は「実状と課題を地域の皆様、自治体の皆様と共有させて頂き、国の制度なども踏まえながら、今よりもご利用しやすく、まちづくりにあわせた最適な交通体系を地域の皆様と共に模索し、実現していきたい」としています。 要は、地元が鉄道維持費用を負担しないなら、国の補助金制度が充実しているバスに転換しては、という議論を投げかけるということでしょう。 40年ぶり路線整理 JR西日本の輸送密度を路線図に反映させたものが下図です。 画像：JR西日本 輸送密度2,0

競技への信頼の喪失にもなりかねない フィギュア女子シングルが終わった。ドーピング疑惑が解決せぬまま、ショート1位通過でフリーを迎えたカミラ・ワリエワ選手。結局、本来の完璧と言われるジャンプが思うように発揮できず、4位に終わった。そして、日本の坂本花織選手が銅メダルに輝いた。 しかし、ワリエワ選手の演技は切なくあまりに悲しすぎた。何のために彼女は演技をしなくてはならかったのか……。 「ドーピング疑惑の解明はもちろん重要なことで、はっきりさせなければならない部分です。ですが、今回の疑惑問題で今後議論していかねばならないのは、まだ心も体も成長途中にある選手に無理な生活規制やプレッシャーを与え、とにかく勝てばいい、の指導になっていないかということです。ワリエワ選手をはじめ、近年のロシアのフィギュア女子の成績をみるとフィギュアファンとしてよりも小児精神科医としてこの問題について厳しく発言せずにはいら

一部専用コントローラーですらない方も混じってますが細かい事は気にしない。 BMSだdjmaxと言われてますが、手段としての遊びの幅が拡がったのは良い事ですね。