日本航空（JAL/JL、9201）のグループ会社ジャルパックは、クリスマスの12月25日に成田空港発着のチャーター「空たび 星空フライト」の第3弾を実施する。日の入りや夜景などを楽しめるよう約3時間半フライトし、国際線の機内食を提供する。抽選申込は11月29日夜まで。 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で運航頻度が落ちている国際線用のボーイング767-300ER型機「スカイスイート767」を活用したフライトで、第1弾 これより先は会員の方のみご覧いただけます。 無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。 有料会員は、すべての有料記事をご覧いただけます。 会員の方はログインしてご覧ください。 ご登録のない方は、無料会員登録すると続きをお読みいただけます。 無料会員として登録後、有料会員登録も希望する方は、会員用ページよりログイン後、有料会員登録をお願い致

国の対策プランでは、7日のB滑走路運用再開によるピーチ・アビエーション（APJ/MM）の国内線一部再開、8日の国際線一部再開などに続き、9月中旬を目途に冠水したA滑走路の暫定運用開始を目指す。 また、復旧までの代替空港として、伊丹や神戸への国際線と国内線の振り替えを検討している。 タンカー衝突で損傷を受けた連絡橋については、道路は7日午前5時10分から対面通行に切り替え、鉄道もおおむね4週間で運行再開を目指す。 「できない理由しか挙がってこない」 関空の2017年度の国際線旅客数は、前年度比14％増の2190万1061人と、6年連続で過去最高を更新し、開港以来の年度合計として初めて2000万人を突破した。訪日客も、21％増の1500万6132人で6年連続で前年度を上回り、4年連続で日本人客を上回った。 首都圏よりアジアに近く、国内外のLCCが数多く就航する関空は、2020年に年間訪日客数4

全日本空輸（ANA/NH）は1月1日、今年で18回目となる初日の出フライトを羽田発着便で実施した。同社の初日の出フライトは、21世紀が始まった2001年に、他社に先駆けてスタート。今回の機材は、ボーイング787-8型機の国際線仕様機（登録番号JA831A、2クラス240席）が選ばれた。 ＊写真特集はこちら。 窓側席を含むコースの料金は、普通席利用の窓側席を含むAコースが2人で10万円、窓側席を含まないBコースが同7万円。機内では軽食と飲み物を用意し、搭乗証明書とANAのロゴ入り箸（はし）などのおみやげが用意された。 羽田第2ターミナルの58番搭乗口前では、和服を着た地上係員が、初日の出フライトNH2018便の乗客を出迎えた。 ANAの平子裕志社長 これより先は会員の方のみご覧いただけます。 無料会員は、有料記事を月あたり3記事まで無料でご覧いただけます。 有料会員は、すべての有料記事をご覧

6月28日に都内のグランドプリンスホテル新高輪で開かれたANAホールディングス（9202）の第71回株主総会で、エアバスの総2階建て超大型機A380型機を3機導入する経緯について、株主からスカイマークの救済と関係しているのではとの質問や、導入効果を疑問視する指摘が相次いだ。 —記事の概要— ・「デメリット説明されていない」 ・スカイマーク「エイブル導入しない」 ・2583人が出席 「デメリット説明されていない」 グランドプリンスホテル新高輪で開かれたANAホールディングスの株主総会＝16年6月28日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire 総会の冒頭、殿元清司専務がA380導入について説明。「旺盛な需要が見込まれるハワイ路線に投入し、正式決定していないがファーストクラス導入を検討している。現状の3倍程度のシェアを獲得し、ハワイ路線の勢力図を塗り替える

日本の空が新たなステージを迎えようとしている。日本航空（JAL/JL、9201）は5月、欧州路線の共同事業（JV）にスペインのイベリア航空（IBE/IB）を加える独占禁止法適用除外（ATI）を、国土交通省へ申請した。 一方、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（9202）は、ベトナム航空（HVN/VN）へ出資。これまでベトナム航空はJALとコードシェアを実施していたが、10月30日からの冬ダイヤではANAに切り替える。 そして、2020年開催の東京オリンピックまでに投入する機材については、客室仕様を最終決定するタイムリミットが近づきつつある。 6月1日から3日まで、アイルランドの首都ダブリンでIATA（国際航空運送協会）の第72回AGM（年次総会）が開かれ、航空会社や機体メーカー、航空機リース会社の首脳らが一堂に会した。 AGMに出席したJALの大西賢会長とANAの

日本航空（JAL/JL、9201）の大西賢会長は現地時間6月2日、ボーイング787型機を追加導入する可能性について、生産レート上昇による機体価格下落が鍵になるとの考えを示した。 JALは2005年、国際線用767の置き換えを主眼に787を発注。初号機（787-8、登録番号JA825J）は2012年3月27日に成田へ到着した。標準型の787-8を25機、長胴型の787-9を20機発注済みで、座席数は787-8が2クラス186席（ビジネス42席、エコノミー144席）と3クラス161席（ビジネス38席、プレミアムエコノミー35席、エコノミー88席）、787-9が3クラス195席（ビジネス44席、プレミアムエコノミー35席、エコノミー116席）。一方、国内線用767については、後継機を公表していない。 大型機777の後継には、エアバスA350 XWBを選定済み。JALの中大型機のうち、唯一後継機が

（前編からのつづき）。日本に2機しかない、ほぼ全席をビジネスクラスにしたボーイング737-700ER型機「ANA BusinessJet（ANAビジネスジェット）」が3月27日、ひっそりと退役した。 2007年3月の就航から9年で退役。最後まで運航していた成田－ムンバイ線（NH829/830便）の機材を、ボーイング787-8型機（169席：ビジネス46席、プレミアムエコノミー21席、エコノミー102席）へ大型化したためで、成田発・ムンバイ発とも26日が最終便となった。 機体前方左側に設けられた化粧室には窓がある。ビジネスジェットの名にふさわしい豪華装備だ＝16年3月24日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire —後編記事の概要— ・冬場は福岡経由でムンバイへ ・不具合を起こさないでくれ。頼むぞ！ ・ビックリするほど大きな積乱雲 ・“元祖”窓付き化粧