国際線旅客「燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）」を改定｜プレスリリース｜ANAグループ企業情報
ANAグループ（※）は、2017年2月1日（水）以降の航空券発券分に適用となる国際線旅客「燃油特別付加運賃（燃油サーチャージ）」を改定いたします。（※）ANA、AJX（エアージャパン） 当社グループでは、燃油特別付加運賃額を2カ月ごとに、直近2カ月間の燃油市況価格平均に基づき見直しています。今般、2016年10月から2016年11月におけるシンガポールケロシン市況価格の2カ月平均が1バレルあたり58.69米ドル、為替レートは1ドル=106.00円でした。よって、シンガポールケロシン市況価格の円貨換算額は6,221円となったため、下記の通り改定することといたしました。
東京メトロの行き先表示器がひどい
最近千代田線のホームにある行き先表示器が新しいものに交換されたんだけど、これがあまりにひどすぎて毎日本当に困っている。どうにかして欲しい。 コレ＞http://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160803_64-2.pdf 【ひどい点】 ・これまでの行き先表示器より行き先を示す文字サイズが格段に小さくなって、遠くからでは全く読めなくなった。行き先表示器として致命的。 ・表示器内に情報を詰め込みすぎて、何が何やらさっぱりわからない。これまでは基本的に「先発列車の時刻」「先発列車の行き先」「次発列車の時刻」「次発列車の行き先」の４つの要素しか表示されていなかったのが、新しい表示器ではこれらの要素に加えて「先発・次発の表示」「行き先のひらがな表示」「先発と次発の駅ナンバリング表示」「電車の現在位置」「お知らせの文字スクロール」が常に同じ画面上
ヒートテックでエベレスト登頂 実はドライナミックも下に着ていた
ヒートテックでエベレスト登頂―――。世界で一番高い山と言われた時ヒマラヤ山脈の最高峰エベレストの名前が思い浮かぶ。大人から子供まで誰しもが知る有名な山である。そのエベレスト登頂の際に「ヒートテック」が使われたというのだ。参照元記事:「エベレストを登頂した南谷真鈴がヒートテックを選んだ理由。」 この記事はユニクロオフィシャルが公開したとあって、たちまち話題をさらった。そして、この話題と合わせ当ブログの記事「ヒートテックを山岳ガイドが使わない理由」への流入も増えたのだった。そう、面白いことにタイトルの関係性が「盾と矛」なのである。 エベレストを登頂した南谷真鈴がヒートテックを選んだ理由 ヒートテックを山岳ガイドが使わない理由 というように。一見相容れない両方の記事についてソーシャルでも議論され、私へ質問があったことは事実だ。南谷氏がエベレストへ登頂した際、ヒートテックを使用してことも紛れもない
「レベル４」完全自動運転バス、国内４カ所で３０年秋にも公道実験 ソフトバンク子会社、「高齢者の足」確保狙う（1/2ページ）
自動運転関連技術を開発するソフトバンクの子会社「ＳＢドライブ」（東京都港区）が平成３０年秋にも、北九州市などの公道で、ドライバーが運転に関与しない完全自動運転（レベル４）による路線バス運行の実証実験を計画していることが１７日、分かった。高齢化や過疎化で地方の公共交通が衰退する中、自動運転バスにより高齢者の生活の足を確保する狙いだ。公道での本格的なレベル４実験は国内初のケースになるとみられ、自動運転実用化の前倒しにつながる可能性がある。（板東和正） 一般車と交ざって走行も ＳＢドライブは、ソフトバンク、東京大学発のベンチャー「先進モビリティ」による合弁会社。すでに北九州市、鳥取県八頭町（やずちょう）、長野県白馬村、浜松市の４市町村と自動運転関連技術開発の連携協定を締結しており、３０年秋から路線バス運行の実証実験を順次実施し、３１年以降に実用化する目標を掲げる。 北九州市は協定に基づき、郊外の
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『東京メトロの行き先表示器がひどい』へのコメント
搭乗直前まで見送りＯＫ…保安区域、規制緩和へ : 政治 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
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