路面電車（市電）・バスでのSAPICAのサービス開始及びSAPICAエリアにおけるKitaca・Suica等の利用サービス開始について／札幌市交通局
路面電車（市電）・バスでのSAPICAの利用開始日及びSAPICAエリアにおけるKitaca・Suica等の利用サービス開始日を決定いたしましたので、お知らせいたします。 サービス開始日 平成25年6月22日（土曜日） ※当日の始発からサービスを開始いたします。 ご注意 電車事業所や路面電車（市電）・バスの車内でSAPICAの発売は行いませんので、事前に地下鉄駅の券売機等でご購入ください。 路面電車（市電）・バスでのSAPICA定期券のサービス及び福祉割引SAPICAのサービスは平成26年2月の開始を目指して準備を進めております。 SAPICAはKitaca・Suica及びSuicaと相互利用している各カードのエリアではご利用できません。 ※「Kitaca」は北海道旅客鉄道株式会社、「Suica」は東日本旅客鉄道株式会社の登録商標です。 詳細につきましては、SAPICA公式ホームページをご
日本の難読ネームは伝統だった!? | web R25
「誰でも読めるがフツー過ぎない」が、本居宣長の考える名前のルールだったとか。そこで彼は、自分の三人の娘に、飛騨、美濃、能登という当時の国名を、名前につけていたという ※写真はイメージです hashisatochan/PIXTA 最近、これまでの感覚からすると変っていると思われる名前に、さらに独特の感性で漢字をあてるいわゆる“キラキラネーム”が話題になっています。その難読っぷりに頭を悩ます教師もいるとか。でも意外なことに、こうしたカルチャーは最近になって始まったものではないかもしれません…。 「江戸時代にも、難解な読み方の人は多かったようですね。当時の国文学者、本居宣長も、彼の著書『玉勝間 十四の巻』の中で、最近は読みにくい名前が多くて困ると、嘆いています。彼にはたくさんの門下生がいて、特に読みにくい生徒の名前には、読み仮名を振っていました」 そう語ってくれたのは、本居宣長記念館の吉田悦
横浜直通運転前にＰＲ合戦本格化 西武／初のテレビＣＭ、東武／スカイツリー電車 埼玉＋（1/2ページ） - MSN産経ニュース
１６日から西武池袋線と東武東上線が横浜方面への相互直通運転をそれぞれ始めるのを機に、双方の沿線ＰＲが本格化している。西武は人気女優の吉高由里子さんを起用し、初めてテレビＣＭを作成した。対する東武は東京スカイツリーのラッピング電車を運行し、存在感を高める。共通の割引乗車券を発売して共闘もする両社だが、それぞれの観光資源を生かした誘客に静かな火花を散らしている。（市岡豊大） これまで池袋か渋谷止まりだった西武池袋線と東武東上線が１６日から、渋谷駅で東急東横線につながることで相互直通運転を開始。横浜から飯能、秩父方面と川越方面に乗り換えなしで行けるようになる。 西武はこれを機に、豊かな自然を売りにする秩父へ、横浜からの観光客を呼び込もうと同社初となるテレビＣＭの制作に踏み切った。吉高さんが秩父の街並みや長瀞町の宝（ほ）登（ど）山（さん）神社、岩畳など名所をめぐり、リフレッシュする内容。ＣＭは１日
新法王はフランシスコ１世 NHKニュース
新しいローマ法王を選ぶためにバチカンで行われていた「コンクラーベ」で、日本時間１４日未明、アルゼンチン出身のホルヘ・ベルゴリオ枢機卿が第２６６代のローマ法王に選ばれ、フランシスコ１世と名乗ることになりました。 コンクラーベが行われていたバチカンでは、日本時間１４日午前３時過ぎ、礼拝堂の煙突から法王が選出されたことを示す白い煙が上がり、アルゼンチン出身のホルヘ・ベルゴリオ枢機卿が第２６６代のローマ法王に選ばれ、フランシスコ１世と名乗ると発表されました。 このあと、フランシスコ１世がみずから大聖堂のバルコニーに姿を見せ、集まった数万人の信者を前に、「世界すべての友情と愛と信頼のために祈りをささげ、実りある旅を続けることができることを期待したいと思います」とあいさつをしました。 フランシスコ１世は、アルゼンチンの首都ブエノスアイレス出身の７６歳。１９９７年にブエノスアイレスの大司教に就任したあと
さよなら「ヒビチョク」 副都心線乗り入れの陰で、菊名～北千住が３月１５日終幕：ローカルニュース : ニュース : カナロコ -- 神奈川新聞社
東急東横線と東京メトロ副都心線の相互乗り入れが１６日にスタートする陰で、東横線の菊名（横浜市港北区）と北千住（東京都足立区）を結ぶ日比谷線直通電車、通称「ヒビチョク」が役目を終える。半世紀近く、東京都心に乗客を運び続けた「直通運転の老舗」だ。 開業は１９６４年。六本木、霞ケ関、銀座などビジネス・官庁街を通り、ラッシュ時には１０分間隔の運行で通勤通学の足を支えている。一方で近年は本数が削減され、日中は３０分間隔と存在感が薄らいでいた。 東急電鉄によると、廃止の主な理由は、日比谷線車両の長さが短いこと。今後ホームドアを導入する際、ほかの車両との違いがネックになるという。 横浜都市発展記念館の調査研究員・岡田直さんは、現在は当たり前になった私鉄と地下鉄の直通の先駆けになったと評価する。 「日比谷線による都心への直通は、東急にとって大正時代からの悲願だった。ただ、渋谷というターミナルを通ら
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