一番罪深いのは… 故・ジャニー喜多川氏による性加害問題をめぐり、大手企業によるジャニーズ所属タレントの広告起用見送りが続いている問題。 前編記事『「日本のメディアは問題に蓋をして、事が起こってから白々しく報じる体質だと理解しておくべき」...ジャニーズ問題に20年以上前から「NO」を示してきた企業経営者の見識』でも紹介したように、ネスレ日本元社長の高岡浩三氏が自身のSNSで「今更、ジャニーズ事務所のタレントと契約しないという大手クライアントこそ、この手の問題を知っていたはずだし、知らなかったとしたら恥ずべきことだ」と指摘したことが話題になっている。 踏み込んだ発言に込められた思いとは何か。高岡氏に話を聞いた。 ―踏み込んだ発言でした。こうした内容を投稿した思いについて伺いたい。 外資系の場合、広告は工場建設といった大型投資と同じぐらい重要視されていて、社長案件なんです。それゆえタレントさん

1.朝登園してきて「おうち帰りたい」「ママといたい」って泣き叫んで保護者の足にしがみ付いて離れない子ども。 別にそれはいい、子ども悪くない。親がいつまでも「ぎゅーして10秒したらお別れね」と言いつつ5分くらい玄関やクラス前でぎゅーを繰り返すのはマジで邪魔。保育士は他の子どもどんどん受け入れないといけずその家庭にだけ付き合ってらんないし、そういうお子様は切りがない。 10秒くらいでお別れの儀式したら「仕事なんでこの子お願いします！」って保育士に押し付けて後ろ振り返らずとっとと出勤してくれ。 親がいる限り子どもは気持ちの切り替えできない。クラスに入ってしまえばシール貼ったりおもちゃで遊んだり朝の歌歌ったりで親のことなんか忘れる。子だけでクラス入っちまえばこっちのもんなんよ。 そもそも親がずっといると保育士も親に遠慮して子どもに強く出れないんだよ。親の前では「保育園来て偉いね～」とか言ってるけど

客車の形式番号が10，11、…、…と順番になっていないのは確かにそのとおりですが、これでも大きく見れば結構順番なのです。 ①客車の形式としてまず十位の番号が３－９が割り当てられました。１～２は木造客車です。 ②その結果代表的な形式としてスハ３２，オハ３５、スハ４３がありますが大まかに見れば形式は順番です。 ③終戦後に木造客車を鋼体化した形式が出現しました。形式は区切りよく６０番台にしました。 ④客車の近代化で昭和30年に軽量客車が出現しました。形式は一気に区切りをつけて１０番台です。この時代に当初の10～20番台が形式消滅で空いていたのです。 ⑤固定編成の特急あさかぜが昭和３３年に出現しました。このとき形式は10番台の続きでなく２０番台にしました。 ⑥軽量客車のさらなる進化型としてオハ３５などの旧型客車の置き換え用客車が出現しました。50系客車です。当初から冷房完備で安全を考慮して自動ドア

日本の鉄道貨物輸送は1873（明治6）年に新橋—横浜間で始まり、今月15日で150年を迎える。明治から昭和にかけて陸上輸送の主役だった鉄道貨物だが、1960年代から高速道路網が拡充するとトラックにその座を奪われた。地球温暖化やトラック運転手不足への対応を迫られる国は、鉄道利用を呼びかけるが、重い課題が残る。（編集委員・嶋田昭浩）

三角線は歴史ある路線で、島原や天草への航路連絡として九州鉄道によって明治32年12月に開通、三角駅はその時に開業した駅である。この時期の九州線は現在名で言うと、鹿児島線は八代まで、長崎線は早岐・大村回りで浦上まで、日豊線は柳ヶ浦まで開通していた。伝統ある駅の出口から低い階段を降りると狭い駅前広場は海岸に面し、潮の香りと歴史ロマンあふれるエキゾチックな雰囲気が漂っていた。　 三角線三角　S59(1984)/1/11 給油で立寄ったガソリンスタンドで三角港を一望できる高台の民宿を紹介された。三角港の夜景を楽しんでいたらちょうど熊本発三角行539Dが到着したところで、車内灯が煌々と輝き辺りを明るくしていた。編成はキハユニ26＋キハ47＋キハ28＋キハ47＋キハ58の三角線では長い5連であった。　三角線三角　S59(1984)/1/11 早朝の三角港は冷たい澄んだ空気が漂っている。風情ある港町の駅

結構安価に転属してきた昭和61年発売のHOのDD51です。 昭和の製品だったんですね～ そういえばそうだったかも知れません。 パッケージが初代のものです。 こんなの出すつもりだったのかな？ 走りこんでは居ますが、カプラーが折れている以外は 特に欠点はありません。 昭和のモデルといえば古臭いですが、優秀な設計によって今でも充分遊べます。 手すりとかまたあとの話ね。 あと、ムサシノモデルなどのウルトラスーパーグレードと一緒にしちゃいけないし。 で、手持ちはほとんどイモンカプラー101，102，205とかの在庫しか無いのでそれに取り付けます。 205じゃ飛び出して不恰好だな・・・。 なんか変。 で 切って そこで101にしてみた。 小さいかなぁ・・・。 IMONカプラーはナックルの感じが良いのですが、なんせ1/87基本っぽく、ちょっと小さめに見えます。 あと、実車と比べると 位置が下になってます

同じメーカーでも取付高さが変わったりしますから一筋縄では行きません。 複数のメーカー間の互換性が必要なパーツは特定メーカーに依存した覚え方は止めた方が良いですよ？カツミだろうがカトーだろうが万能ではない事では同じです。両社ともカプラー専業メーカーではないため異常事態に対応できません。 http://www.kadee.com/htmbord/HO-Scale%20Couplers.htm 現時点で最も幅広く対応可能なのはケィディーカプラーと、ケィディーに互換性のある多くのメーカーのカプラーです。互換性のある商品を作るメーカーの数が多すぎていちいち挙げられません。ナックルタイプの頭は自動連結できなくても無理やりはめ込んで走行可能なケースが多いです。 カトーもカツミもケィディと互換性を保つ努力を一応しています。最近製品数を増やしているイモンの連結器もケィディに無理やり連結できる所までは守ってい

KATOの12系はとても良く出来た車両です。しかし、型直しを30年以上していないため連結面間がとても広いです。 これを、縮める為にIMONカプラーを使ってみました。 KATOカプラーのままです。 KATOカプラーをIMONカプラーHO-221の密自連に変えたものです。連結面間はかなり縮まっています。そのうえ自然開放がありません。 しかし、Kadeeeカプラーと連結がスムーズに行かなくなるので機関車側には自連の物に置き換えます。 HO-201へ変えるとKadeeeカプラーと簡単に連結します。 自連と密自連は連結しますので、機関車側は自連 HO-201に変えておきます。 カプラーの替えはそのまま簡単に変えることができます。IMONカプラーの後ろの部分をカットすれば、そのままカプラーポケットに入ることができます。 それでは、このカプラー変更で曲線の半径の許容範囲を検証してみます。 KATOユニト

自分が撮ったマニ36の事は「荷物車・郵便車の世界ー昭和50年代のマニ・オユの記録ー」（クリエイティブモア/平成15年10月刊）によって掘り進めていくことができた。この書籍は改造で生まれたマニ36達のその前歴と背景、複雑な経緯や区分、形態等が詳細に解説されて、それは奥深い趣味の審美眼を磨くにふさわしい参考書といえる。各車のデータ（種車・改造年・形態等）は同書を引用した。 マニ362038〔北スミ〕　種車/オロ35格下げスロフ432002　改造/昭和41年幡生工場　形態/丸屋根　アルミ窓枠　台車/TR23コロ軸受　荷物扉の窓が開いている。保護棒も見えないので下降式で開閉できるのだろうか。床下は蓄電池箱・水槽・エアータンク・給水栓と検水栓のコック等がよくわかる。　門司　S57(1982)/8/18 マニ3682〔門モシ〕　種車/スロハ32格下げスハ50118　改造/昭和42年土崎工場　形態/丸屋

手元にある多摩田園都市20周年記念乗車券4枚組は昭和50年7月、旗の台駅発行であった。当時の田園都市線は大井町からすずかけ台まで開通していた。切符の図柄は青葉台駅前「風見の鶏」を背景に3000系・こどもの国線3400形・オールステンレス7000形・最新鋭8500形が配置されていた。裏面は40円区間:溝の口～長津田間開通は昭和41年4月1日、60円区間:こどもの国線開通は昭和42年4月28日、90円区間:つくしの～すずかけ台間開通は昭和47年4月1日、110円区間:8500形就役は昭和50年2月20日と年代順に記されている。 切符袋表面。 切符袋裏面は多摩田園都市の説明が記されている。 昭和49年春、上京して初めて降り立った駅は華やかな山手線目黒駅であった。そこから緑色一色の3輛編成の電車に乗り、今来た山手線の線路を見下ろしながら急勾配を下り大岡山という駅で下車する。今度は同じ緑色であるが少

湖畔の宿は網走湖が見える絶好のロケーションだった。雪原のように見える凍結した網走湖畔をDD51の牽く客車列車が姿を現した。 よく晴れた朝、湖面に作られた木々の影と樹氷のような湖畔の立木が美しいコントラストを織りなしていた。列車は朝日に照らされた雪煙を上げて快走する。 郵便車はマニ36だろうか。スユニは旧形からスユニ50の新鋭が付いている。寝台車はオハネフ12かな。 寝台車は2輛だけだ。時刻表の編成案内では寝台車3輛となっているのでどうしたのだろうか。 札幌発網走行517レ急行“大雪9号”は北見から普通列車となり列車番号は1527レと名前を変えていた。　石北本線呼人～網走　S55(1980)/3/18

久大本線を始めとして各地の沿線で四季折々の鉄道風景を撮り続けておられる大分市の渡邉邦治さんに「古き良き時代」に撮った日田彦山線の写真がないかお願いした。押入れを探してやっと出てきたという写真は驚くかな、賑やかで活気溢れる夜明駅と山峡を跨ぐ宝珠山橋梁が写っていた。貴重な記録を年代順に並べてみると、日田彦山線が通る福岡県と大分県の県境の情景を思い浮かべることができた。私にとって感動の光景、憧れの場面で、写真発掘していただいた渡邉邦治さんに感謝申し上げます。 国鉄時代の夜明駅は蒸機時代の名残りが垣間見える駅舎と嵩上げされていないホーム、それに貨物側線も健在であった。朝の賑わいが伝わる2番線はDE101133〔大〕率いる鳥栖発豊後森行629レ、向かいの3番線日田彦山線ホームは日田発小倉行728Dがアイドリングしている。629レは7:46着7:47発、728Dは7:42着7:51発なので2本の列車が

「スーパーマップル8九州道路地図」(平成14年刊)から 昭和58年4月、筑肥線は東唐津でスイッチバックしていた線形が改められ福岡市営地下鉄との相互直通運転に伴って姪浜～唐津間が電化された。同時に唐津線唐津～西唐津間も電化され西唐津は103系電車の車輛基地へと変貌をとげた。平成14年の道路地図では西唐津の臨港線と大島までの線路が記載されていた。 冷蔵車が並んでいたヤードは筑肥線電車の洗浄線が設けられていた。　H24(2012)/7/22 近代的な管理棟と電車検修庫は煉瓦の矩形庫があった辺りに建てられたものと思われる。　R5(2023)/3/1 電車留置・仕業線からさらに奥に進むと気動車検修庫と仕業線が見えてくる。　R5(2023)/3/1 道路地図の「大島通り」交差点付近。いかにも機関区の裏側の雰囲気が出ている。ドラム缶は制輪子の山。唐津興業鉄道が山本～大島間を開業した時、西唐津は妙見の駅名

あまちゃん プロマイド ①購　入　「DVD特典」 能年さんは確かに可愛いですが、そういう話じゃなくて作品としてとても面白いからオススメのドラマです。３番目の写真の真面目な足立ユイちゃんが不良になったり、４番目の写真の主人公の天野アキちゃんがアイドルになるなんて見たことない人が聞いたら全く理解不能の展開だと思います。そのそれぞれの事情が凄く面白いドラマなんで、ぜひ機会があれば見て欲しいです。

美人は人の注目をどうしてでも集めてしまうものであり、 美人を一人画面に配置してしまうと、見る人の視線はそこに集中してしまうもんです。 そうなると、構図に気を配って観客の視線をどこに誘導しようとか努力しても、それでも美人の方を見てしまうのが観客というもの。 『あまちゃん』の二番手監督だった吉田照幸は、『サラリーマンＮＥＯ』の監督です。 大抵『サラリーマンＮＥＯ』には、やり過ぎ感横溢したキャラが出てきて、それを傍で淡々と見ている一般人代表がいるパターンが多いです。 仮にこんな方々がシリアスなドラマにひょいと出てきたら、それだけで映像クラッシャーなんでしょうけれど、 極端な美人というのも、往々に映像クラッシャーに成りかねません。そういえばドリフやとんねるずのコントには美人がよく似合いました。 日常をぶっ壊すという事に関しては美女もギャグも同じなのでしょう。 『あまちゃん』一、二週の監督は井上剛、

今から100年ほど前、東京に現在の荒川はありませんでした。人工的に流路を変更して誕生した「荒川放水路」ですが、すでに開業していた複数の鉄道路線をも横断することとなりました。 大河川が東京の街を真っ二つ 関東を代表する河川のひとつである荒川は、秩父の山奥を源流とし、寄居から熊谷、川越、戸田を経由し、東京東部から東京湾に到達しています。この荒川、現在の姿になったのはわずか100年前のことでした。 京成本線の荒川橋梁（乗りものニュース編集部撮影）。 16世紀までは現在の元荒川が荒川の本流でした。途中、越谷付近で利根川と合流していましたが、水害対策としてまず利根川の流路が変更され、江戸時代に荒川も和田吉野川に付け替えられました。 現在の「隅田川」はもともと荒川の下流部にあたり、当時から荒川ではなく隅田川と呼ばれていました。明治末から昭和初期にかけて、北区の岩淵水門で分岐する人工河川「荒川放水路」が

実物はスハフ12の先頭部も密自連なのですが、機関車と連結した時の不随解放を防ぐ意味で自連のものを使用します

高校卒業後の1972年、テレビドラマ『決めろ!フィニッシュ』の主演・白鳥みゆき役に起用される 『決めろ!フィニッシュ』の題材となった体操競技は未経験のため、クランクイン前に訓練を受けており、 当時のプロフィールでは「初めての主役のチャンスなので、必死でやっています」と述べている 志摩 みずえ（しま みずえ、1953年6月24日 - ） 高校卒業後の1972年、テレビドラマ『決めろ!フィニッシュ』の主演・白鳥みゆき役に起用される 『決めろ!フィニッシュ』の題材となった体操競技は未経験のため、クランクイン前に訓練を受けており、 当時のプロフィールでは「初めての主役のチャンスなので、必死でやっています」と述べている 大江戸捜査網（12ch） 第86話「いのち捧げます」（1972年） 第220話「御用船大爆破」（1975年） - お夏 第270話「王将に秘めた疑惑」（1976年） - おふゆ 決め

釧路市立博物館 @kushiro_museum 本日１３日(日)１３時３０分からの「学芸員トーク」。後半②は、実現に至らなかった釧路駅と南大通・米町を結ぶ路面電車「釧路市街軌道」、オホーツク海側との連絡を目的とした無軌条電車（トロリーバス・トラック）「釧北交通」について。#未成線 pic.twitter.com/lVuFQ7Znpx 17 @dis17jun 幻の釧路路面電車計画。親戚から噂は聞いていた。 いつ話なのかとか、頓挫した経緯とか知りたいな。 南大通りは北大通りよりも以前は栄えていた。中心が駅前北大通りに移ったこととの関連や。もし路面電車が走っていたら駅前から南まで全体的に繁栄したか？などなど。 アーカイブ化希望。 和田 哲／ブラサトル @Satoru_Wada 【ラジオで、幻の「釧路市電」のお話をします】 明日5月10日（金）のHBCラジオ「朝刊さくらい」で、実現しなかった幻の

ありがたいことに客車の話で持ちきりとなっています。 過ぎ去ってしまった思い出に浸っておりましたが、血が騒ぎました！ 古い写真をあさって、ここで話題になっている旧型客車を探し出しました。 酒の肴にしてさらに盛り上がれば、前立腺沿線の肥大前駅の団地にお住まいの方も参加してくださるでしょう。 解説は書きませんので皆様の思い出話を思う存分書き込んでください。

もともと複雑な路線網を持っていた国鉄の場合、貨車と客車は逆向きにになっも対応できる仕様でないと困ることになります。 ですから貫通ブレーキのためのブレーキ菅も左右対称ですし、 客車には欠かせない幌も全ての車両にある、 「幌枠」を連結車両間で繋ぐスタイルになっています。 しかしこのタイプの幌だと、重い幌枠の重さを支える幌枠吊リ装置が必要になります。 しかし、前頭車両にも幌を付ける事があり得る電車や気動車に、 もし幌枠吊を取付ると、乗務員の視界が遮られます。 しかも電車や気動車は総括制御をするのが基本ですから、元より各車両の向きが統一されているワケです。 そこで、電車や気動車は、幌枠吊リ装置が不要な、 連結車両の間に幌枠が不要なる、 1ピース形状の幌を用いているのです。 それゆえ、切放しを行うと必ず片方はが無いスタイルになるのです。

山に魅せられる人が増えています。山を楽しむスタイルも、より自由に、そして多様に。ブルータスが提案したいのは、山を登るのではなく、山を“歩く”こと。登頂の達成感もいいけれど、もっと豊かなものが道の途中にあると思うから。木漏れ日を浴び、草花の香りに季節を感じ、鳥や虫の声に耳を傾ける。ひととき自然の中に身を置くことが、日常からの“アク抜き”になるはずです。難しく考えず、まずは一歩目を踏み出してみましょうよ。歩く人だけが知っている、とびっきりの喜びに出会えます！ 長野県・入笠山「『山に、行きたい』橋本愛の夢が叶った日。」 10年前から山への憧れを募らせていた橋本愛さん。登山道を歩き始めると、その理由が明確にわかった。土と緑、水を感じてただ歩く。幸せなある日のこと。 長野県・入笠山「『山に、行きたい』橋本愛の夢が叶った日。」 10年前から山への憧れを募らせていた橋本愛さん。登山道を歩き始めると、その

釧路開発埠頭（くしろかいはつふとう）は、かつて北海道釧路市で貨物鉄道事業を行っていた第三セクター方式の会社である。　日本貨物鉄道（JR貨物）や釧路市・石油元売5社などが出資していた。 雄別鉄道から承継した埠頭線と、東北海道各地への石油輸送を行っていた西港線の2路線を有していた。　埠頭線は1984年に廃止され、西港線も1981年の石勝線開通による石油直送化、トラック輸送への切り替えなどで輸送量が大幅に減少した為、1999年6月に石油輸送を終了した後の同年9月に鉄道路線を廃止し、翌2000年3月に会社も解散した。

北海道の旅1976-3その３　小樽から釧路行き夜行「からまつ」に乗った。この列車は普通列車に寝台車を連結していて、以前は愛称がなかったが、1974年から「からまつ」と名付けられたようである。しかし、1973年からは北海道に行かなかったから、その当時の事はよくわからない。釧網本線の撮影では狩勝4号に乗らないと仕事にならないので、指定席を買ったことがある。 釧路の専用線は見所がいくつもあり、何度も行く必要があった。しかも、釧路の鉄道は複雑で、まったく把握できず、偶然に期待するしかなかった。 とりあえず新富士駅で降りていろいろと歩き回った。写真に表示した地名もあまり当てにはならないと考えていただきたい。新富士も釧路も同じと考えていいかもしれない。今となれば釧路開発埠頭の車庫の位置もわからない。 「からまつ」の車内から撮った５トン移動機。５トン機は珍しいので、いたらできるだけ撮るようにしていた。ネ

玉川上水の分水路のひとつである田無用水の水路をたどって歩きました。 暗渠（あるいは廃止？）区間も多く、田無市街地などではすでに無用になった一方、途中の畑の中に残る素掘りのままの水路は印象的でした。 江戸時代初期の田無村（現西東京市田無地区）周辺はその名前が示すとおり田んぼも畑も造れない、水に乏しい地域でした。 1654(承応3)年に玉川上水が開かれましたが当初直接の恩恵は受けられませんでした。40年以上が経って1696(元禄9)年に玉川上水から分水の許可が下り、開削されたのが田無用水です。 現在の小平市喜平橋付近で水を分け、田無村まで約6㎞の水路を開きました。 周辺では田無用水のほかにも小川用水、鈴木用水などいくつかの用水路が開かれました。 明治にはいると玉川上水本流を現在水道局小平監視所のある立川市幸町・小平市中島町境界（野火止用水の分水点でもある）で分水し、玉川上水本流の北側を並流する

Think Gender 地方女子は東大を目指せない　学生団体が高校生約４千人調査　「浪人回避」「親元から通う」重圧浮き彫りに 東大合格者の女性比率は、今春の入試で初めて2割を超えました。このうち首都圏以外に住む「地方女子」は1割程度といわれます。なぜ地方女子は東大を目指さないのでしょうか。学生団体による意識調査で、地方女子は浪人を回避する傾向が強く、保護者からは「地元の大学に」と強く期待されるなど、男子高校生や首都圏の女子高校生とは異なる重圧に直面している実態が明らかになりました。（写真は、学生団体#YourChoiceProjectのメンバー） 地方女子の厳しい現実 調査は、東大生らでつくる学生団体「#YourChoiceProject(#YCP)」と「polaris」のメンバーが今年2～4月に実施。全国の進学校97校で学ぶ高校2年生の男女3816人から回答を得た。首都圏（東京、神奈川

omochi @omochi20202 もしも、はないけど。 毎日赤ちゃんのお世話をしていて、 もしも、10歳若かったら3人は産みたかった👶👶👶と思った。 若い時は何者かになりたかったけど、何者にも成れず。こんな事なら何者になるかを早々に諦めて子沢山母になる事に振り切ったら良かった…。 なんて。今から思っても無駄よね。 omochi @omochi20202 色々と遠回りをしながら40代で子どもを授かったからこそ持てる心境もあるだろう。色んな過程があったから今そう思えるのかもしれないな。 今こうして赤ちゃんが生まれてきてくれた事に感謝です。 twitter.com/omochi20202/st…

すでに1週間以上経ってしまいましたが、等覚院というお寺へつつじを見に行ってまいりました。 等覚院は川崎市宮前区神木本町(しぼくほんちょう）にあって、山号は神木山、寺号は長徳寺という天台宗寺院です。 境内に2000株のつつじがあるとのことで通称「つつじ寺」といわれ、ということでさっそく。 まず仁王門前から 平日だったのでそれほど人出もないだろうと思ってましたがさにあらず。近くのバス停はバスを待つ人が結構長い列になってました。 同じく門前あたりから花の様子 門をくぐって 濃いピンク、遅咲きのオオムラサキツツジはちょうど満開でしたがそれ以外は見頃を過ぎてしまったようです。 今年は暖かくなるのがずいぶん早かったので、ツツジに限らず花が開くのは軒並み２週間程度早まりました。 本堂前 早咲きの赤、キリシマツツジでしょうか？、はすでに散ってしまいました。 本堂向かって左側 上には稲荷神社の小さな祠があり

日本各地のナビゲーターが、その土地に暮らす人たち（ふるさとLOVERS）からお聞きした「100年先に残したもの」をご紹介するコーナー。今回は、近畿ナビゲーターの前田 有佳利さんご自身の「100年先に残したいもの」をご紹介します。その土地の魅力をより詳しくお伝えするために、雑賀崎の漁師である池田 佳祐さんと妻の美紀さんにも取材にご協力いただきました。 イタリアの世界遺産を彷彿とさせる景勝地 瀬戸内海国立公園の指定特別地域の一つである、和歌山県和歌山市の漁村・雑賀崎（さいかざき）。紀伊水道が一望でき、日本遺産「絶景の宝庫 和歌の浦」を構成する景勝地でもあります。 海沿いの山の斜面に家々が密集している景色をイタリアの世界遺産「アマルフィ海岸」になぞらえ、最近では「日本のアマルフィ」と呼ばれています。 そんな雑賀崎をご紹介させていただくのは、ふるさとLOVERS 近畿ナビゲーターの私・前田です。和

開業を目前に控え、報道陣に公開された大阪駅うめきたエリア地下コンコース。表示が変わるデジタル案内板（上）＝１６日午前、大阪市北区（恵守乾撮影） ＪＲ西日本は１８日、大阪駅（大阪市北区）再開発エリアの地下に、同駅では初となる地下ホームを開業する。ネット上では「うめきた駅」「うめきた新駅」など投稿され、新しい駅ができると勘違いされているきらいもある。調べてみると、関西の玄関口で長年続けられた整備事業の変遷に原因があるようだ。 事業名にも「新駅」地下ホームの整備は、国や大阪府、大阪市などによるＪＲ大阪駅北側の開発プロジェクト「うめきた２期区域まちづくり」の一環で、事業名を「ＪＲ東海道線支線地下化事業及び新駅設置事業」と呼ぶ。「新駅設置」とあるようにもともと、大阪駅を通らずに新大阪駅と大阪環状線を結ぶ、東海道線支線上に新たな駅を整備する予定だった。 平成２７年１月に認可された事業基本計画には、「（

昨日、いつものように通勤電車に揺られながら読売新聞に目を通していて、社会面の下の方にふと目を落とした所、信じられない記事が私の目に飛び込んできました。 お悔みの欄の最初に何と「グレッグ・レイク氏　69歳」と顔写真入りで出ているではありませんか。 私は一瞬目を疑いました。 グレッグ・レイクが死んでしまう訳がないと勝手に思い込みながら新聞記事を読んでみると、なんと7日にがんで死去したとの事ではありませんか。 「プログレッシブ・ロックの黄金期を築いたキング・クリムゾンやエマーソン・レイク＆パーマー（ＥＬＰ）で、歌手、ベーシスト、ギタリストとして活躍した」と紹介されていましたので、これはもうあのグレッグ・レイクで間違いないことを理解しました。 理解しましたが、その事実を暫く受け入れることが出来ませんでした。 と言うのも、今年の3月にキース・エマーソンの訃報を耳にしたばかりであったので、その僅か9ヶ

ELPの作品をコピーするバンド、演奏者多数現れます。 その先頭に立っているといえるのは、ジャズ・キーボード奏者レイチェル・フラワーでしょうか？ 盲目でありながらピアノだけでなく、キース並みに多種多様なキーボードを操るところが脱帽です。 このインターナショナル・コラボでもたびたび登場。 さまざまELPカバーバンドの演奏がYouTubeにアップされていますが、彼らがELPのアルバムの演奏をもっとも忠実に再現していると思います。 永遠の謎 2010年の40周年ライブの後、カールはELPと演奏しないと明言しますが、その陰にはグレッグとの軋轢があったのかと思います。また、かなり想像たくましくすると、その前にキースとグレッグが二人でツアーを始め、40周年ライブの後も二人でツアーする予定だったのが、その発言を導いたような気もします。 グレッグはELPのマネージャーとの役割を担っていたと思います。特にスタ

事業化に向けて着々と検討が進む予定です 延伸予定地のまちづくりを具体化へ 東京都町田市が、多摩都市モノレール町田方面延伸の事業化と、沿線まちづくりの検討を加速させます。このほど市は2023年度予算案を発表。その中で「多摩モノレールまちづくり事業」として2億6870万円を計上しています。 拡大画像 多摩モノレールの車両（画像：写真AC）。 多摩都市モノレールは両側で延伸計画が進行中。北側では上北台駅からJR八高線の箱根ヶ崎駅まで、南側では多摩センター駅から山崎団地や桜美林学園などを経由して町田駅までを結ぶ計画です。 町田市は、2024年度から都市計画手続きや事業認可手続きに入るスケジュールを想定しています。 それに向けてまず来年度は、モノレール延伸による便益を高めるための施策として「沿線まちづくり構想」を策定するほか、延伸予定地の木曽山崎団地で、住宅地を多機能化するための調査測量を実施します