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日産リーフを注文したら、電気自動車を取り巻く環境の未熟さに驚いている。例えば電気自動車推進派がウワゴトのようにつぶやく「深夜電力を使えばガソリン車より圧倒的に安い」はウソでした。深夜電力は湯沸かし器のように常時コンセントを差して使うモノだけを対象としているという。 つまり深夜電力など使えないのだ。夜間の電気料金が安くなる『お得なナイト8』（東京電力）のようなプランもあるけれど、オール電化住宅じゃない家庭だと夜間以外の電気料金は20%以上高くなってしまう。月に千kmくらいの走行距離だと、標準的な契約の方が総合的に評価すればお得。 家庭に充電用の200Vを設置するための工事も、ディーラーの言いなりになってしまえば超割高。リーフを注文すると「200Vは入っていますか？」と聞かれ「無い」と答えたら『なおしや又兵衛』という業者のパンフレットを渡される。見ると「工事料金9万9千円より」と書いてあった。
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現在土日と休日に適用されている高速道路料金「1000円走り放題」は、2011年3月一杯までとなっている。そこで4月以降の高速道路料金をどうするか検討されていたのだけれど、どうやら普通車に関しては休日関係なしの『2000円走り放題』になるようだ。以下、現時点で解っていることを紹介しよう。 まず基本となるのは「軽自動車1000円、普通車2000円で走り放題。中型車以上と近距離に関しては従来通りのETC割引を継続」といった内容。興味深いことにECOカーが軽自動車同じ料金になるというもの。環境問題を考えると、ECOカーの料金を下げるというのは正しい。 軽自動車でも10･15モード燃費で20km/Ｌを下回るモデルは少なくない。一方、プリウスのように普通車で軽自動車の燃費をはるかに超えるモデルだってあります。だったら普通車／軽自動車という区分でなく、一律に燃費という切り方もあると思うのだけれど、今回そ
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ついに日産 リーフが発売となった。 ■【日産 新型 リーフ 新車情報】待ちに待った日産リーフ、ついに発表[2010.12.03/CORISM] 車両価格やグレード、装備内容についての目新しい情報無し(補助金が78万円に増額され298万円になったことのみトピックス)。最後までナゾのスペックだった車重は1520kgと、予想外に軽い。普通の新車紹介記事を書いても面白くないので、目からウロコの落ちるような視点からレポートしてみよう。 さて。リーフに搭載されているバッテリーの重量は、おおよそ300kg。こう書くと「やっぱり電気自動車って重いね！」と考えるかもしれない。でもそいつは従来のガソリン車の常識であり、電気自動車だと決して重くないのだった。なぜか？ こらもうエネルギーを回生出来るからだ。 ガソリン車だと300kg重ければ、その分だけ加速にエネルギーを使う。したがって燃費だって確実に悪くなる。け
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写真は現在公開中の新型「ヴィッツ」ティザーサイト。自動車雑誌から調査依頼を受けた探偵の「極秘手帳」をこっそりとのぞき見るという設定で、新型ヴィッツの情報を紹介。新型ヴィッツの動画も公開されている トヨタ自動車は12月2日、今月発売予定の新型「ヴィッツ」の燃費を公表し、ハイブリッド車を除きクラストップの燃費性能を実現したと発表した。 今回の燃費が公表されたのは、新開発の1.3リッターガソリンエンジンにアイドリングストップ機能「Toyota Stop & Start System」を搭載したモデルで、10・15モードで26.5km/lの低燃費を実現。ハイブリッド車を除くコンパクトカーとしては、日産「マーチ」アイドリングストップ搭載車の26.0km/Lを抜き、クラストップを誇る。 このほか、排出ガスについても、NOx(窒素酸化物)、NMHC(非メタン系炭化水素)の低減で「平成17年基準排出ガス7
【トヨタ 環境技術発表＆iQ EV試乗記 その1】環境技術の... [CORISM]
11月18日に行われたのが、トヨタの環境技術についての記者発表。ハイブリッドや燃料電池などについてまとめて語るのだろう、程度に思っていたのだが、これがまったく違っていていた。内容はまさにトヨタの大攻勢、ここに宣戦布告といったところで、心底驚かされるものだったと評価したい。 副社長の内山田竹志氏が語る戦略とは? まず注目なのは今やトヨタの十八番、ハイブリッドについて。なんと2012年、つまり2年後までに11モデルも登場させるという。内訳は7車種が既存モデル(つまりハイブリッドグレード追加)で、4車種はオールニューの専用モデルだ。すでにハイブリッドをシステムユニット化しているだけに、どの車種にも搭載できるだろうから汎用性については納得できるが、それにしても11モデルも投入するとは恐ろしい底力だ。ブランニューモデルも、噂されるプリウスのミニバン、コンパクトハッチ、コンセプトモデルとして発表されて
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三菱自動車は、2009年7月より販売をスタートした量産電気自動車「i-MiEV(アイ・ミーブ)」の生産台数が、11月23日の時点で累計5000台を達したと発表した。これはフランスのプジョー・シトロエン社向けOEMモデルを含まない台数。日本国内では10月末時点で個人および法人向けに約3000台を販売しており、このほか欧州向け左ハンドル車の生産も10月よりスタートしている。 三菱では、先日初公開された北米仕様車の生産を2011年度より始めるなど、i-MiEVの生産規模拡大が見込まれることから、現在の商用車組立ラインより「eKワゴン」「i(アイ)」などの軽4輪組立ラインへの生産ライン移管を計画している。
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トヨタは電気自動車に対し積極的ではない。おそらくハイブリッドという素晴らしい技術を持っているからだろう。日産が持てる力の全てを電気自動車に投入しているのと対照的である。本来なら電気自動車など作りたくないという姿勢ながら、そうもいかない。カルフォルニア州の規制をクリアしなければならないからだ。 トヨタもホンダも2012年に年間1200台程度の電気自動車をカルフォルニア州で販売する必要があります。だからこそトヨタもホンダもイヤイヤ電気自動車を開発し、今回のLAショーで発表した。しかし最近の流れを見ていると、トヨタも「電気自動車にもっと注力しなければアカンか？」と考え始めたように思う。だからこそテスラモータースに資本参加したのだろう。ここまで読んで「トヨタなら簡単に電気自動車なんか作れるでしょ？」と思うかもしれない。確かに量産しないとコストが下がらないインバータやモーターなど、すでにトヨタは持っ
レビュー [CORISM] – 最新新車情報、新車評価サイト「CORISM(コリズム)」。新車比較評価、新車試乗記や燃費、価格、新車値引き術など新車購入に役立つ情報が満載！マイナーチェンジ車、特別仕様車なども詳細レポート！
ガソリンエンジンのSKYACTIV-Gにも増して良かったのがディーゼルエンジンのSKYACTIV-D。というか、性能の高さが分かりやすいのがSKYACTIV-Dだった。 世界一の低圧縮比14.0(ガソリンと同じ数値だがこちらは世界一低い圧縮比だ)を実現するとともに、尿素やNOx吸着触媒などの高価な後処理をすることなく日米欧の厳しい排気ガス規制をクリアする高い環境性能を実現したという。 実際に走らせた印象はさらに良かったと評価したい。まずはエンジンが良く回る。並みのディーゼルエンジンだとレッドゾーンが4500回転あたりから始まって、実際に回る回転数もそれくらいにとどまる。ところがSKYACTIV-Dはレッドゾーンが5200回転とディーゼルエンジンとしてはかなり高く、発進加速などで踏み込んだときは瞬間的にはレッドゾーンに入って5700回転くらいまで回る。 無理して回しても良くないのでそんな運転
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よく「EV(電気自動車)の性能はバッテリーで決まる」と言われる。この件、具体的に紹介してみたい。 現在、テスラ・ロードスターが使っているサンヨーの汎用リチウム電池『18650』は、1本あたりのバッテリー容量にして2.4Ah(2400ミリアンペア)という容量だと思う。このバッテリーを満充電すると、普通の走行ペースなら300km程度走ることが可能。スポーツカーの航続距離としちゃ十分納得できる。また充放電回数にして300回。1回300kmだから9万km走れます。ここから徐々に充電可能量は減っていくが、まぁ70%になるまで使って12万kmか？ テスラのベースになったロータス・エリーゼの平均的な走行距離を見ると、せいぜい年間数千km。10年乗って数万kmでしかない。12万km走れれば全く問題ないと考えていいだろう。パソコンなどに使われている18650電池でも電気自動車(ただ主に休日のみ使われるスポー
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今週は専門的になるけれど、やがて間違いなく大きな話題になる新型車の詳細が判明したというビッグニュースである。クルマギョウカイの情報をいち早く知りたいという諸兄は、ぜひとも理解できるまで読み返して頂きたく。個人的にも相当「ヘぇ〜？ そうだったの！」と思った次第。 トヨタ プリウスや日産 リーフの対抗馬としてＧＭが開発をすすめている『シボレー ボルト』だけれど、年内発売予定にも関わらず肝心の駆動系を公表しておらず。電気自動車かハイブリッドかも不明だったほど。 しかし！ ついに詳細を発表してきた。全く想像していなかったシステムでございます。 まずシボレー ボルトについて復習しておく。このクルマ、昨年の夏に燃費が公表され、関係者一同ぶっ飛んだ！ なんと98km/Lだという！ 1リッターのガソリンで98km走ると言うこと。プリウスの3倍も走るというのだから凄い！ アメリカじゃトップニュースになりまし
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どうやら次期型プリウスのプラグイン・ハイブリッドは、15万円高くらいの価格設定を考えているらしい。こいつが実現したら、現時点で考えられている全てのパワーユニットの中じゃ最も優れたコストパフォーマンスと実用性を持つと考えていい。以下、具体的に考察してみよう。 ここにきてトヨタは電気自動車の将来性に気づいたらしい。積極的なコメントを続々出している。最も驚くべきが、間もなく発売するプラグイン・ハイブリッドの価格を3〜4千ドル高にする、と前置きした上で「次期型のプラグインは、普通のプリウスと大差のない価格設定にする」。 つまり間もなく発売する最初の量販モデルで30万円高くらいに抑えるのだという。2012年の次期型はさらに安くする、というのだから、上を見て15万円高か？ 実際、プラグイン・ハイブリッドの将来性に暗雲がたれ込め始めていた。予想以上に日産リーフの価格が安かったからだ。
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ハイブリッド車や電気自動車に使われる高性能モーターの素材となるネオジムなどの希土類(レアアース)を最大の原産国である中国が突如輸出規制し始めた。この問題、最近TVや新聞などの大手メディアも取り上げるようになってきてます。果たしてどうなってしまうのか？ ちなみにプリウスの場合、1台あたりに使われるネオジムは1kg少々。1kgあたり20ドル程度で推移していたものの、2008年に50ドル前後まで高騰。ほぼ同時に鋼板の価格上昇が発生したため、先代プリウスはモデル末期で値上げを余儀なくされた。直近の価格も50ドルを突破。 今後モーターの需要増える一方。なのに世界で流通しているレアメタルの95%を産出している中国は40%減少させてきたのだから影響たるや大。先週はトヨタ自動車の元社長である張氏が中国まで交渉に出かけている。中国政界から高く評価されている張氏ですら色よい返事を貰えなかったようだ。 じゃトヨ
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最新EV(電気自動車)「iMiEV(アイミーブ)」の市販化に代表されるように、環境対策への取り組みを積極的に行う三菱自動車。同社が掲げる「環境ビジョン2020」では、その電気自動車普及に加え、プラグインハイブリッド車の市場導入や、既存のエンジン車についても燃費・環境性能の改善を図っていくと記されている。 そんな中、主力の大型SUV「パジェロ」へ、世界でも最も厳しいとされる排出ガス規制「ポスト新長期規制」に適合したクリーンディーゼルエンジンを搭載する と発表した。これにより話題のエコカー減税は、自動車取得税と自動車重量税が100%免税になるというハイブリッド車と同等の扱いとなるのだから、その技術力の凄さもわかるだろう。そんな新型パジェロのクリーンディーゼルについて報道向けの記者会見が行われたので、その模様をお届けしよう。 パジェロの統括を務める三菱自動車工業のRV商品開発プロジェクト 中島
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ホンダは7月20日、2010年からの10ヵ年計画について記者発表を行った。世界中で進む小型車へのシフトや環境意識の高まりを受け、環境技術の進化を4輪・2輪・汎用製品(発電機など)ともに幅広く進める。中でも4輪車では、「インサイト」「CR-Z」などに搭載するハイブリッドシステム「IMA」に代表される環境技術をさらに普及させてゆくことを改めて明らかにした。 具体的には、コンパクトカー「フィット」のハイブリッドモデルを2010年秋に国内で発売するのを皮切りに、今後1年をめどに小型車を中心にIMA搭載モデルを複数国内市場へ投入するとした。また、次期型「シビック ハイブリッド」に高出力なリチウムイオンバッテリーを搭載する。これはGSユアサとホンダとの合弁会社「ブルーエナジー」社から供給される。 さらに中型以上のモデルで、2012年にプラグインハイブリッド車を投入するほか、電気自動車についても、小型車
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ミニの電気自動車。それだけで、なぜか心が躍る。それほど、電気自動車ミニEへの期待度は高い。ミニEは、2011年初頭から日本にも導入され、電動車両実証実験に使われる予定だ。 このミニE、詳細なスペックは公開されていないが、なんとこの小さいボディに204馬力のパワーと220Nmというトルクを発揮するモーターが搭載されている。搭載されるリチウムイオンバッテリーは、今のところ公開はされていないが電気自動車のスポーツカーを制作するテスラと同様、18650と呼ばれるパソコンなどに使用されているものを使用していると思われる。 ボンネットを開けると、なんとACプロパルジョンのロゴが・・・。このACプロパルジョンは、アメリカのベンチャー企業で主にコンバートEV（普通のエンジン車を電気自動車に改造したもの）の製作に優れている会社。つまり、このミニEは、ACプロパルジョン製なのだろう。 そのためか、日産リーフな
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電気自動車（EV）の普及の妨げになっているのは、実際の走行が可能な航続距離。現在の電気自動車（EV）の航続距離は、100km前後と短い。近距離用として割り切ればいいという説もあるが、クルマの保有コストが異常に高い日本においては、近距離用と長距離用のクルマを2台以上持つことは現実的に難しい。一家に一台でガソリン車のように扱える電気自動車（EV）の時代はまだまだ先なのだろうか。 電気自動車（EV）の短い航続距離を補う方法は、充電設備の整備が重要だ。いたるところに充電器があり、こまめに充電さえできれば、航続距離の心配も少なくなるからだ。今年秋に電気自動車（EV）リーフを発売する日産自動車も、専門部署を立ち上げて充電設備の整備を急ぐ。日産自動車の渉外部 EV充電インフラ戦略チーム主担 有光 大さんに、充電設備について聞いた。 「30分程度で80％充電が可能な急速充電器を設置することがメインに思われ
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新分野では常に標準規格を巡る主導権争いが起きる。往年のベータとVHS、最近ではブルーレイとHD DVDの争いなどが記憶に新しい。こういったもめごとで不利益を被るのは常にユーザーである我々だ。産業界にとっても決して益のあることではない。なんとかならないものか。 本格的な普及が目前に迫るEV（電気自動車）の充電方式についても同じことがいえる。性能や価格面で市販化に漕ぎ着けたEVだが、それとは裏腹に遅々として進まないのが充電施設の整備だ。都市周辺ではようやく見かけるようになったものの、地方で見かけることはまずない。そんな充電インフラ整備の遅れは、とりもなおさず充電方式の標準規格化が立ち遅れたため。 今年3月、今後のEVに不可欠な急速充電器の設置箇所の拡大することを目的に設立されたのが、CHAdeMO（チャデモ）協議会だ。協議会が推奨するCHAdeMOプロトコルと呼ばれる急速充電方式を標準規格とし
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BMWは5月27日より、「X5 M」と「X6 M」に、最新の省燃費技術「マイクロ・ハイブリッド・テクノロジー」を標準搭載し、発売した。マイクロ・ハイブリッド・テクノロジーは減速時に無駄になっていた運動エネルギーを電力に変換する技術。X5 MとX6 Mらしいハイパフォーマンスはそのままに、燃費を改善させることができるのが特徴だ。またX5 MはLEDのリヤコンビランプを採用。さらにX6 Mに搭載されているダイナミック・ブレーキ・ライト（ブレーキ・ライト点滅機能）を新たに採用した。価格はX5 Mが1440.0万円でX6 Mは1490.0万円で従来モデルから据え置き。さらに車齢13年以上のクルマを廃車にして買い換える場合に25万円の補助金が交付されるエコカー補助金の対象車となっている。 【関連記事】 ■BMW X5に直噴エンジン採用で環境＆走行性能アップ[2010.05.26/CORISM]
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メルセデスベンツ日本は5月31日、SUV「Mクラス」に最新クリーンディーゼルエンジンを搭載した「ML350 BlueTEC 4MATIC(ブルーテック・フォーマチック)」を追加した。V6 3.0リッター 直噴ターボディーゼルエンジンと排出ガス処理システム「BlueTEC(ブルーテック)」を搭載。世界でもTOPレベルの厳しさとされる日本国内のポスト新長期ディーゼル排出ガス規制に輸入車SUVとして初めて適合させた。 今年2月より導入が開始されたEクラス・Eクラスワゴンで既に採用済みのBlueTEC(ブルーテック)は、排出ガスに尿素水溶液「AdBlue(アドブルー)」を噴射させアンモニアを生成。その後SCR触媒コンバーターに通過させることで、有害な窒素酸化物(NOx)の最大80%を無害な窒素と水に還元させるシステムだ。コモンレール・ダイレクト・インジェクションやVNT(バリアブル・ノズル・タービ
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