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エッグスンシングスの｢1045円朝食｣で味わう幸福
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乗客を｢やたらと長く歩かせる｣空港のスゴい知恵
この発見を一番はっきりと示したのが、ペンシルヴェニア大学のシェル・フェルドマンによる1966年の研究だ。実験では被験者に、ある架空の人物についての説明をしたうえで、その人物の魅力を評価するよう求めた。 被験者の中で一部のグループには、肯定的な特徴を説明した。別のグループには、否定的な特徴を説明した。また別のグループには両方を説明した。被験者が出す総合評価は、何度実験しても単純な平均値にはならず、ネガティブに偏った数値が出るのだった。 フェルドマンの論文によれば、これは悪い情報のほうが良い情報よりも重みをもって伝わったことを示している。 人間にネガティビティバイアスが備わっているのは、おそらく、進化の都合によるものだ。ケース・ウェスタン・リザーブ大学の心理学者ロイ・バウマイスターは、共著論文で次のように論じている。 良いことよりも悪いことに強く反応するのは、進化的な適応だ。進化の歴史を通じて
楽天モバイル､競合も驚いた｢契約数爆増｣の深層
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｢記憶力の低下｣は加齢よりも｢脳の栄養｣を疑え
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マクドナルド｢AI広告の炎上｣が示す嫌悪感の正体
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｢交際経験ゼロ｣40歳の彼が結婚に辿り着いた軌跡
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｢また辞任｣小山田氏の炎上騒動､加速した5大理由
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女性の方が｢器用に噓をつける｣脳科学的な根拠
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駅券売機に急増､｢QRコード｣は何に使うのか
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新型フリード｢ただの正統派｣ではない形の狙い
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ついにLINEペイも撤退､瓦解するLINEの金融事業
スマホ決済事業者がまたひとつ、淘汰される。LINEヤフーは6月13日、日本国内におけるスマホ決済「LINEペイ」を2025年4月末で終了すると発表した。 他社に先駆けてスマホ決済市場を開拓してきたLINEペイ。だが、先行者利益を享受できぬまま、後発組のPayPayにあっけなく打倒された。金融事業の中では比較的健闘していたLINEペイの終了により、LINEが描いてきた「経済圏」の夢はいよいよついえた。 隅に追いやられたLINEペイ 「時間の問題だった」。決済業界関係者の反応は冷ややかだ。 2021年にヤフーとLINEが経営統合を果たして以降、LINEペイは微妙な立場に追いやられていた。PayPayが事業セグメントとしての地位を確立する一方、LINEペイは「その他金融」と十把一絡げにくくられた。 2022年7月には、店頭に設置するQRコードをPayPayに一本化し、LINEペイのQRコード決済
テスラの"車両分解"で見えた設計の奇想天外
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｢家事する夫｣に妻が言いにくいモヤモヤの正体
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レジで怒鳴る高齢者に絶対にしてはいけない言動
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米アップルの｢CM大炎上｣は｢GAFA脱落｣の予兆
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結婚できる高所得層･できない中間層の残酷格差
「高望みはしません。年収500万円くらいの普通の男でいいです」 かつて婚活女性のこんな言葉が切り取られて炎上したことがありました。その理由は、「年収500万円の男」が決して「普通ではない」からです。20〜30代の未婚男性の年収分布を2022年就業構造基本調査から見ると、年収500万円以上は12.5％に過ぎません。「普通」どころか上位1割に該当するわけです。 深刻な少子化の原因はほぼ婚姻数の減少で説明できるのですが、その婚姻数の減少に拍車をかけているのが、未婚の若者を取り巻く経済環境であり、特に、こうした男女の相手への希望条件と現実の乖離が結婚のマッチング不全を引き起こしています。 女性が求める男性の年収、実際の年収 具体的に、どれくらいの乖離があるのか見てみましょう。2019年内閣府「少子化社会対策に関する意識調査」において、20〜30代未婚男女がそれぞれ結婚相手に求める希望年収を調査して
｢衣装箱に鉄アレイ｣入れて捨てる人に言いたい事
ある日、粗大ごみの回収をしていたら、衣装ケースの中に、お掃除ロボットと鉄アレイが入っていたことがありました。 東京都では、粗大ごみは住んでいる区市町村に申請しないと回収されません。そのとき申請されていたのは衣装ケースだけなのに、その中にお掃除ロボットと鉄アレイが入っているんですよ。 「ごめんなさい！ 衣装ケースの中にお掃除ロボットと鉄アレイが入ってるのに気づかないで出しちゃいました！」 って、レベルじゃないでしょ。 衣装ケースなんて、ただのでかいプラスチックの空箱なんですから。こっちは回収のプロなんだから、さすがに気づくよ。いや、プロじゃなくてもアマでも気づくわ、重さでわかるし！ てか、アマってなんだ、回収のアマって。 そんなことはどうでもいいんですけど、きっとこの人は、お掃除ロボットも鉄アレイも「ついでに持っていってくれたら儲けもん」くらいに考えていたと僕は思うし、回収してもらえなかった
仙石東北ラインがほかの被災路線と違う理由
夕方は仙台18時19分発・石巻19時17分着。これも朝と同様で、石巻まで乗り通す人が多く、発車間際に乗り込むと仙石線に入るまで立ちっぱなしになる。仙台対東松島市内（陸前大塚～陸前赤井間の各駅）と、仙台対石巻市内（蛇田～石巻間の各駅）の利用客数の比率は、まさに0.41対0.59（4:6）というのが実感に近い。いずれの市も、対仙台の鉄道利用は仙石東北ラインへかなりの数が移行したことだろう。 開業から2カ月余りが過ぎ、仙石東北ラインはすでに沿線住民の間で定着した感があるが、では今後、さらなる復興促進へ向けての課題はないのであろうか。 まず、日中の列車には余裕が見られたが、朝夕はかなりの混雑がすでに生じているゆえ、今後の利用客増加を見越すなら、輸送力増強が必要だろう。仙石線内の線路設備の関係で4両以上への増結は難しいので、増発ということになる。安定した輸送ができる鉄道へ誘致し、交流を活発化させるの
平気で｢減塩味噌｣使う人が知らない超残念な真実
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