国土交通省は８日、首都圏の鉄道１２社４３路線について、２０１０年度の混雑率を公表した。朝の通勤ラッシュ時に最も混んでいたのはＪＲ中央・総武線（各駅停車）錦糸町－両国の２０３％で、２年連続のトップ。乗客同士の体が触れ合い圧迫感がある２００％以上は、他にＪＲ山手線（外回り）上野－御徒町（２０１％）とＪＲ埼京線板橋－池袋（２００％）。　計４７区間を調査、うち６割で前年度より混雑が緩和していた。国交省は「景気低迷や雇用環境の悪化で、通勤客が減った影響」と分析している。　上位１０区間のうち９区間をＪＲ線が占めた。最低はＪＲ中央・総武線（各駅停車）代々木－千駄ケ谷の９０％。　前年度から最も上昇したのはＪＲ総武快速・横須賀線新川崎－品川（１９３％）で１２ポイントのプラス。最も減少したのは都営大江戸線中井－東中野（１４７％）で１５ポイントのマイナスだった。　私鉄は小田急小田原線世田谷代田－下北沢（１８８％

奈良市の仲川げん市長は８日の定例記者会見で、京都府などがリニア中央新幹線中間駅の誘致に乗り出したことについて「地元負担がなくなり、地上駅に決まった途端に手を挙げるのはずるいやり方」と批判。「京都抜きに日本の観光を語れないというのはおごり。開発の余地は奈良の方が大きく、伸びしろがある」と主張した。　ただ、中間駅の候補地については「大阪や京都との導線、住宅地以外での土地利用などを考えれば、学研都市周辺が妥当」と提案した。知事も「リニア基本計画・整備計画では『奈良市に駅』」

ＪＲ東海のネット予約システム「エクスプレス（ＥＸ）予約」が導入から１０年あまりで会員数約１９２万人となり、２００万人の大台突破が目前となった。１日あたりの利用件数は約１１万件に上り、単純計算で東京～大阪間の１日の輸送人員（約３８万人）のうち、約３割が利用するサービスに成長。ＩＣカードを使ってチケットレスで乗車できるＥＸ予約のシステムは、将来のリニア中央新幹線にも応用が可能で、ＪＲ東海はサービス拡大と技術開発を進める方針だ。　平成１３年９月のサービス開始から１０年で、２００万人規模のサービスとなった理由について、佐藤一哉エクスプレス推進部長は「サービス見直しを続け、需要を発掘した成果」と話す。　ネットで乗車券の購入や座席の指定ができるＥＸ予約は、発車６分前まで予約・変更が可能。パソコンや携帯電話から予約でき、平成１８年７月からはＪＲ西日本の山陽新幹線区間でも利用できるサービスだ。　利用者拡大

車窓の眺めをよくした高床構造で人気を博した小田急電鉄の特急ロマンスカー２００００形車両（愛称ＲＳＥ）と１００００形車両（ＨｉＳＥ）が今春、登場からわずか２０年余りで相次いで姿を消すことになった。いずれも最も優秀な鉄道車両に贈られる「ブルーリボン賞」を受賞した名車だが、自慢の高床構造がバリアフリーの障壁となり、引退を早めてしまった。　小田急によると、ＲＳＥとＨｉＳＥは、客席からの眺望をよくするため床面を高くした「ハイデッカー」と呼ばれる構造で、乗降口に２段の階段が設けられている。この階段が、高齢者や障害者が利用しやすいよう段差解消などを定めたバリアフリー新法（平成１８年１２月施行）の基準を満たしていなかった。　基準に適合させるには大規模な改造が必要で、「改造費用を考えれば、新たに車両を製造した方がいい」（同社関係者）と、今年３月の引退を決めた。鉄道車両の耐用年数は車種によっても異なるが、同社

関西のＦＭラジオ局大手のＦＭ８０２（大阪市）は１５日、関西インターメディア（同）からＦＭ放送「ＦＭ　ＣＯＣＯＬＯ（ココロ）」の事業を２０１２年４月１日付で取得する、と発表した。　ＦＭ８０２は２つの放送波を保有することになる。総務省によると、民放ラジオ局が複数の放送波を保有するのは初。改正放送法が６月に施行され、複数波の保有が可能になった。　取得額は非公表。ココロの名称や放送エリアは変更しない。　１９９５年に開局したココロは、日本語を含む１３カ国語の多言語による放送が特徴。聴取者が限られ、広告収入の減少に苦しんでいた。ＦＭ８０２は取得後も多言語放送を維持する。　両社は１０年４月から提携し、ココロの番組の８割強をＦＭ８０２の子会社が制作している。　関西インターメディアは自社を清算する予定。

３日午前８時２５分ごろ、東京メトロ東西線の南船橋発三鷹行きの電車内で、６０代の男性調理師が紙袋に入れて持ち運んでいた包丁１本が、急ブレーキの弾みで紙袋を突き破り、隣にいた３０代の男性会社員の右足に刺さった。会社員は軽傷。　警視庁丸の内署は、業務上過失傷害の疑いもあるとみて、調理師から詳しい事情を聴く。　同署によると、調理師は仕事に使う包丁３本を持って乗車。２本をタオルで、残り１本をビニールラップにくるんで紙袋に入れ、右手に持っていた。　電車が日本橋駅を出た直後、急ブレーキがかかり、弾みでビニールラップにくるんでいた包丁１本の先端が紙袋を突き破って、会社員に刺さったという。

クリックして拡大する「ホテル近鉄京都駅」内覧会。近鉄やJR新幹線、在来線が見える「コーナーツイン」。説明しているのは、楳垣真弓・総支配人＝２９日午前１１時５分、京都市下京区　（安元雄太撮影） 近鉄ホテルシステムズは２９日、近鉄京都駅の真上に１０月１日に開業するホテル近鉄京都駅（京都市下京区）を報道陣に公開した。ＪＲと近鉄の線路に面しており、全客室の窓から列車を眺められる「トレインビュー」が売り物。鉄道ファンらの人気を呼びそうだ。　総工費約４９億円、延べ床面積約１万３６００平方メートル。地上３～８階に全３６８室の客室がある。北西角にある全６室の「コーナーツイン」は大きめの窓から新幹線も一望できる。　１泊の基本室料は１万５０００円から。最高級の部屋でも人数にかかわらず４万８０００円（定員４人）のため、４人で泊まれば、１人あたり１万２０００円に抑えられるという。

ＪＲ九州は１３日、業務効率化などが進むことにより、１９８７年の民営化後、赤字続きの鉄道事業が２０１２年度にも黒字化するとの見通しを明らかにした。　１２年度以降、車両の減価償却費が減少していくことに加え、定年退職に伴う人件費負担の軽減などで効率化が期待できるという。同社によると、１１年度は１０６億円の営業赤字見込み。　３月の全線開通から半年が経過した九州新幹線鹿児島ルート（博多－鹿児島中央）の実績は、博多－熊本が前年の在来線特急に比べ利用者数が３８％増、熊本－鹿児島中央は６４％増と好調だ。１２日の記者会見で唐池恒二社長は「（鉄道収入は）おおむね計画どおり。業務効率化の効果が出てくれば黒字にできるだろう」との見方を示していた。　ＪＲ九州は１３年の株式上場を視野に、経営強化に取り組んでいる。

南海電気鉄道の新型特急車両「１２０００系」（愛称、サザン・プレミアム）が１日、南海本線（難波－和歌山市）で営業運転を開始した。午前９時半、難波駅（大阪市中央区）で記念セレモニーがあり、快適な車内空間を追求した新型特急が華やかにデビューした。　１２０００系は、車内にはパソコン用などのコンセントを全席に備え、授乳や着替えができる女性向け多目的室や防犯カメラ、空気清浄機などを設置。指定席４両を自由席車両と連結し、全８両編成で運行する。　難波駅のホームで行われたセレモニーでは、同社の桝元政明・執行役員鉄道営業本部副本部長が「今後も付加価値の高いサービスを提供したい」とあいさつ。ブルーとオレンジのラインに彩られた新型特急がホームをさっそうと滑り出すと、詰めかけた鉄道ファンらが拍手で見送っていた。

関西電力が堺港火力発電所２号機（堺市西区）の運転停止で、１７、１８日の電力需要をこの夏初めて「厳しい」（電力使用率９５％以上９７％以下）となる予測を示したことを受け、近畿日本鉄道は１５日、関電の要請があれば翌日から運転本数を減らす「間引き運転」など節電ダイヤを導入する方針を固めた。ただ、近鉄を除く私鉄大手は、乗客などへの周知に猶予期間が必要との理由から１７、１８日は間引き運転を見送るとみられ、対応が分かれそうだ。　近鉄が関電の要請があれば実施する間引き運転の対象は、奈良線、京都線、大阪線などの主要路線。正午～午後３時の間、普通電車だけでなく急行でも行う。ただ、阪神なんば線など他社と相互乗り入れする列車では実施を見合わせる。　ＪＲ西日本が表明している車両故障に準じた緊急対応による間引きではなく、特別に策定した節電ダイヤに切り替える。「輸送力に問題を生じずにスムーズな移行は可能」（同社幹部）と

京都市で１６日に行われる「五山送り火」の一つ「大文字」の護摩木として、東日本大震災の津波で流された岩手県陸前高田市の松を使う計画が、放射性物質の汚染を不安視する声を受け、取りやめになったことが６日、関係者への取材で分かった。　大文字保存会は京都に松を運ばず、陸前高田市で迎え火として使う方向。代わりに、遺族が祈りの言葉などを書き込んだ松の護摩木を写真撮影して別の木に書き写し、大文字で燃やすよう調整している。　京都市文化財保護課や同保存会によると、報道などで知った市民から７月に入り、「放射能汚染が心配」などの声が寄せられた。松から放射性物質は検出されなかったが、保存会は議論の末、８月に入って取りやめを決めた。

１日午前７時ごろ、ＪＲ京浜東北線鶴見－川崎駅間を走行中の磯子発大宮行き普通電車（１０両編成）の車掌から、「床下から猫の鳴き声が聞こえた」と運行指令室に連絡があった。　蒲田駅で駅員が車両を調べたところ、１号車の車両床下の機器の上に子猫がいるのを発見し、保護した。猫は黒色で、体長約２０センチ。けがはないという。　ＪＲ東日本によると、電車は蒲田駅に２２分間停車し、午前７時半ごろに運転を再開。京浜東北線は上下線１５本に最大２２分の遅れが生じ、約２万３千人に影響した。

中国中央テレビは３１日、高速鉄道事故に関する鉄道省の陸東福次官とのインタビューを放映し、陸次官は鉄道当局が事故車両を現場の地中に埋め「証拠隠滅」を図ったとの指摘は「事実に合わない」と否定した。　鉄道省の王勇平報道官は事故翌日の２４日の記者会見で救出作業円滑化に向け、沼地の足場を固めるために「（高架から地上に転落した）先頭車両を埋めた」と言明していた。同省が前言を翻したことで、世論の批判が一段と高まるのは必至だ。　陸次官は、追突で飛び散った先頭車両の破片などを集め、救出作業で土を掘り出したためにできた穴に一時的に入れたことはあるが、車体を埋めたことはないと釈明した。（共同）

東京メトロ銀座線、丸ノ内線、日比谷線の開業当時に活躍した“往年の名車両”を模した手提げバッグが発売され、鉄道好きの女性らに好評だ。　同社グッズのインターネット通販サイト「メトロの缶詰」限定で販売中の「ギミールー」（縦２１センチ、横１６センチ、幅１０センチ）は、黄色と茶色のコントラストが鮮やかな銀座線１０００形、赤い車体に白い帯と銀の波線がハイカラな丸ノ内線３００形、「マッコウクジラ」と呼ばれた日比谷線３０００系の全３種。皮、ビニール、サテンと素材を使い分け、車両前面などを再現した。　右から左に読む行き先表示、営団地下鉄時代のシンボルマークなど細部に昭和が薫る。「１番人気は丸ノ内線。全種まとめて買う“鉄女”も結構います」と広報担当者。　各２９８０円。メトロの缶詰のアドレスは（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｅｔｏｃａｎ．ｃｏｍ）。

ドレミファ…と音階を奏でながら走る京浜急行電鉄（京急、東京～神奈川）の通称「歌う電車」が、車両の改造工事が終わり次第、姿を消すことになった。登場からわずか１０年余り。人気ユニット「くるり」の曲「赤い電車」のモデルにもなった人気車両で、京急社内でも惜しむ声が上がっている。（大竹直樹）　「ファ～ソラシ、ドレミファ～」。車体の下から不思議な音階を奏でながら電車が動き出す。音階の正体は、モーターを制御するインバーターから聞こえる“騒音”だ。平成１０年に登場した２１００形電車と、１４年に登場した新１０００形電車に搭載されている独シーメンス社製の装置で、鉄道ファンからは「ドレミファインバーター」と呼ばれ、親しまれている。　女性客からも「音がかわいい」といった反響も寄せられているといい、「歌う電車の宣伝はしていないが、喜んでもらえるのはうれしい」と京急。登場当時、車掌をしていた京急広報課の飯島学主任（３

ＪＲ東日本は１６日、東海道線、中央線など首都圏を走る主要計１５線区について、平日正午～午後３時の運転本数を一部区間を除き昨年比で１０～３０％削減する夏の特別ダイヤを２４日から９月２２日まで実施すると発表した。自家発電で運転している山手線などの線区についても削減し、余剰電力を東京電力に供給する。　政府の電力使用制限令に基づく措置。すでに行っている駅構内の一部消灯やエスカレーターの一部停止、車内の冷房設定温度引き上げなども継続する。削減する線区と区間は次の通り。　【東海道線】東京－平塚１５％、平塚－小田原３０％、小田原－熱海２０％　【総武快速線】東京－千葉１５％　【中央・総武線各駅停車】中野－津田沼２０％、津田沼－千葉３０％　【横須賀線】逗子－久里浜２５％　【中央快速線】東京－立川１０％、立川－高尾２０％　【山手線】全区間５％　【京浜東北・根岸線】南浦和－蒲田２０％、蒲田－大船３０％　【南武線

南海電気鉄道は３０日、南海本線に導入する新型特急車両「１２０００系」＝写真＝の営業運転開始日を９月１日とすると発表した。乗降口付近には関西大手私鉄初の防犯カメラを設置するなど、特急「サザン」にない設備も多いことから「サザン・プレミアム」との愛称が付けられた。４両編成（２４２席）２本を配備する。また、９月１日からは特急列車を全面禁煙にする。　新型車両には、シャープの空気清浄技術「プラズマクラスター」を導入したほか、パソコン用のコンセントを全席に備えた。車内設備は女性従業員１６０人へのアンケートを参考に決め、４号車には授乳などに利用できる多目的室を設けた。

ＪＲ東海の構想発表から約３年半で実現に動き出したリニア中央新幹線。東京－大阪６７分、年間経済効果８７００億円を生み出す超高速鉄道への期待は大きいが、巨額の費用負担や不透明な需要動向など、多くの難題が待ち構える。また、関西からは、昭和３９年開通の東海道新幹線のように東京から大阪まで一気に開業するよう求める声も強まっている。　リニア新幹線の東京－大阪間の建設費は９兆３００億円。区間の７割が「地中」で、南アルプス直下の深さ１４００メートルを貫くトンネルなど難工事を控えるためだ。工事が難航すれば、さらに増加する可能性もある。　ＪＲ東海は、年１兆円の運輸収入を生み出す東海道新幹線を背景とした強い財務基盤を元に建設に挑む。ただ、平成２０年のリーマン・ショック以降、新幹線の輸送人員は減少傾向。２１年度は１９年度比で１割程度減少した。　今年に入り回復傾向にあったが、東日本大震災で３月は前年同月比約２割減と

東京電力の清水正孝社長は１３日の参院予算委員会で、福島第１原子力発電所事故の損害賠償資金を確保するためのリストラ策として、企業年金や退職金の削減を求める声が出ていることに対し、「老後の生活に直結する問題で現時点では考えていない」と述べ、検討対象とはしない考えを示した。中西健治氏（みんな）の質問に答えた。　これに対し、菅直人首相はその後の同委員会で、年金削減について、「国民の納得が得られるか、東電自身できちっと判断していただきたい」と語り、減額を再考するよう促した。　年金削減は、賠償問題で国の支援を受けるにあたっての条件である追加リストラの検討項目に挙がっていた。ただ、削減には現役社員約３万６千人と、給付対象の退職者約１万人の３分の２以上の同意を得る必要がある。　公的資金の投入を受けた日本航空では、高額批判の強かった年金の削減が大きな焦点となり、現役が約５割、退職者が約３割をカットされた。東