例によって遅い、てか遅すぎる先月のロードバイクライド統計報告。 走行距離827.5㎞、獲得標高3,257m 終盤10日間走行距離ゼロになってしまった。 というか、引き続いて11月も全然走れていないorz 前回も軽く触れたが、腰痛が悪化してロードバイクに全く乗れなくなってしまった。それどころか歩くこともままならず。 腰の背中側右がずっと痛く、といってもあまり強い痛みではなく筋肉痛だと思っていたので、バイクも筋トレも疲れすぎない程度に続けていた。 しかし22日の筋トレで、10㎏のウェイトを担いだスクワット中に右下半身に電気が走り動けなくなった。 トイレにも這っていく状態で、以前にも経験があるギックリ腰だと思ってその日は鎮痛剤を飲んで腰を曲げて横向きに寝た。 翌朝も当然というか全く改善せず、家人の勧めで整骨院に向かう。かろうじて前屈姿勢で歩いて車には乗り込めた。 当初ギックリ腰だと思っていたが、

例によって遅い、ってもう半月だが（遅すぎ）、先月のライド統計報告。 月間1,500㎞まであと一歩って、別に目標にしてないが、走行距離は1,449.5km 獲得標高も1万mまであと一歩の9,891mとなった。 8月9月は新型コロナワクチン接種で体調を崩し乗れない日が多かったものの復調。天気も良かったので、ノルマである距離1,250㎞・標高7,500mはクリアできて当然といえる。 標高については、苦手克服月間として積極的に山に行き、同じ坂をダンシングのみで何度も往復する練習をやってみたりしたのが要因だろう。 距離については、何といっても最終日にフルビワイチライドに出掛ける機会を得たのが要因だ。 自分的には全く予定外で、そんな機会は親の面倒から解放されるまで巡って来ないと思っていなかったが、他の家族が隣県のマラソン大会に一泊二日で家を空けるからと親を施設に預け、自分も泊りは無理だが丸一日使えそう

もう1ヶ月経ったのか早ぇーのロードバイク月間ライド報告。 はい、タイトルのままざんすｗ ギリギリだが7月に続いて8月も月間1,250㎞達成。 とはいえ、結構苦しかった。最長ライドは101.6㎞とこれまたギリギリ100㎞しかなく、後半はモデルナ製コロナワクチン接種による体調不良で苦しんだ。 モデルナ製コロナワクチン接種は１回目だが、よく訊く発熱はなく肩の痛みも大したことなく、翌日１日休んだだけで２日目にはライド復帰。ところが一週経ったところ蕁麻疹発症。市販薬を２種類試したが殆ど効かず、３種類目でようやく効いて今に至る。 どうもネットを見ているとワクチン接種から一週間は大人しくしているべきという声が多く、激しい運動をすると最悪心筋炎で死ぬとか中日の某投手の死亡原因もそれだとか怖い話もあった。 モデルナで一週間後に蕁麻疹というのもよくある症状らしい。 そんな感じで、接種後２週目からは追い込まず流

例によって月間ロードバイクライド活動報告。 先々月は1,250㎞の目標をクリアしたが、先月は1,000㎞を何とか走るにとどまった。 snep1000.hatenablog.com 正直いって相当きつく、月間1,000㎞は続けたいが1,250㎞を月間目標で続けるのは勘弁といったところだ。 4月のライド結果　月間1,250㎞達成 - スネップ仙人が毒吐くよ この言葉通りになってしまったわけだが、月の前半では1,250㎞目標ペースで距離を伸ばしていた。 何もなければ5月も、だったのだが。。。 前回の記事で触れたように、右足の親指にトラブルを抱えてしまい、21～24日までのライド予定を休んでしまった。大体一日50㎞平均の計算だったので、これで月間1,250㎞は不可能になってしまい、最終日の30日も休んでしまったので、こういう結果になった。 まあ、しゃーねいなって感じ。 ただ、トラブルの原因が5月3

例によって月間ロードバイクライド活動報告。 先々月の3月はやや不調だったが、4月はついに月間1,250㎞を越えた。 snep1000.hatenablog.com 月間1,250㎞というのは、サイクリストの間で人気のアスリート向けSNSアプリ「STRAVA」で毎月設定できるチャレンジ項目の中で、最も距離の長いもの。 その下位の400㎞、800㎞は、既に月間1000㎞を達成しているので、当然クリアしてきたのだが、自分にとって遥かに遠い目標だった。STRAVAに入会したのは2019年の1月で、今年は3年目になるが、まさか当時はこの距離をクリアできるとは思っていなかった。 まあ世の中にはそんな距離は余裕で越えて日本での一位は4,200㎞だし、世界に至っては8,000㎞というとてつもない化け物もいたりする。 そんな魑魅魍魎どもからすればゴミのような記録だが、アラ還の自分としては中々頑張ったといって

はい、タイトルまんまです。 2月は28日しかないので、厳しいなと思ってたが、先月の結果を大幅に超えて1,198㎞となった。 snep1000.hatenablog.com 本当はSTRAVAの1,250㎞チャレンジのバッジが欲しいのだが、それは28日しかないからさすがに無理。でもあと1日あれば達成できたかも。 それは3月に達成できると良いなーという感じ。 しかし、2月はロードバイクのライドに専念する毎日という具合だったが、いい加減確定申告もやらないといけないし、メインPCのSSDがぶっ飛んで起動不能になったので修復しないとダメだし……って感じで、やっぱり無理かも。 字数ないけど、本日はとりあえずそんだけ。 パワー・トレーニング・バイブル 作者:ハンター・アレン,アンドリュー・コーガン メディア: 単行本

前回、月間1,000㎞のライドを目標にするといっていたが、さっそく今月それを達成した。 snep1000.hatenablog.com まあ、ローラー台で決まったノルマを粛々とこなしていれば計算上達成できる事は明白だったので、当然であり、自慢できるほどの話ではない。 問題は1,000㎞走る事の効果で、一応それを目標に走っているというか回しているが、それは通過点でしかない。 本当の目標は、FTPの改善、パワーウェイトレシオの向上、実走のタイム短縮である。 FTPは期間中に一度測ってみたが、1Wも向上がなくガッカリしたというのが現実である。落ちなかっただけマシだが。 現在の内容のトレーニングを12月から始めてまだ2ヶ月だから、向上が無くても当然と考えるべきか、トレーニングが間違っているのか、判断が迷うところだ。 ともかく今のところは、このまま続けてFTPを測り直してみないと何も判断できない。

さっきまでローラー台を回していたので、ようやく2020年のライド総括を上げられる。 例によってライディング結果は全てSTRAVAに上げているので、スマホのスクリーンショットを以下に貼り付ける。 総走行距離は8,147kmになった。 2019年は5,331.8 kmだった。 snep1000.hatenablog.com 順調に距離を伸ばしたといえるが、前年に希望していた150㎞以上のロングライドに出掛ける事は、残念ながら家庭環境の変化もあり叶わなかった。 せいぜい140㎞である。今後もしばらくはこの状況が続く。 その代わり、週に走る回数を増やした。 230日の出走なので、週にすると4.41……4~5回は毎週乗っていた事になる。 前年はせいぜい週3回くらいだったと思う。 そして月間走行距離は 今月963,7kmに達した。 もうひと踏ん張りすれば1,000㎞である。 5月に新車を購入してから、

ついに8月はブログ更新無しという体たらく。その間Raleigh CRF Carlton-Fを乗り回し、総距離は2000㎞を超えた。 snep1000.hatenablog.com そんだけ乗っていれば、前回と違う印象を色々書けそうだが、いまだによく分からないというのが正直なところである。 前回も触れたが、比較対象となる車種が色々あれば、その分違いをいえるのだが、旧車のmomentumさえ最近は乗っておらず乗り味を忘れつつある。 そんなわけで、以下書くことには今回も全く自信がないのだが…… やはり本格ロードバイク、速度の伸びが半端ない。 前回は値段が高いばかりで大したことない、ルック車と馬鹿にされることもある旧車のmomentumとあまり変わらないとガッガリしていたところもあったのだが、それは早計だった。 前回まではヒルクライム中心で速度域が低く、平地でも30㎞/h前後のスピードであったため

前回の記事から1ヶ月半のブログ放置だが、その間約2日に一回のペースで新車を乗り回していた。距離にすると760㎞程。まとまった時間を取れない状況なので一回のライドで走れる距離は長くても50㎞程度なのだが…… そんな感じで、取りあえずRaleigh CRF Carlton-F 420㎜の私的第一印象を書いてみる。 snep1000.hatenablog.com 最初にぶっちゃけると、正直いって全然分からないｗ 1号車を2年乗り回しているので 「ロードバイクすげー、すぐに30㎞/h以上出る～」とか 「サドル固くて、お尻が氏ぬー」 みたいな全くの初心者感想をいうわきゃないが、比較する物は1号車の momentum iWant2.1f-E しかない。 前回いったように、体格のハンデがあるので試乗車や友達のバイクをとっかえひっかえ乗り回した事もない。 いいたくないが、極めて乏しい経験しかない。その前提

突然だが、先日の5月14日新ロードバイクが納車された（細かいが”納車した”はお店の人が使う言葉だから間違えないように！）。 赤いフレームに拘り、いわば3倍速いロードバイク2号機であるｗ 1号機はヤフオクで落札した2013年型の中古車で、アルミフレームで年数も経っておりグレードも低い事から、以前から新車納車を検討していた。 一説によるとロードバイクの寿命はアルミ3年・カーボン5年・クロモリ半永久であるという。3年というのは極端に思えるが、乗れなくなるほどではないにしろ初期の乗り味が持続するのがそれくらいで、いずれにせよ他の素材に比べて劣化は早いものらしい。 また、この趣味にどっぷりハマった廃人ともなると、複数の車体を持つのが当たり前である。何故なら、この手の自転車は頻繁にメンテナンスを繰り返さなければ性能を維持できない。しかしメンテナンスをすればその間その車体は乗る事が出来ない。毎日のように

別の内容の記事上げるつもりだったけど、あほらしくてやめた。 forbesjapan.com やってらんないｗ

先日、ロードバイクのブレーキワイヤー（ケーブル）を日泉（ニッセン・NISSEN）ケーブルに交換した。 柔軟性が高くて、動作がスムーズと評判の最高級ケーブルである。 レバーはクラリス にブレーキはテクトロと、安物で固めた我がロードバイクに似つかわしくない高級品である。何故か？ 今年初の実走。いつもの一乗滝。滝に打たれるパリピ（？）がいたので滝は撮らず。 この後、手前に転倒。途中の道でも立ちゴケ、バーテープがボロボロにorzhttps://t.co/qD5mssjIrY #strava #ロードバイク #福井県 #福井 pic.twitter.com/9jQbyGSTWf — mfigure (@mfigure_jp) January 6, 2020 実は、このツイートと同様に写真撮影中に風もないのに勝手に倒れる事が続発しており頭に来ていた。しかも、決まって右側に倒れる。駆動系の表情が見える右

放置気味の当ブログ、アクセス解析にも興味はなくなっているが、どうやら一番人気があるのは以下のページらしい。 snep1000.hatenablog.com その記事の中で、ロードバイク等、スポーツ自転車の場合の直し方として外部リンクを張っているが、実はもっと上手い直し方があるので、ここで紹介したい。 それは、ずばり 手を汚さずに出来るチェーン落ちの直し方 である。 文章や写真で説明しても分かりにくいので、下手糞ながら動画を撮ったので、以下それを見ていただきたい。 先ずは、よくある、フロントチェーンリングのインナー側に落ちてしまった場合である。 お分かりだろうか？ 一目瞭然であるが、チェーンには全く手を触れていない。 文章にすると以下の手順となる。 前提として、インナー側にチェーンが落ちるのはフロントディレイラーをインナー側に変えた時に起きる。 左レバーを操作して、フロントディレイラーをアウ

このところ全然ブログが書けていない。 意欲がないというのが第一の理由であるが、何故に意欲がないかといえば、儲からない自分の持っているネタに価値を感じないからである。 ネタの量という意味では、滅茶苦茶とは言えないまでもそれなりにある。 例えばロードバイクで走った距離は、4月から毎月必ず一回は100㎞超のライドを行う事を課していて、このところ3ヶ月でも 8月 420㎞ 9月 376㎞ 10月398㎞ である。10月はまだ途中だが。これでも、自分としてはこのところ体調の都合でペースが落ちていて、4月が最高記録で703㎞だった。年間では5000㎞程になるだろう。 こんだけ乗っていて、ネタがないとは言えないが、問題は中身で、それに価値があるとは自分では感じられないのである。 例えば昨日のライド。 今日の山道はなかなかの険道だった。脚を着きたくなかったので証拠写真が無いが、道幅1車線の洗い流しだらけで

昨日だが、遂に念願のアベレージ30㎞/hを達成した。 ロードバイク（もどき？）に乗り始めて、昨年から「目指せアベレージ３０」などとつぶやいていたのだが、２年目終盤になってようやく達成した。 いつもの練習コース、アベレージ26超えた。 目指せアベレージ30#ロードバイク#ロードバイク初心者 pic.twitter.com/FLNaZLYaNN — mfigure (@mfigure_jp) June 24, 2018 ロードバイクの脱初心者的基準としては色々云われている。 100㎞以上のロングライドが出来たらとか、巡航速度30㎞以上とか。 その中でも難易度が高いのが、このアベレージ３０（平均速度30㎞/h）だ。 100㎞の距離は、別にロードバイクでなくてもクロスバイクでも、1年目に楽々走れるほどで大したハードルではない。 巡航速度というのは基準があいまいで、人によっては一瞬出せただけのスピー

先日のロングライドの後、テールライトが発光しない事に気づいた。幸い、もう一つテールライトを装着していて、そちらはライド中常時点滅発光させている為、事故に至らずに済んだ。 シートポストにボタン電池を使用する小型のテールライト、右側のシートステイに単四電池を使用するやや大きめのテールライトを付けていたが、壊れてしまったのはシートポスト側のライトである。 テールライトを2個付けていたのは、今回のような故障に備える為であるが、もう一つの理由として道交法に対応する為である。 道交法では、点滅発光はあくまで補助灯であり、正式なテールライトとして認められる為には常時点灯でなければいけない。もしくは、反射板が必要である。 その為、自分のロードバイクの場合シートポストのテールライトを常時点灯用として使用しシートステイ側は点滅点灯用として使用していた。 このような運用になった理由は、少々複雑で説明が長くなる。

先日の日曜日、福井県南条郡南越前町中小屋の花はす公園に行ってきた。例年この時期、はすまつりを開催中である。 www.hanahasu.jp 実は以前の午後に一度下見で訪れているが、蓮の花は午後になると開き過ぎるか散ってしまうので、満足な物ではなかった。 早起きは苦手だが、意を決して早朝6時前に出掛けた。 このところ何度かロードバイクで写真を撮りに出かけているが、雨天だし、そもそも距離がカメラを担いで走るには少々遠く、かさばる望遠ズームを使いたいので、今回はクルマである。 福井市中心部から1時間あまり。現地に着くと、雨天早朝にもかかわらず大砲を持ったカメラマンが続々とやってくる。いや、それが当然、皆さん分かってらっしゃる。 カメラとレンズは例によって PENTAX K-30 smc PENTAX-DA L 50-200mm F4-5.6 ED WR である。 蓮池の真ん中に咲いているのを捉え

一ヶ月前の話になるが、ロードバイクのビンディングペダルを変更した。 これまでは、両面SPDペダルのPD-M520を使用していたが、片面SPDペダルのPD-A520に取り換えた。 snep1000.hatenablog.com シマノ(SHIMANO) 片面SPDペダル PD-A520 シルバー EPDA520 出版社/メーカー: シマノ(SHIMANO) 発売日: 2011/10/21 メディア: スポーツ用品 クリック: 11回 この商品を含むブログ (2件) を見る 何故変えたかというと、ロングライドで足裏の母指球の辺りが痛くなるという不具合があったからだ。 snep1000.hatenablog.com こちらの記事で、クリート位置を踵側にずらす事で一応の解決を図ったが、症状は軽くなったものの、実は完全ではなく、ライド後に靴を脱いでフローリングの上を歩くと母指球の辺りに鈍い痛みを感じ

毎度毎度ありがとうございます。 取り急ぎお伝えします。 例年というか、去年から続いているのですが、またも「えむふぃぎゅあ」宛で、本日チョコレートとギフト券が届きました。 snep1000.hatenablog.com 冗談でお歳暮とお中元といってしまったのですが、これでは本当にお中元ですね。こちらもお返しをしないといけませんが、どうしましょう？ 取りあえずは、このところサボっているブログ記事を書かなければいけませんね。 一応ネタはあって、写真も用意しているのですが、すっかり文章を書く意欲がなくなってしまい筆が進みません。 言い訳でしかありませんが、このところ睡眠時間を8時間摂らないと眠くて仕方ありません。昨日も3時まで夜更かししてしまい、9時頃まで寝ていたのですが、今も眠く、頭が少々痛いという有様です。 年甲斐もなく自転車で何十キロも走っているからでしょうか？ 話をチョコレートに戻しますが