津波に強い最新構造に 東京の企業、三鉄復旧を設計
【東京支社】６日の三陸鉄道全線再開の陰には、多くの関係者の支えがあった。八千代エンジニヤリング（東京都新宿区）は、北リアス線の最後の不通区間・田野畑―小本（岩泉町）間の復旧設計を担当。早期復旧を果たすために材料の調達などを工夫しながら、津波に強い最新構造にした。同社の担当者は「二度と津波で流されないようにしたかった。安心して乗ってほしい」との思いを込めて記念の日を迎えた。 総合建設コンサルタントの同社は、津波で流失したコイコロベ沢とハイペ沢の橋、島越（しまのこし）駅、周辺の盛り土、松前川橋を含めた島越地区を設計。復興はスピードとの勝負であるため、設計しながら同時に工事を行うタイトなスケジュールだった。 島越駅は山側に移し、周辺の盛り土は壊れにくくするため幅を約３０メートルと広くして補強材を使用。資材不足のため、震災で発生したコンクリート片を破砕したものなどを使って早期完成に努めた。軌道の下
山田線支援に柔軟姿勢 ＪＲ東社長、３日の会見で
【東京支社】ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は３日の会見で、ＪＲ山田線宮古―釜石間の復旧協議をめぐり、地元側が赤字補填（ほてん）の拡充を要望していることについて「われわれが今提示している数字にこだわるつもりはない」と柔軟に協議する姿勢を示した。 山田線をめぐっては、ＪＲが第三セクター三陸鉄道への運営移管案と１０年分で５億円とする赤字補填などの支援メニューを提示。これに対し、県や沿線市町などは補填額の拡充などを求めている。 冨田社長は「地元が具体的にどこまで求めているのか、民間企業としてどこまでできるのかをかなり踏み込んで、できるだけ早い時期に結論を出せるよう努めたい」と述べた。
バス「岩泉茂市線」運行始まる ＪＲ岩泉線代替路線
東日本交通（岩泉町）は１日から、廃線となるＪＲ岩泉線に代わる路線バス「岩泉茂市線」の運行を始める。これまで運行してきた代行バスよりルートを延長し、停留所も増設。フリー乗降区間を設けて利便性向上を図る。 運行ルートはＪＲ茂市駅から岩泉病院まで。終点を岩泉駅から同病院まで延伸した。伏屋（ふしや）から大川集落中心部のサンパワーおおかわまでの路線も延長する。 停留所は町民バスなどと共同利用し、全３１カ所。押角（おしかど）、岩泉駅を廃止し▽宇津野▽平井▽サンパワーおおかわ▽町民会館・図書館前―を新設する。宇津野から浅内（あさない）までの区間はフリー乗降区間とし、停留所がない場所でも乗降できるよう利用者の利便性を高める。現行と同じく１日８便を運行。料金は普通運賃が１９０～７６０円。
新人「三鉄マン」第一歩 新年度、沿岸出身２人が入社
２０１４年度が１日スタートし、県内各地の企業や自治体に新戦力が加わった。６日に全線運行を再開する三陸鉄道（望月正彦社長）は、宮古市出身の茂内（しげない）貴文さん（２２）、釜石市出身の松本祐太さん（１８）の２人が入社。震災直後から復旧にまい進してきた三鉄に憧れ、「被災者に勇気を与える社員になりたい」と決意する。１９８４年４月１日の開業から３０年。住民の生活の足を守り、復興の一翼を担う鉄道マンとして第一歩を踏み出した。 入社式は宮古市栄町の本社で行われ、安全運行を誓う行動指針を唱和。望月社長が辞令を手渡した。２人は北リアス線運行部（久慈市）に配属され、茂内さんは設備維持を担う施設係、松本さんは運転士候補生として業務に当たる。 茂内さんは宮古工高卒業後、都内の保線会社に就職。東海道新幹線の保線業務に４年間携わった。休暇で市内の実家に戻っていた時に震災が発生。変わり果てた町を見て「地元に恩返しでき
三鉄、釜石―吉浜間で試運転 南リアス線､4月5日運行再開
三陸鉄道（宮古市、望月正彦社長）は１２日、東日本大震災の津波の影響で運休している南リアス線釜石（釜石市）―吉浜（大船渡市）間で試運転を始めた。雪が舞う中、ヘッドライトをつけた車両が快調に走り、地域住民が待ち望む４月５日の運行再開に備えた。 試運転車両は盛駅を午前８時４０分に出発。時速４５キロ制限で運転し、釜石―吉浜間の１５キロを３往復した。 ４月６日に運行再開する北リアス線田野畑―小本間（１０．５キロ）は１７日から試運転を行う予定。震災から３年を経て、全線運行再開がいよいよ迫ってきた。 【写真＝雪が舞う中、ヘッドライトをつけて走る試運転車両。南リアス線は４月５日に全線運行再開する＝１２日午後１時２０分ごろ、釜石市唐丹町】
移設復旧費は400億円 ＪＲ、大船渡線気仙沼－盛間
東日本大震災で被災し、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）で仮復旧したＪＲ大船渡線気仙沼―盛間（４３・７キロ）について、ＪＲ東日本は１９日、高台へのルート移設案による鉄路復旧費が概算で４００億円に上ると明らかにした。ＪＲは原状復旧費１３０億円を負担する一方、ルート変更などに伴う増額分２７０億円は国や自治体に支援を求める考え。ただ、現行ルートでの復旧を前提に復興まちづくりを進める地元からは、「移設」ありきのＪＲの姿勢に疑問の声が上がった。 復旧費は一関市で一部非公開で開かれた、同線復興調整会議でＪＲが示した。 同線の鉄路復旧をめぐり、ＪＲは昨年９月、脇ノ沢（陸前高田市）―細浦（大船渡市）間の８・８キロ区間の高台移設（Ａ、Ｂの２案）を提案。現行ルート復旧も含めた「比較検討案の一つ」と説明していた。 しかし、今回の会議後会見でＪＲ東日本復興企画部の山口保幸担当部長は「運行責任者として（高台ルート案が）
三鉄に「かいけつゾロリ」 7月27日から企画列車
三陸鉄道（望月正彦社長）は２５日、人気児童書シリーズ「かいけつゾロリ」をテーマにした企画列車を７月２７日から運行すると発表した。宮古駅から小本駅（岩泉町）まで専用車両を１日１往復させ、子どもたちに夢と冒険を提供する。 企画列車は「かいけつゾロリ さんてつとドラゴンのひみつ」と題し、原作者の原ゆたかさんが全面協力。主人公ゾロリを車両にラッピングするほか、関連映像も流す。 白石食品工業（盛岡市）が７月１日に東北で発売する「かいけつゾロリのおいし～いパン」とも連携。おいしさの秘密を探るため、小本駅で下車し町内をバスで巡った後、宮古駅に戻る。 運行は土日祝日を中心に９月末まで計３０日間。宮古駅に午前１１時２０分に集合し、午後４時に解散する。大人も乗車できる。料金や申し込みの詳細は７月１２日に発表する。 【写真=夏休み期間に運行される「かいけつゾロリ」の企画列車のイメージ】
岩泉線再開を要望へ 知事会見、工事過大積算陳謝も
達増知事は２５日の定例記者会見で、ＪＲ岩泉線の復旧費用を２２億円とした県の検証委員会の結果を受け、ＪＲ東日本に対してあらためて運行再開を求めていく考えを示した。 検証委はハード整備を絞り込む一方、光ファイバーなどを使った計測監視システムを構築し、ＪＲが示す費用額を約６分の１に抑制できると報告。達増知事は「岩泉線は通勤通学、通院の足や観光資源として重要だ。ＪＲや国にどう働き掛けるかを沿線市町と早急に協議したい」と述べた。 県南広域振興局一関土木センターが発注した一関市花泉町の舟場橋の復旧工事が約３７０万円の過大積算だった問題については、「非常に残念なことで、県民の皆さんに申し訳なく思う」と陳謝。
｢全線鉄路｣課題残す JR大船渡線のBRT仮復旧
２７日開かれた第２回ＪＲ大船渡線公共交通確保会議で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の導入方針で一致した大船渡、陸前高田、気仙沼の３首長。３市の要望に対し、ＪＲ側は前向きな姿勢を示し「被災者の足確保」に一歩前進した格好だが、全線の鉄路復旧という「本題」は残されたまま。首長からは一部区間の先行復旧を求める声も上がる。 ３市は、７月の第１回の会合後に、各市で議論し１４項目の要望をまとめた。ＪＲ側の回答に対し、戸田公明大船渡市長は「全線の鉄路復旧や陸前矢作駅までの早期再開以外は、前向きな回答だった」と評価した。 ＢＲＴルートを、陸前高田市内で浸水エリアから高台の一般道へ移行を求めていた戸羽太市長は「駅の設置やルート変更にも柔軟に対応していただけるとのことで、評価したい」と述べた。 既に気仙沼線でＢＲＴを導入している菅原茂気仙沼市長は「気仙沼線で経験しているので、話し合うところは話し合え、要望も受け
気仙沼線ＢＲＴ、21日着工 9月完成見込む
ＪＲ盛岡支社は１６日、震災で被災し、気仙沼―柳津間（５５・３キロ）で不通となっている気仙沼線のバス高速輸送システム（ＢＲＴ）による仮復旧に向け、気仙沼市の陸前階上（りくぜんはしかみ）―最知（さいち）間（約２・１キロ）の線路をバス専用道化する工事に２１日着手すると発表した。完成は９月を見込む。 被災状況や関係機関との調整など、着工に向けた条件が整ったことから同区間で工事をスタート。レールや信号などの鉄道設備を撤去し、舗装を進める。 気仙沼線のＢＲＴは専用道を６割、一般道を４割走らせる計画。年内にも一部区間で運行開始し、そこから１年程度で全区間でのＢＲＴ運行を目指す。
ＢＲＴ切り離し鉄路復旧協議 山田線と大船渡線
東日本大震災で一部区間が不通となっているＪＲ山田、大船渡両線について、国土交通省東北運輸局は１４日、ＪＲ東日本や地元自治体による復興調整会議を、それぞれ２１日と２４日に開くことを決めた。ＪＲ側はバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での仮復旧を検討しているが、同会議は鉄道復旧に絞り、代替交通については別の協議会を設けて議論することになりそうだ。 復興調整会議は、国交省が設置する県、沿線自治体、ＪＲによる被災鉄道に関する意見交換・調整会議。山田、大船渡両線については昨年６月の初会合から月１回程度開く予定だったが、昨年１１月の第２回以降、ＢＲＴなどが浮上したため調整が難航し開かれていない。 第３回は山田線が２１日に宮古市、大船渡線が２４日に一関市で開催。「鉄路復旧と代替交通の議論を分けて議論すべきだ」（地元関係者）との意見を受け、鉄路復旧に絞り議論する見通しだ。
世界遺産号「ジパング」お目見え ＪＲ盛岡駅
ＪＲグループの大型観光キャンペーン、いわてデスティネーションキャンペーン（いわてＤＣ）が来月開幕するのを前に、平泉の世界遺産登録を記念して４８５系車両をリニューアルした世界遺産号「ジパング」が２８日、盛岡市のＪＲ盛岡駅に初めてお目見えした。平泉への期待と、復興元年の象徴になってほしいとの思いを込め、４月から県内を駆け抜ける。 墨色、ねずみ色に金色をちりばめたボディーに、金と緑の２色で「ジパング」と描かれた車両はこの日、福島県郡山市の工場で完成したばかり。直ちに盛岡まで走った。いわてＤＣ期間中、東北線盛岡―一ノ関間で週末を中心に運行される。 盛岡駅の佐藤年男駅長は「多くの人に利用してもらい、県内各地に元気を届ける列車になってほしい」と願いを込めた。 【写真＝ＪＲ盛岡駅にお目見えした平泉世界遺産号「ジパング」＝盛岡市】
ＪＲ岩泉線、再開断念の方向 30日にも正式発表
岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続くＪＲ岩泉線（茂市（もいち）―岩泉間、３８・４キロ）について、ＪＲ東日本が運行再開を断念する意向を固めたことが２８日、同社関係者への取材で分かった。運行再開への費用が約１３０億円に上ることや、乗客が年々減少していることが理由とみられる。３０日にも正式発表する見通しだが、早期再開を求めている地元自治体の反発は必至だ。 ＪＲ側は２８日までに岩泉町、宮古市などを訪問。安全対策を講じた上での全面復旧経費が巨額に上ることや、利用者の減少傾向などを示し、運行再開が厳しいとの認識を示唆していた。 同社関係者は２８日、岩手日報社の取材に対し「費用面や利用状況を見ると再開は難しい」などと述べた。 岩泉線再開の可否をめぐっては、専門家による地質調査で、全線で事故現場と同様の大規模崩落の恐れのある斜面が２３カ所、大きな落石の可能性がある斜面は８８カ所ある
次世代型路面電車に理解深めて 盛岡で28日討論会
次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を軸としたまちづくりを目指す盛岡にＬＲＴを走らせ隊（戸舘弘幸隊長）は２８日、盛岡市盛岡駅前通のホテルルイズで、ＬＲＴなど都市交通や環境をテーマとした公開討論会を開く。 「オメはんどバンゲまで生討論」と題し、県立大との共催。盛岡地域のまちづくりで軌道交通が果たす役割、ＪＲ山田線が活用されるための課題などについて討論する。 同日講演する関西大経済学部の宇都宮浄人教授（経済統計学）をアドバイザーに招き、中村慶久・県立大学長、美濃部雄人・愛知県東海市副市長、脇田健一・龍谷大社会学部教授、鈴木一夫・交通ビジネス研究会理事長がパネリストを務める。 ＬＲＴは従来の路面電車より低床の車両で、排ガス抑制や交通渋滞の解消も期待できる。県内での導入事例はないが、東日本大震災で被災した山田、大船渡などＪＲ４線の復旧についてＪＲ東日本や地元自治体などでつくる復興調整会議はＬＲＴの導入
八戸線復旧急ピッチ 種市－久慈、被災線路9割交換
東日本大震災の影響で種市（洋野町）－久慈（久慈市）間が不通になっているＪＲ八戸線は、３月１７日の全線再開に向けて急ピッチで工事が進んでいる。被害が大きかった洋野町内では、流失した橋が架け直され、線路の敷設が進む。ＪＲは町とともに、乗客用の緊急避難用階段を設置するなど、津波対策も図る。 八戸線は陸中八木、有家（うげ）の２駅が津波で損壊したほか、宿戸－陸中八木駅間の大浜川橋が流失、宿戸－陸中中野間の３カ所で線路計約１・２キロが流失した。 種市以南の工事は昨年８月中旬以降、現場作業が本格化した。原状復旧を基本とし、線路のかさ上げなどは行わず、壊れた橋脚の復旧や駅舎の改修を進めた。線路は被災部分のほぼ９割の交換を既に終えた。 津波対策として、乗客が高台へ一時避難できるルートを洋野町内に３２カ所設ける。既存の小道や踏切がない１３カ所は階段を設置。線路脇に、高台までの距離を示す看板も設置する。 八戸線
斜面に亀裂、落石無数 ＪＲ岩泉線の危険箇所公開
ＪＲ盛岡支社は１３日、岩泉町大川で２０１０年７月に発生したＪＲ岩泉線の脱線事故を受け全線で行った地質調査の結果、大規模崩落の危険性が高いと結論付けた斜面を報道陣に公開した。斜面には多くの亀裂が走り、大小の落石も無数にあった。 公開したのは、専門家委員会が行った地質調査で大規模な崩落の恐れがあるとした斜面２３カ所のうち、事故現場を含めた４カ所。事故現場を含む３カ所は特に危険性が高いとされた１２カ所に当たる。 事故現場や危険箇所の斜面には、大きいもので十数メートルにわたる亀裂など、多くのひび割れが走る。斜面から線路側へ迫るようにはみ出し、崩れそうになっている岩も目立った。 【写真＝崩落現場を解説するＪＲ東日本の社員。崩落後に張られた防護ネット内には、新たに崩れた岩や土砂がたまっていた＝１３日午前１１時２７分、岩泉町大川】
岩泉線運行は年度内に結論 再開可否でＪＲ東日本
ＪＲ東日本の内田浩二設備部長は９日、岩泉町大川で２０１０年７月に発生した脱線事故で全線運休が続く岩泉線の運行再開の可否について「年度内に何らかの方針を出さなければならない」との考えを示した。全線で行った地質調査などの結果を踏まえ、同社内で判断する。 非公開の岩泉線土砂崩壊災害原因調査検討委員会（委員長・岡田勝也国士舘大理工学部教授、委員１１人）終了後、ＪＲ盛岡支社で開いた会見で述べた。 同委員会は１０年８月に設置し、同日が最終回。全線の安全性評価のため、斜面１３６カ所で進めていた地質調査の結果をまとめた。 同社によると、事故現場の斜面と同様、大規模な岩盤崩落が起きる恐れのある斜面が２３カ所あり、うち１２カ所は新たな割れ目が発生するなど、特に危険性が高いと結論づけた。
14年4月の全線開通目指す 三鉄、ルート変更せず
Tweet 東日本大震災で甚大な被害を受けた三陸鉄道（望月正彦社長）が、２０１４年４月までに全面再開を目指す方針であることが１３日、分かった。復旧は運休中の約７１キロについて３段階に分けて実施。北リアス線・陸中野田│田野畑が最も早く１２年４月の再開を予定する。ルートは変更せず、被災状況に応じて線路のかさ上げなどの防災対策を検討。同社は１５日の定時株主総会で復旧方針を説明する。 同社は、全面再開までの期間を約２年半と設定。１０月から順次復旧に着手し、第１次は北リアス線・陸中野田―田野畑で１２年４月、第２次は南リアス線・盛―吉浜で１３年４月、第３次は北リアス線・小本―田野畑、南リアス線・吉浜―釜石で１４年４月にそれぞれ運転再開を目指す。 ルート変更は基本的に行わず、防災対策工事などで対応する方針。流失した島越駅は従来より高い場所への移転を検討する。損傷が激しい部分は線路のかさ上げやコンクリート
三鉄再建へ資金支援 国交相、高台買い占めを監視
Tweet 大畠章宏国土交通相は２４日の衆院東日本大震災復興特別委員会で、駅が津波で流されるなど大きな被害が出た本県の第三セクター「三陸鉄道」の再建に向け資金支援する考えを示した。 三陸鉄道は、地震・津波対策を強化した上で全線復旧するには１８０億円程度が必要と試算。国への全面支援を要望していた。 また、大畠国交相は復興策として浮上している沿岸地域集落の高台移転案に関して、高台の土地買い占めを防ぐため監視強化に乗り出す考えを示した。 大船渡市などで、買い占めが進んでいると指摘した公明党の遠山清彦氏に対して大畠氏は「事実なら、断じて許されない。しっかり監視する」と述べた。 一定面積以上の土地取引について知事への事前届け出を義務付けるため可能性のある地域を国土利用計画法の注視区域や監視区域に指定するよう各県知事に求める。 遠山氏のほか、共産党の穀田恵二氏への答弁。
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知事、岩泉線廃止に応じず 復旧経費の独自検証も