東京の消滅を回避するために－地方創生による東京と地方の「プラスサム」の実現を
11月21日に地方創生関連2法案１が国会を通過しました。この法律を受けて、12月27日には人口減少の抑制や東京一極集中の是正に向けた長期ビジョン「まち・ひと・しごと創生長期ビジョン」と、地方創生の今後5年間の計画を示す総合戦略「まち・ひと・しごと創生総合戦略」が閣議決定されました。総合戦略では2020年に、東京圏から地方への転出者数を13年比で4万人増加させ41万人に、東京圏への地方からの転入者数を6万人減少させ41万人とする目標を掲げています。つまり、東京圏の転入超過数を約10万人から0人へと大幅に減少・均衡させることが目標となっています。同時に閣議決定された緊急経済対策は「地方への好循環拡大に向けた緊急経済対策」と名づけられており、危機感が高まっている「地方の消滅」を回避するためにも、今後、地方企業の競争力強化のほか、東京圏からの本社機能や人材の地方移転を促進する法人税優遇策や人材の斡
基調講演「東京の都市力2020年の展望と課題」（1/3） | シンクタンクならニッセイ基礎研究所
ご紹介にあずかりました市川でございます。本日は、「東京の都市力2020年の展望と課題」ということで、オリンピックまであと５年半ちょっとという状況ですが、東京にとってのキーワードになる2020年という年がどうなるかをお話しします。 まずは、確かに2020年が重要なのですが、2020年というのはある種の分岐点であって、その後の2025年、2030年はどうなるかも踏まえて考える必要があります。 東京はどう変わるか ではまず、これから一体東京はどう変わるのかということですが、現在も既に少し変わりつつあります。 今から３年前の2011年、前政権の下で、東京を含めた主要都市の力を上げようということで、国際総合戦略特区が提案されたときの東京都の対応として、東京都は2011年の終わりにアジアヘッドクォーター特区という構想を出しました。 これは、当時の形で言えば、六本木から日本橋までの臨海を含んだ巨大な中心
東京のタクシーはなぜ高い？
仕事で海外に出かけることは、総合商社等に勤めている友人に比べると多くもないが少なくもない。特に、近年はアジア圏への出張が多くなっている。高齢化の進展を踏まえて、年金の抱える問題に関する講演等の依頼が多い。出張先の現地での移動は、基本的に子どもの頃から車より鉄道が好きなため、極力、地下鉄等の鉄道に頼ることが少なくない。特に、単身で移動する場合には、それがもっとも廉価な移動手段となる。残念ながら、路線バスは現地の言葉がハードルとなり、気楽に利用することができない。ところが、アジア圏で出張した幾つかの大都市では、特に同行者のいる場合は顕著に、地下鉄よりもタクシーを利用した方が安価な場合がある。そこで、アジア圏の幾つかの大都市と東京のタクシー運賃を比較してみることにした。特に東京では、この4月に消費税率引上げを受けた運賃改定が予定されており、現在の運賃の方が差は小さいものと思われる。 ご存知の通り
1
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/226124/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/224813/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/202416/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/196092/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/180408/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/179142/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/177173/
http://www3.keizaireport.com/report.php/RID/175299/
東京のオフィスビルはアジアの超高層ビルに対抗できるか？ － グローバル企業テナントの誘致競争におけるヒント
