バルテリ・ボッタス(メルセデス)が、先週末に行われた今季のF1第20戦カタールGPで自分が走らせたマシンはチームメートのルイス・ハミルトンのものと同じスペックではなかったことを明らかにした。 ●【F1第20戦カタールGP】決勝レースのタイム、周回数、ピット回数 今季限りでメルセデスのシートを失い、2022年はアルファロメオに移籍することが決まっているボッタスだが、カタールGP予選では3番手につけたものの、予選での黄旗無視により決勝では3グリッド降格ペナルティを受けてしまった。 予選2番手だったマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ)も同じく黄旗無視で5グリッド降格となり、その結果決勝はボッタスが6番グリッド、フェルスタッペンが7番グリッドからのスタートとなっていた。 だが、決勝がスタートするとフェルスタッペンがうまく順位を上げたのに対し、ボッタスは大きく順位を落としてしまい、チーム
3年目のマクラーレン・ホンダも大苦戦している。ホンダのスピードと信頼性不足にとうとうしびれを切らしたフェルナンド・アロンソとマクラーレンは、ホンダとの関係解消に動いている。 しかし、マクラーレン・ホンダの関係を解消するには、非常に複雑な現実と、各々の思惑があり、それらをまとめてみると、非常に多くの関係者が関係しているのがわかる。一方で、マクラーレン・ホンダが契約を解消することで、新たなチャンスが生まれているのもわかってきた。 F1界を巻き込んだマクラーレン・ホンダ問題の中心は、フェルナンド・アロンソだ。各々の現状と思惑をまとめると以下のようになる。 ■フェルナンド・アロンソ ・マクラーレン・ホンダ継続ならチームを離れるのは決定的。 ・ホンダ以外のPUを希望。 ・最善のシナリオ:【マクラーレン・ルノー残留、契約金額キープまたはアップ】 ■マクラーレン側 ・アロンソと契約更新をすべく、ホンダと
F1で苦戦の続くホンダエンジンに対する風当たりが強まっている。 イギリスの『Daily Mail(デイリー・メール)』は、マクラーレンがホンダの八郷社長にあてた書簡で、ホンダF1プロジェクト総責任者である新井康久の解任を求めたと6日(日)に伝えている。 ■イタリアGP予選後にメディアから厳しい追及 マクラーレンは、F1イタリアGP(6日決勝)の予選でもQ1敗退に終わった。 予選後は記者から新井に対して、ドライバーにキャリアを無駄にさせていることを謝罪するかといった厳しい質問が相次いだ。 辞職する意志を聞かれると、「それには答えない」と新井は話している。 また、新井は「何がわれわれのパワーユニットの弱点なのかはすでに突きとめた。来季に向けた開発をもう始めている」と明かしている。 同じようにエンジンで苦しんでいるレッドブルは、ルノーとの決別を模索している。 マクラーレン・ホンダも最終的には同じ
欧州連合(EU)がアルコール業界によるスポーツへのスポンサー禁止を検討しているという。 数年前にたばこの広告が禁止された際には、F1は巨額のスポンサーを失ったが、フェラーリは今もマルボロのブランドを持つフィリップモリスの支援を受けている。 「(スポンサーマネーは)不可欠だ」とフェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチはF1モナコGP(25日決勝)で話している。 「F1にスポンサーを引きつけることは欠かせない」 F1では、たばこ業界を失って以降、アルコールブランドのスポンサーが増えた。 マクラーレンはモナコGPでジョニーウォーカーの名をマシンに大きく入れているし、フォース・インディアのチーム代表ビジェイ・マリヤはインドの酒造大手の会長である。歴史的にモータースポーツのスポンサーとして有名なマルティーニは、今シーズンからウィリアムズのスポンサーとしてF1に復帰したばかりだ。 「スポンサーを獲得
ル・マン24時間が長い戦いを終え、ついにゴール。アウディ2号車R18 eトロン・クワトロのトム・クリステンセン/ロイック・デュバル/アラン・マクニッシュ組が優勝した。アウディとしては通算12度目の総合優勝。クリステンセンは個人の総合優勝記録を9回に伸ばした。 【無料生放送】ル・マン24時間ライブストリーミング中継(表彰式などの様子も) 予選でトップ3を独占したアウディ勢だが、レース序盤にトヨタ勢が2番手、3番手に浮上すると、アウディ1号車はトラブルのため後退。アウディ3号車もパーツ交換のためトヨタ勢に遅れた。 その後、アウディ勢が速いペースを維持しながら走る一方で、トヨタ勢は燃費をよくしてピットストップ回数を減らす戦略に。アウディ2号車を最後まで追い続けたトヨタ8号車TS030ハイブリッドのアンソニー・デビッドソン/セバスチャン・ブエミ/ステファン・サラザン組は、2号車よりも4回少ないピッ
モータージャーナリストのマーカス・シモンズが、先日開催されたインディ500を振り返った。優勝まであと少し、最終ラップのターン1でしかけ、スピンした佐藤琢磨(Rahal Letterman Lanigan Racing)。なぜ、琢磨は待てなかったのかと他のドライバーから言われているが、その答えを琢磨が語っている。以下、シモンズのレビューである。 結果的にインディ500には勝てなかったが、ダリオ・フランキッティとの間に起きた最終周のアクシデントで佐藤琢磨が貫いた姿勢は、今後、熱狂的なファンを生み出すことになるだろう。その粘り強く、恐れを知らないドライビングにより、琢磨は19番グリッドからスタートしながら、あと少しでIZODインディカー・シリーズで優勝するという劇的なストーリーを紡ぎ出したのである。 公式な記録には琢磨が17位でフィニッシュしたと記されるだろうが、実際にレースを見たら、そう記憶す
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