鉄道トリビア(223) 北陸新幹線、東京～金沢間で3回も周波数が切り替わる
東日本と西日本は家庭用電源などの周波数が異なる。鉄道も交流電化区間において、周波数が50Hzの区間と60Hzの区間がある。新幹線はすべて交流電化されていて、東海道新幹線は西日本の60Hzに統一されている。一方、現在の長野新幹線は、軽井沢～佐久平間を境界に、東京側が50Hz、長野側が60Hzだ。 2014年度末には北陸新幹線金沢開業が予定されている。長野～金沢間の延伸区間は60Hzのままかと思ったら、じつはあと2回も周波数が変わるという。 東日本・西日本の境界を行ったり来たりする北陸新幹線 この話をする前に、東日本・西日本で周波数が異なる理由を説明したい。原因は明治時代の発電の歴史までさかのぼるという。発電事業が民間会社によって行われたが、東京はドイツ製の50Hzの発電機を導入したのに対し、大阪はアメリカ製の60Hzの発電機を導入した。片方に統一しようとすれば、もう片方の発電施設などを更新し
いまさら聞けない「鉄道ニッチ用語」(その4) 蒸気機関車の愛称・俗称編
トヨタのスポーツカー「86」の売れ行きが好調だという。「86」という車名は、かつてトヨタが製造販売したFRスポーツカー「カローラ・レビン」「スプリンター・トレノ」の形式名称がAE86で、2車種をまとめて「ハチロク」と呼んだことに由来する。 しかし鉄道ファンにとって、「ハチロク」といえば蒸気機関車の愛称だ。そこで今回は、「SLの『ハチロク』も忘れないで!」の思いを込めて、蒸気機関車の愛称特集をお届けする。 「ハチロク」 「日本でもっとも古い蒸気機関車は58000形だそうですね」 「え、なんだって?」 「ほら、JR九州の『SL人吉』の蒸気機関車ですよ」 「ああ、なんだハチロクか」 「ハチロクって言いますけど、なんで58000形が?」 「うーん……、それはね……」 知っている人なら当たり前でも、初めて「SL人吉」を見て、「何であれが『ハチロク』なんだろう?」と思う人もいるだろう。ナンバープレート
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