GTCで見えたNVIDIAのディープラーニング戦略（後編）
ディープラーニング向けシステムで一定の地位を築いたエヌビディアは、新たにTesla P100を投入したわけだが、早期普及のため、自社で開発したマシンであるDGX-1を販売することにした。 半導体のセールス、サーバーメーカーでの採用、サーバー製品の開発という段階を踏んでいたのではユーザー企業が利用できる製品が登場するまで1年以上はかかってしまう。完成品のサーバーマシンを最初に提供することで、市場にいち早くTesla P100システムを浸透させられる。 地位を固めるべく、完成品サーバーを出したエヌビディア また、ディープラーニング学習に利用するユーザーは、インターネットなどでサービスを行う企業なので、ハードの構築自体には興味はなく、手早く利用できる高速なシステムを欲している。このため、すぐにでも利用できるシステムを提供する必要があるわけだ。NVIDIAはDIGITSを持っており、CUDAでは著
Google's Self-Driving Cars: A Quest for Acceptance
While various companies are developing self-driving-car technology, Google's is the most advanced. Once a driver activates the autonomous mode, the vehicle's drive-by-wire system transfers control of the brake, gas, and steering to an onboard computer. The vehicle's roof-mounted lidar (or light detection and ranging) unit probes 360 degrees with 64 laser beams, taking more than a million measureme
How Google's Self-Driving Car Works
Once a secret project, Google’s self-driving cars are now out in the open, with the company test-driving them on public roads and, on one occasion, even inviting people to ride inside one of the robot vehicles as it raced around a closed course. Google’s fleet of robotic Toyota Priuses has now logged more than 190,000 miles (about 300,000 kilometers), driving in city traffic, busy highways, and mo
トヨタ自動車、ITS専用周波数を利用した協調型運転支援システムを2015年に導入 | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト
トヨタ自動車、ITS専用周波数を利用した協調型運転支援システムを2015年に導入 －予防安全パッケージToyota Safety Sense Pのオプションとして設定－ トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、ITS＊1専用の無線通信を活用した先進の協調型運転支援システムを、2015年に発売する予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense P」のオプションとして、日本国内向けの一部新型車に採用する。 本システムは、ITS専用周波数（760MHz）による路車間・車車間通信を活用したシステムであり、クルマに搭載したセンサーでは捉えきれない情報を取得することで、自律系の安全運転支援システムを補完し、さらなる事故低減に貢献する。具体的には、見通しの悪い交差点周辺において、道路に設置されたセンサーが検知する対向車・歩行者の情報を路車間通信により取得するほか、クルマ同士の接近情報を車車間通
野村総研が語る「IoTで狙える3つの成果」（中編）- スターバックス、テスラ、ブリヂストンがIoTで解決した課題｜BUSINESS NETWORK
IoTを自社のビジネスにどう活用していけばいいのか――。中編では、野村総合研究所 主任研究員の武居輝好氏の講演から、テスラモーターズ、ブリヂストン、スターバックスのIoT活用事例に学んでいく。 野村総研の武居輝好氏は、企業によるIoTの活用事例には、3つの類型があるとしている。（1）製品・サービスの付加価値向上、（2）アフターサービスの充実、（3）オペレーションの改革の3つである。 前編「スーツケースのIoT化が生んだ付加価値とは？」では、Thermo Scientific社とAirbus社の事例を通して（1）製品・サービスの付加価値向上について見たが、今回は（2）アフターサービスの充実と（3）オペレーションの改革の先行事例を紹介する。 約3万台の大規模リコールをIoTで解決 自動車業界にとって、“リコール”は非常に頭の痛い問題だ。大規模なリコール対応には、販売店の人件費をはじめ、多額のコ
コネクテッドカーと自動運転技術が作る未来（前編）
印刷する メールで送る テキスト HTML 電子書籍 PDF ダウンロード テキスト 電子書籍 PDF クリップした記事をMyページから読むことができます クルマとITの2大産業の融合に、新たな市場としての期待が集まっている。 1月4日から米ラスベガスで開催された「International CES 2015」の基調講演では、IntelやSamsungに加えて、Mercedes Benz、Fordの自動車メーカーが講演した。CES 2015では、トヨタ自動車、GM、Hyundai、Volkswagen、マツダ、Audi、BMWなどの自動車メーカー各社も出展。家電やITのイベントでありながらも、自動車メーカー各社にとっても常時インターネットに接続し無数のセンサを搭載した「コネクテッドカー」や自動運転技術を披露する場にもなっており、巨大な走るコンピュータとしてのクルマへの注目度が高まっている。
Controller Area Network - Wikipedia
Controller Area Network (CAN) は、ビークルバス規格の一種で、ホストコンピュータなしでマイクロコントローラやデバイスが相互に通信できるように設計されている。耐ノイズ性の強化が考慮された堅牢な規格である。メッセージベースのプロトコルであり、元々は、自動車内部の多重化電気配線用に設計されたものだが、機器の制御情報の転送用として普及しており、輸送用機械、工場、工作機械などのロボット分野においても利用されている。自動車においては、速度、エンジンの回転数、ブレーキの状態、故障診断の情報などの転送に使用されている。 データ転送速度は、40mの通信路においては最高で1Mbps程度、500mの通信路においては最高で125kbps程度。実際の運用においては、速いもので500kbps、遅いもので83.3kbpsとなっている。通信速度が上がるほど接続できる機器の数が減るので、高級車な
オン・ボード・ダイアグノーシス - Wikipedia
OBD2のDLCにスキャンツールを接続した状態 インストルメントパネル内の警告灯 オン・ボード・ダイアグノーシス（英: On-board diagnostics; OBD）とは、自動車各部に取り付けられたECU（Electrical Controll Unit）にプログラミングされている自己診断機能である。On-Board Diagnosticsの頭文字を取って、OBDと略称されている。当記事もOBDとして述べる。 例えばエンジンの燃料噴射システムを構成する各センサー、および各アクチュエータに、なんらかの異常が発生した場合、エンジンのECU(エンジンコントロールユニット)は異常の発生を記憶し、インストルメントパネル（計器盤）の警告ランプを点灯させるなりして、ドライバーに異常の発生を知らせる。この警告灯はMIL（Malfunction Indication Lamp、警告表示灯）と呼ばれてい
[PDF]自動車関連情報の利活用に関する将来ビジョン中間とりまとめ
自動車関連情報の利活用に関する将来ビジョン 中間とりまとめ 平成２６年６月 自動車関連情報の利活用に関する将来ビジョン検討会 1 目 次 Ⅰ はじめに ～将来ビジョンの目指すもの～ Ⅱ 自動車を巡るＩＴ環境の変化や課題等 １．我が国におけるＩＴ化の取組の足跡 (１) 「ＩＴ化のための基盤形成」から「多様な利活用の促進」へ (２) 現在の政府方針：世界最先端ＩＴ国家創造宣言 ２．自動車分野におけるＩＴ化の現状・問題意識 (１) 我が国における自動車分野の位置付け (２) 自動車分野におけるＩＴ化の進展 (３) 自動車関連情報の利活用に係る問題意識 ３．海外における取組事例 Ⅲ 今後の取組の基本的方向 ４．自動車関連情報の利活用について (１) 重点テーマ (２) 重点テーマの実現のための必要な取組 (３) 今後の進め方 ５．自動車関連手続の利用環境の向上について (１) 利用環境向上に係る諸
テスラ から4ドアEVスポーツ…モデルS 誕生 | レスポンス（Response.jp）
米国テスラモータースは26日、『モデルS』を初公開した。『テスラ・ロードスター』に続く同社2番目のモデルは、4ドアのEVスポーツカー。0-96km/h加速5.6秒、最大航続距離約483km、充電時間45分という性能を実現。ベース価格は日本円で500万円を切る設定で、2011年に発売される。 テスラ・ロードスターは2006年7月に初公開。米国シリコンバレーに本社を置くテスラモータース（2003年設立）が、ロータス『エリーゼ』をベースに開発したEVスポーツカーだ。12万8500ドル（約1166万円）という価格にもかかわらず、すでに250台以上が納車されている。 同社にとって2番目のラインナップとして開発されたのがモデルS。ロードスターとは異なり、そのボディは完全オリジナルだ。前後のオーバーハングが非常に短いのが特徴で、スポーティなルックスとロングホイールベースによる高いスペース効率を実現してい
【販売眼前】空飛ぶ自動車「AeroMobil 3.0」のプレミア映像公開、未来感ハンパない:DDN JAPAN
DDN は 音楽 ・ 映像 に関する デジタル アート を中心に情報ミックスを配信中
IoTはバズワードからビジネストレンドへ――インテルが米国最新事例を報告
IoTはバズワードからビジネストレンドへ――インテルが米国最新事例を報告：企業動向／Internet of Things（1/3 ページ） インテルは、「第17回 組込みシステム開発技術展（ESEC2014）」（会期：2014年5月14～16日）への出展に先立ち、傘下のマカフィー、ウインドリバーとともに、東京都内で事前記者説明会を開催。同社のIoT（Internet of Things）戦略と最新事例の紹介に加え、マカフィーとウインドリバーの製品／ソリューションを活用した新製品について発表した。 インテルは2014年5月9日、「第17回 組込みシステム開発技術展（ESEC2014）」（会期：同年5月14～16日）への出展に先立ち、インテル傘下のマカフィー、ウインドリバーとともに、東京都内で事前記者説明会を開催。 インテル IoTソリューションズ事業開発部の安齋尊顕氏が登壇し、ESEC201
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Embedded Linux Conference 2013 - KEYNOTE Google's Self Driving Cars
TechCrunch | Startup and Technology News
JS日本の企業 - 大学生のための就職応援サイト
http://www.meti.go.jp/meti_lib/report/2014fy/E003915.pdf
自動運転機能を搭載したテスラ最強の自動車、「Model D」
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