「青函トンネルをもう１本掘ってはどうか」。６日に開かれた県議会の新幹線・鉄道問題対策特別委員会で委員からこんな提案があった。２０１６年３月開業予定の北海道新幹線の高速化に向けた国への要望案だが、現在の青函トンネルは約６９００億円かかった。国の財政が苦しい中、賛否ある議論となりそうだ。 高速化を巡っては、国内初の新幹線と貨物列車が同じ線路を走る青函トンネルとその前後の共用区間（約８２キロ）が「障壁」となっている。国はすれ違い時の影響を考慮し、共用区間では特急並みの時速１４０キロ（北海道新幹線の最高速度は２６０キロ）と決めた。そのため、新青森―新函館北斗間の所要時間は当初計画の約４０分から約１時間に延びた。 特別委で、花田栄介委員（自民）は、国のこの変更を「容認できない」と述べたうえで、「現在の青函トンネルとは別に、貨物列車専用のトンネルを掘ったらどうか」と県が国に要望することを求めた。 花田

大阪・ミナミの道頓堀川開削４００周年にあたる平成２７年６月の開業を目指していた「道頓堀プール」（全長８００メートル）が、全面開業を断念したことが７日、関係者への取材で分かった。地元商店主らが出資した準備会社が発足していたが、運営会社への移行が難航。来年８月の１カ月間、当初の１０分の１規模の約８０メートルで開業する。 橋下市長の“知恵袋”イチ押し、３０億円…１０分の１ミニサイズでも実現は困難？ プールは大阪府市特別顧問で内閣官房参与の堺屋太一氏が発案。道頓堀周辺にある商店主らが資本金１４００万円を出資し、昨年４月に「道頓堀プールサイドアベニュー設立準備株式会社」を設立していた。 建設費には約３０億円を見込み、費用が集まった段階で運営会社への移行を目指したが、運営を担う企業が見つからず、準備会社を中心に規模縮小して開業することを決めた。 （動画は SankeiNews＜トム・クルーズさん道頓堀

１２月に行われる消費税率１０％への引き上げの判断に控え、自民党の税制調査会が来年度の税制改正に向けた議論を開始しました。法人税の実効税率のほか、消費税率の引き上げに伴っての軽減税率の導入の可否などが焦点で、政府や公明党との間で例年以上に難しい議論になると予想されています。 そんななかで、財務省幹部が省内で極秘に作成させた１枚の文書を先日、入手しました。 その文書は、戦中の東条英機から現在の安倍晋三までの第４０代から９６代までの首相（実数で３６人分）のパーソナル・データを調べてまとめたものでした。 年間所得でも、総資産でも担税力でもありませんでした。財務省ならばいずれも不可能なことではないでしょうが、歴代首相を４つのカテゴリーに分類するものでした。 故人も大勢おられる中でどうやって調べたのかはわかりませんが、血液型一覧でした。人間の性格や生活パターンをＡ、Ｂ、Ｏ、ＡＢ型の４つで類別するのは科