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inside Enterprise 日々刻々、変化を続ける企業の経営環境。変化の中で各企業が模索する経営戦略とは何か?ダイヤモンド編集部が徹底取材します。 バックナンバー一覧 エアバッグなどの自動車用安全装置メーカー、タカタのリコール問題が混迷を極めている。 事の発端は米国時間の10月22日、米運輸省・道路交通安全局（NHTSA）がタカタ製エアバッグの不具合に関して、あらためて公表したリコール対象の台数だった。 NHTSAによれば、ホンダなどの日系メーカーや欧米メーカー計10社の回収対象の台数は、米国で約780万台。わずか2日前にNHTSA自身が公表した約474万台から突如、実に1.6倍もの規模に引き上げられたのだ。 慌てたのはタカタだ。というのも同社は、2014年度第1四半期決算で、リコール費用として特別損失約450億円を計上していた。その根拠は、リコール台数を「最大600万台（14年度

タイには、アジアの生産拠点としてこれまでに多くの日本の製造業が進出している。特に自動車関連企業の進出は目覚ましく、今やほとんどの自動車メーカーはタイに製造拠点を構えており、その自動車メーカーを頂点に、強固なサプライチェーンができあがっている。 サプライチェーンを構成する企業は、1次サプライヤーとしては日系メーカーが多いが、2次サプライヤー、3次サプライヤーとなるほど、現地のローカルメーカーが名を連ねてくる。そして、ローカルメーカーをうまく活用して真の現地化を実現することが、コスト競争力を一段高めるためには重要だ。 今回、タイの自動車関連メーカーの中でも、最大規模に入る3社の幹部に話を聞いた。Thai Summit Groupは、自動車のボディやインテリア／エクステリア部品、ワイヤハーネスなどを製造する自動車部品メーカー。日本の金型大手であるオギハラの筆頭株主としても知られる。サイアムセメン

ホンダが、「フィット ハイブリッド」の5回目のリコールを発表した。事態を重く見た同社は、役員の報酬減額や、品質改革担当役員を置くなど、再発防止に懸命だ（関連記事はこちら）。発売直前だった新型車も時期を遅らせ、品質の再確認に万全を期しているという。クルマのリコールがこれだけ話題になるのは、米国でトヨタ自動車が2009～2010年にブレーキの不具合で大量のリコールを出したとき以来だろう。 最初にフィット ハイブリッドのリコールのことを聞いた時、ホンダには失礼な言い方になるが、「やっぱり」と思った。というのは、フィット ハイブリッドに採用されたホンダの新世代ハイブリッドシステム「i-DCD」のことを取材したときに、その制御の複雑さに驚いた覚えがあるからだ。今回ホンダがフィット ハイブリッドで出した5回のリコールのうち3回に、このハイブリッドシステムに使われている変速機「DCT（デュアル・クラッチ

みなさまごきげんよう。 フェルディナント・ヤマグチでございます。 ははは。驚きました。我が国屈指のシステムインテグレーターである日立ソリューションズが提供する「IT用語辞典」。その中に、なんと私「フェルディナント・ヤマグチ」の項目が設けられているのです。 まあ基本はウィキペディアからのコピペなのですが、説明文の後半には拙著に関する独自の評論が書き加えられておりまして、ご担当者さまからの深い愛情が感じられます。ありがとうございます。あだ名が「フェ■山（編注：原典には伏せ字なし）」とか、日立のグループ企業として如何なものかと思われる表記も臆面なく出されており、この辺りは「野武士の日立」の面目躍如と言うところでしょうか。 HPを更に掘り進んでいくと、「初めての回らないお寿司」とか、「相手の心をがっちりつかむカラオケ術」とか、リーマン根性丸出し......もとい、面白くてためになるコンテンツが山盛