SCに代わる最上級クーペ レクサスが2012年1月、デトロイトモーターショー2012に出品したハイブリッドスポーツクーペコンセプト『LF-LC』について、市販化の噂が広まっています。 情報源はレクサスのファンサイト「LEXUS　ENTHUSIAST」となっており、同サイトが独自ソースから得た情報として「レクサスが米国、カナダ、オーストラリアで、『LC500』、『LC500h』の名前を商標登録した」と紹介をしています。 このLC500とLC500hはコンセプトカーのLF-LCの市販版の名称とみられており、SCに代わる最上級クーペとして登場するのではと言われています。 LF-LCはこれまで、多くのモーターショーのレクサスブースに展示されてきており、シドニーモーターショー2012では新世代ハイブリッドパワートレインを搭載し、トータル最高出力は500ps以上になるとも発表しています。ちなみに、駆動

2014年12月13日09:30 マイチェン、プリウスαは乗り心地カイゼン？ カテゴリトヨタ・TOYOTA新車 yamamotosinya Trackback(0) 偶然、こちらのクルマで移動する機会あり。 はい、トヨタのハイブリッド・ミニバン「プリウスα」・マイナーチェンジ後であります。 山本晋也　【Yamamotosinya】@YsplanningTOYOTA、プリウスαをマイナーチェンジ | トヨタグローバルニュースルーム http://t.co/rSBIGNtjB02014/12/12 21:04:52 マイナーチェンジ前モデルの記憶はないくらい久しぶりの乗車でしたので、それとの比較ができるわけではないのですが、高速道路を100km以上の移動で、リアシートに座っていて、驚いたのは……その快適性。 ともかく、乗り心地が悪くないのであります。 シート自体もつかれる感じは少なく、そして足

アロンソとバトンという来シーズンのドライバーラインナップを発表するなど、３月１５日の開幕戦（オーストラリア）に向け開発が進んでいるホンダＦ１エンジンながら、いろんな話を聞くと順調とは言えないような雰囲気である。先日も２日に渡るテストを行ったものの、５周分しか走れなかった。 ５周分、と書いたのは、ストレートを１回も通れなかったためである。１日目はトラブルでエンジン掛からず大半をピットで過ごし、やっと動いたと思ったらコース場で停止。２日目も同じような状況だったという。しかしレースメディアの多くは「問題ない」というホンダの発表をそのまま報じてます。 まぁヘタに刺激して取材出来なくなったら困る、ということなんだろう。モータースポーツのメディアも自動車ヒョウロンと同じくホメればいい、という時代になってしまった。本来なら「そんなんじゃダメじゃないんですか？」というスタンスで報じるべきだと考える。だって

トヨタのディーラーに聞いたらエアバッグのインフレーター交換は相当な手間と時間が掛かるという。作業中のソアラなど半日掛かって終わっておらず。本格的なリコールが始まったら、全米のディーラーは毎日２つくらいのピットが交換作業で埋まるんじゃなかろうか。 タカタのリコールについて連日ニュースで取り上げられるようになったけれど、最も重要なのは「今まで多数の命を救ってきた」という事実。ここを忘れちゃダメだと思う。私は来期のラリーカーのシートベルトにカタカを使おうと考えてます。滑りよくて締め心地が良いですから。 突如仕事で使っているＡＯＬの既読メールが全て消えてしまった！　送信済みメール分は残っているのに。長年使ってきたＡＯＬながら、そろそろオサラバしようかと。どこか良いトコロはないかしら？　ヤフーメールもこないだ数日間ぶっ飛んで使い物にならなくなったし。 それにしても寒い！　地球温暖化論者は、この寒さも

【経済インサイド】絶好調マツダが広島県警に「ＣＸ－５」をパトカー提供する狙い…トヨタ×マツダ×スバルのパトカー市場仁義なき戦い 一昨年そして今年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」を獲得し、絶好調のマツダがパトカーでも殴り込みをかけている。広島県警にスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＣＸ－５」を提供、自慢のクリーンディーゼルエンジンの走りを冬場の高速道路でアピールする。安全性や四輪駆動（４ＷＤ）で米国でバカ売れの富士重工業も警察庁に「スバル　レガシィ」を大量納入。パトカーといえばトヨタ自動車の「クラウン」のイメージが強かったが、ついに「仁義なき戦い」はじまる？！ 冬の中国道で性能や信頼性アピールマツダはこれまで販売会社経由で警察にスポーツタイプのＲＸ－８などを納めることはあったが、今回メーカーとして初めて、広島県警高速隊に「ＣＸ－５」をモニター提供した。 車両は２台で、いずれも排気量２．２リットル

高倉健さん、菅原文太さんら昭和を彩った大物俳優が相次いで亡くなった。誰にも訪れるが、誰もが人ごとだと思っている死についてじっくりと考えた人は多かっただろう。そんななか、この２０年の間に葬儀の光景で大きく変わった部分があるのをご存じだろうか。昭和の時代は当たり前に見られた「宮型霊柩車」。しかし、この宮型霊柩車が減り続け、このままだと消滅してしまいかねないという。原因は火葬場設置を巡る問題と、バブル崩壊以降ずっと低迷する日本の景気にあった。 宮型霊柩車とは、遺体を乗せる後ろ半分が御輿のようになった霊柩車。御輿部分は宮大工によって施された彫刻や彫金などで飾られている。あまり大きく取り上げられることはないが、伝統的な職人の技が随所に生きる“作品”だ。この形、モータリゼーションによって突然生まれたのではなく、日本の葬送文化の流れをくむものだった。 かつての日本では葬儀後、遺体が入った「輿」を葬列を組