僕はダムを見てまわるのが好きで、暇を見つけては全国各地のダムに足を伸ばしています。 （いつかリードにこの一文を書かなくてもいい日が来るといいな） ダムのおもしろさは「水を貯める」という共通の目的の中で、地形や地質、そして予算に対応させるため、ダム本体の形式にいくつかの種類があるというところだと思っています。 そして、その形式のひとつに「中空重力式コンクリートダム」というものがあります。その名の通り、ダムの中に空洞があるのです。 そんな話を聞いたら、その空洞の中、見てみたくなりませんか？ （萩原 雅紀） 重力式と中空重力式 日本におけるダムのもっともポピュラーな形式として知られているのは、「重力式コンクリートダム」というもの（とは言ってもふつう知らないですよね）。これは読んで字のごとく、重力、つまりダム本体の重さによって、貯めている水の圧力を抑え込んでいます。 簡単に説明すると、谷間にどんと

浜松町(9:30発)東京湾アクアライン・海ほたる(展望デッキから眺める東京湾)木更津港・海鮮茶屋(海鮮焼きの昼食)千葉港周遊船(京葉工業地帯を走り抜ける約40分間の船旅です)アウトレットコンサート長柄(豊かな自然に囲まれたアウトレットでお買い物。背後には長柄ダムを臨みます)千葉ポートタワー(地上113mから見下ろす夜景。眼下には工場が・・・)東京駅(20:30着予定)

今月は海ほたる１階にある「そば・うどん　かずさ」をご紹介します。これから寒くなる季節はぜひ、温かいそば・うどんを食べて暖まってください。 今月は神奈川県「鶴見」を特集します。東京湾に面した京浜港では気軽に海釣りが楽しめ、他にも鶴見ならではの一風変わったおもしろ体験スポットをご紹介いたします。 昨年大好評だった「アクアライン探検隊」を、よりグレードアップして今年も実施いたします。 この機会に是非、東京湾アクアラインをお楽しみ下さい。 アクアライン探検隊は、東京湾の海面下（最高地点、海面下約６０ｍ）に造られた「トンネル緊急避難通路」や、海底トンネル内で火災が発生するなど万一の事態に備えた「防災システム」を探検するもので、普段は目にすることができない施設や設備をご覧いただくものです。なお今回の探検では、海上保安庁　第三管区海上保安本部のご協力により、特別に千葉海上保安部の巡視艇「あわなみ」

東京都の中野区から杉並区にかけての環状７号線の地下４０メートルに建設されていた調節池と、その北端に位置する妙正寺川からの取水施設が完成し１４日、報道陣に公開された。集中豪雨の際には神田川流域の水を地下にためることで、周辺地域を洪水から守る役割を果たす。都の担当者は「川の護岸工事とあわせて、時間雨量５０ミリの豪雨でも洪水を防げるようになる」と話している。　神田川流域はＪＲ中央線沿線で都市化が進み、降雨がすぐ川に流入するようになり、昭和４０年代から毎年のように洪水に見舞われるようになったため、６３年から地下調節池の建設が進められていた。　調節池といっても、シールド工法で掘られた直径１２・５メートル、長さ４・５キロに及ぶトンネルだ。最大貯水量は５４万トンに達する。神田川と、その支流の善福寺川、妙正寺川の計３カ所に取水施設があり、洪水のおそれがあるときに一時的に地下に貯水する。総工費は１０１０億円

海底トンネルに潜入！　東京湾アクアライン探検隊 2007年11月24日 東京湾を横断する高速道路、東京湾アクアラインが開通して１２月で１０周年を迎える。これを記念して、普段は見ることのできない施設を見学する「東京湾アクアライン探検隊」が２３日開かれた。（アサヒ・コム編集部） 〈写真特集〉はこちら 海底トンネルの壁面を清掃する車両。トンネルに敷設された「線路」を走る＝東京湾アクアラインの海ほたるで トンネルをどんどん進んでいく 「海ほたる」の地下へと降りていく参加者たち 施設を管理する東京湾横断道路と東日本高速道路、両社の主催。約１０００人の応募者の中から、抽選で選ばれた約８０人が人工島「海ほたる」の地下へと案内された。 海底トンネルを走る車道のさらに下にある、緊急用の避難通路を歩いたり、施設で使う清掃車や緊急車両などを見学したり、参加した親子連れらは見慣れぬ光景に興味深そうだった。最後に点

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ケーエムシーコーポレーションは7日、京浜工業地帯の夜景を水上から見学するツアー「工場夜景ジャングルクルーズ」の運航を開始する。所要時間は90分で、1名4,500円(ドリンク付き)。 運河から眺めることのできる工場群 同クルーズは、近年の工場夜景ブームに着目した新しいツアープランで、夜景評論家として様々な活動を行う、丸々もとお氏のプロデュースによるものだという。これまで夜の工場を実際に鑑賞できる場所が、一部の展望台や高速道路などに限られていたことから、運河から臨む工場の造形美をゆっくりと味わってもらいたいと企画されたという。 同クルーズでは、日没後に赤レンガパーク桟橋 ピア赤レンガをクルーザーで出港し、横浜港を横切って両岸に工場やプラントが建ち並ぶ京浜運河へと進む。さらに枝分かれした小さな運河も巡って、工場夜景の名所を堪能するとのこと。運河沿いにひしめく工場やプラントと複雑に絡み合った煙突や

山梨県大月市には葛野川（かずのがわ）発電所という1999年に運転が開始された比較的新しい水力発電所がある。 この発電所、なんと山の中にある発電所なのである。あ、いや、ここでいう山の中というのは、山の上という意味ではなく、山の腹の中。山の地下500mに存在する地下発電所なのだ。その発電所に行くには、約5kmの地下トンネルを延々進まなければならないらしい。 地下500m、発電所、5kmのトンネル。凄い。何か凄い。心を揺さぶる要素が満載だ。この発電所、申し込めば見学もできるらしい。実際に行ってきた。 （木村 岳人） そもそも、地下に水力発電所があるとはどういうことか 葛野川発電所は、上日川ダム（上部ダム）と葛野川ダム（下部ダム）の二つのダム湖を地中で結ぶ、パイプの途中にある水力発電所だ。 なぜ地中に水力発電所があるのかというと、その方がより高いところから水を落とすことができるから。実際、葛野川発

今回のクルーズはただのクルーズではない。なんとバージ船に乗っての小旅行なのだ。 バージ船とは、日本語では「艀（はしけ）舟」。これは貨物を積むためのもので、通常エンジンは付いておらず自力では動けない。トラックの荷台部分とでも言えば よいだろうか。形としては平たいのが特徴で、水深が浅い運河でも航行できるのが強みだ。かつては輸送の主役級だったのだが現在では他の輸送手段にとって代 わられてしまった。

あまりニュースにはなってないが、先月、レインボーブリッジの下にトンネルが開通した。 でも人が通るトンネルではない。 水道を通すためのトンネルなのだ。先日、その施設見学会が開かれた。ふだんは人が通れない場所、そして、トンネルというダブルで心惹かれる場所である。 予想通りの雰囲気でした。 （林 雄司） インターネットみたいなことを作っていた 東京の上水道は1カ所が破損しても別の経路から送水できるように整備をしているそうだ（くわしくはこのページを見てください）。電気や通信ならばそういうバックアップ体制もわかるが、水道のような物理的にでかいインフラもそうなっていたとは。 今回の見学会の対象のトンネルもその一部である。

山梨県の東部にある大月市には、たくさんの水力発電所が存在する。 特に桂川（相模川水系）沿いに多く、 付近に行けば水力発電所のパイプをよく目にすることができる。 そんな大月市の水力発電所の一つ、 八ツ沢発電所は明治45年に営業を開始したとても古い発電所。 当時の最先端技術と人海戦術によって作られたその導水路は、 優れた産業遺産として国の重要文化財にも指定されている。 あと数年で営業開始100周年。 そんな歴史ある八ツ沢発電所の導水路を、取水口からたどってみた。 （木村 岳人） スタート地点は駒橋発電所 水力発電の基本的な仕組みは、 高いところから水を落として水車発電機を回し、 電気を作るというもの。 ということは、当然ながらその落とす為の水が必要となるのだが、 八ツ沢発電所は上流にある駒橋発電所から水をいただいている。 駒橋発電所で発電に使った水を、水路を通して八ツ沢発電所にまで引っ張ってい

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以前「工場デート」という記事を書いた。初対面の女性を工場へ連れて行ったらどうなるか、というヒューマンドキュメンタリーだ。いや、それは言い過ぎか。 結果はといえばめでたく大成功だったのだが、振り返れば人選がやや特殊だった感が否めない。そもそもあれがはたしてほんとうにデートであったかどうかはなはだ疑問ではある。だけど、それはそれはとても楽しかったので同じメンバーでまた工場に行ってきました。 （text by 大山　顕）