中国の清華大学でカーボンナノチューブを使ったスピーカーが開発されました（C&ENの記事、論文の概要）。 普通のスピーカーは振動板を磁力で動かして音を出しますが、このスピーカーは磁石を使用せず、カーボナノチューブでできた薄いフィルムに正弦波電圧をかけることで音を出すそうです。フィルムは透明で柔軟性を持ち、さまざまなものの表面に貼り付けてスピーカーとして使えるとのこと。C&ENの記事に3つの動画が掲載されていますが、はためく旗の動画では旗自体にこのフィルムが貼り付けてあるそうです。

1 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:11:53 外を見てみろ、月がすごいぞ 3 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:15:11 俺も見た。すごいよな。 11 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:15:21 そりゃ、満月だからきれいだろ……な、なんじゃあれはーっ!! 14 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:16:33 びっくりした。 俺の部屋からは月は見えないんだが、窓の外が急に明るくなったので外に出てみた。 すると、満月が直視できねーほどに明るくなってる。いやーびっくりだ。 もしかして、お前らのところの月もそうなのか？ 16 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:17:02 当たり前だ。俺たちの地球に月はひとつだ。 18 月は無慈悲な名無しの女王　2008/11/14 00:17:

カレに会いに、 ロケットに密航してみた みたいな ちっちゃなロケットだけど うまく隠れたつもり このまま、カレのいる星に行けるかな でも、見つかっちゃった パイロットのおじさん、 すごいびっくりしてた ゴメンね おじさんが通信機で、 いろんなとこと話をしている すごいシリアスな感じで なんだか怖くなった 死ぬ？ なんで？ 私が？ わけわかんないよ、ソレ 私、そんな悪いこと、してないもの おじさん いっしょけんめいに説明してくれた 全然わかんなったけど 死ぬのはいやだけど なんか、うれしかった でも方程式とか意味不明だから、 紙に書いて説明してって言ったら おじさん困ってた そっか このちっちゃなロケットは 紙とペンすら そんな重さすら はこべないんだ もし、私がダイエットしてたら もうちょっと、軽かったら 羽のように軽かったら 死なないで

毎日NHKしか見てないのに。受信料だってちゃんと払ってないのに。そんなわたしがみられないなんて，シンジラレナーイ(涙）です。ひどい。おねがいみれるようにしてちょうだいの涙メールを送ります＃

ドキュメントを読まない輩 結論: ぐぐるな。ドキュメントに書いてあるとわかっているのになぜ google に頼る? 巷間でよく見られる、しかし Apache の配布アーカイブ一式に含まれているドキュメントをちゃんと読んでいれば起きないはずの設定ミスや、ミスではないがふしぎな設定について。 <Limit>: セキュリティ上のリスクがあるのですみやかに確認・修正されたし AddDefaultCharset: 穴ではないが修正が必要 LanguagePriority: ほとんどのサイトでは無意味 ScriptAlias: 管理者でなくエンドユーザがハマるのはしかたないけれど SetEnvIf: どこも間違ってはいないのだが… Apache のドキュメントは日本語未訳なところが一部残っているけれど、全体として非常によくまとまった情報源である。少なくとも、「このディレクティブをどう設定するとどう動く

重要なデータファイルは、外部から閲覧できるディレクトリに格納すべきではない。外部から閲覧できないディレクトリにしておけば、httpd.confにわざわざ指定する必要もないのだ。 見られて困るデータファイルは、公開ディレクトリに配置して非公開に設定するのではなく、非公開ディレクトリに配置するべきだというお話。 ……で、この話で思い出したことが。 以前、社内で「cgi-binはドキュメントルートの外に置いてScriptAliasにするべきだ」という意見に対し、「cgi-binは普通のディレクトリにExecCGIでも良いのではないか」という意見が出て議論になったことがあります。 ScriptAlias派の意見としては、こういうことです。 データファイルをcgi-binに置くべきではないが、うっかり置いても大丈夫な状態の方が良いのではないか。それに対し、ExecCGI派の意見はこうなのですね。 デ

空港間まっすぐ　ＧＰＳ活用し省エネ新航法、導入前倒し2008年11月14日3時1分印刷ソーシャルブックマーク 国土交通省は、国内線で離着陸する空港間を最短距離で飛べるようにする新航法（ＲＮＡＶ）を計画より１年前倒しし、２０１１年度末までに導入を完了させる方針を決めた。飛行時間の短縮や安全性向上に加え、年間約６３００万リットル（約５４億円相当）の燃料節約になり、日本航空や全日空も歓迎している。 新航法は羽田や大阪（伊丹）、福岡など全国８空港の周辺などで部分的に導入してきたが、今後は全国の主要７５路線で整備していく。 これまで航空機は、自分の位置を確認しながら飛ぶ必要があるため、全国に９８カ所ある地上の無線基地の上空を通過していた。 たとえば、羽田―釧路線の場合、天候にもよるが、航空機は仙台、宮古、三陸沖など地上や海上にある無線基地の上空を飛ぶ必要があった。これだと航空路はジグザグにならざるを

○ 新航空路管制卓システム（ＩＥＣＳ）の正式運用に向け、１２日（水）現在、新システムを試験的に運用しつつ、安全性・信頼性の確認を行っているところです。 ○ 上記の結果を踏まえ、１４日（金）夕刻、新システムの正式運用を開始する予定です。 １． 我が国においては、航空路管制業務を、札幌、東京、福岡及び那覇にある４つの航空交通管制部において実施しております。 ２． 航空局では、航空機運航の安全性と効率性の確保を図りつつ、航空交通の増大に対応した航空路管制業務を実施するため、新航空路管制卓システム（ＩＥＣＳ）の整備を進めてまいりました。 ３．今般、以下の特徴を備えたこのシステムの導入により、安全性の向上はもとより、航空管制官のワークロードの軽減による管制業務の効率化及びヒューマンエラーの抑止が図られ、今後も増大する航空需要に対応することが可能となります。 （１）管制支援機能の充実 到着順位支援機能

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