NEC、自動運転「レベル4」の公道実験 5G対応のバス運行
NECは1月8日、5G通信に対応した自動運転バスを公道で運行する実証実験を行うと発表した。車載カメラやセンサーが取得した交通状況などのデータを高速で処理・転送することで、自動運転の「レベル4」（限定された地域内で、システムが全ての運転を制御する段階）を実証するという。 実施期間は2月15日～28日。実施場所は群馬県前橋市で、バスは約1kmの区間を自動走行する。一般の利用者も乗車可能。非常時に備えてドライバーも同乗する。前橋市は2022年に自動運転バスの社会実装を目指しており、NECが実験を通じて支援する。 実験では、車載カメラが対向車や周辺の交通状況の映像を撮影し、遠隔地にある管制室に送信する。4G・LTE通信では速度や容量に限りがあったが、5G通信を使うことで課題を解消。大容量かつ高画質の映像を送り、遠隔からの監視や安全確認を強化する。 バスだけでなく、道路側にもカメラやセンサーを設置。
雪道での自動運転はできるの？ 除雪車での実証実験が年末からスタート ニュースイッチ by 日刊工業新聞社
除雪機、自動走行へ前進 北海道では積雪寒冷地を生かした自動運転技術の開発に取り組む動きがある。北海道大学の江丸貴紀准教授は札幌市と自動運転技術を活用した歩道用の除雪機の実証実験を行う。歩道用除雪機を高機能化することで誘導員を省人化し、人件費の削減などにつなげる。今冬にも実際の歩道での実証を始める考えで、江丸准教授は「３年後をめどに正確に動くモデル機を作りたい」と力を込める。 今年３月に札幌市の除雪機を置く車両基地に試験走行用のコースを設置した。巻き上げた雪がつかないようにしたり、除雪の邪魔にならないようにしたりするため、センサーの位置をどう工夫するかなどを検証した。今夏はアルゴリズムなどを解析してきた。２０２０年末頃から冬季で始まる除雪作業に合わせて実証走行していく考え。 課題は歩行者をいかに検知して安全を確保できるかだ。江丸准教授は「センサーの目の前に雪があり、その先に万が一、人がいる時
TechCrunch | Startup and Technology News
Finally, some good news! This week, we were pleasantly surprised to see that FTX’s fraud victims would be getting some money back – even if…
ボルボとWaymo、配車サービス向け自動運転EVの開発で提携
Waymoはこの2年間、自動運転車開発の最前線に立っており、同社のさまざまな試験プログラムがアリゾナ州などでかなりの見込みを示している。それらのプログラムでは、主にミニバン「Chrysler Pacifica」が使われ、「Jaguar I-PACE」モデルも数台使われてきたが、それが変わるかもしれない。 Volvo Car Group（傘下のPolestarとLynk & Coを含む）とWaymoは米国時間6月25日、配車サービスの顧客をターゲットにした新しい電気自動車（EV）プラットフォームで提携すると発表した。このプラットフォームの車両は、米自動車技術者協会（SAE）が定める基準でレベル4の自動運転を可能にする。つまり、ジオフェンス（仮想的な地理的境界線）が設定された区域、および特定の道路や天候、交通状況下では、ドライバーの関与を必要としない。 Volvo Car Groupの最高技術
アマゾン、自動運転のスタートアップZooxを買収へ
Amazonは、自動運転技術のスタートアップZooxを買収することで合意した。The Informationが情報筋の話として報じたところによると、買収額は10億ドル（約1070億円）を超える金額となる。The Wall Street Journal（WSJ）は5月、買収に向け協議中だと報じていた。Amazonはブログ記事で買収を明らかにした。Zooxは、2018年の投資ラウンドで評価額32億ドル（約3400億円）とされていたが、買収額はこの額を大きく下回ることになりそうだ。しかし、現在の経済情勢を考えれば、この規模の買収額は少額ではないかもしれない。 Zooxは6年前に創業した。2019年には、技術ではなく訴訟で一躍注目を集めた。Zooxは、Teslaの従業員を引き抜き、機密文書を不正に入手したとしてTeslaに訴えられた。 同社の技術は、新しく完全自動運転向けに特別に設計された自動車に
日本で自動運転レベル3が解禁、いざ高速道路へ
型式認証を受けた市販のレベル3の自動運転車が日本の公道を走ることが認められた。だが同自動運転は、実質的には乗用車による、高速道路での同一車線内の低速走行に限定される格好だ。注意が必要なのは、レベル3による自動運転中でも運転者に安全運行義務が課される点。さらに、自動運転に関わる作動状態記録装置に記録すべきデータが最小限に抑えられている点だ。 2020年4月1日、日本でついにレベル3の自動運転が解禁になった（図1）。これまでも実証実験は可能だったが、型式認証を受けた市販のレベル3の自動運転車が普通に公道を走ることが認められた。 当初は4段階のレベル分けだったが、米自動車技術会（SAE）の定義に合わせた。AEBはAutonomous Emergency Brakingの略で衝突被害軽減ブレーキ、ACCはAdaptive Cruise Controlの略で先行車追従、LKAはLane Keepin
東京五輪で披露か？ ANAの「自動運転バス」に乗ってみた - BCN＋R
全日本空輸（ANA）とSBドライブ、先進モビリティ、ビーワイディージャパンは1月22日、羽田空港の制限区域内における大型自動運転バスの実証実験を報道陣向けに公開。実際に参加して乗ってみた。ドライバーが補助的に同乗する「自動運転レベル3」の実験では、障害物のある建屋沿いを作業員や作業車が行き交う中、また、すぐ近くに飛行機がある中をスムーズに走行した。最新の自動運転の仕組みを紹介しよう。 一般ユーザー乗せた試験運用目指す 全長12m、定員57人乗りの大型バスは、中国・深センのBYD製「K9RA」。バッテリ容量324kWhの電気バスは、走行時のCO2排出量がゼロなので環境に優しい。災害時にはVtoL（vertical takeoff and landing）給電で電気を確保することもできる。連続運転の距離は250キロメートルだ。 電気バスの採用は、環境負荷を軽減するだけでなく、低振動や低騒音によ
バルセロナでも自動車禁止の動き、世界の都市で広がる「car-freeムーブメント」 | AMP[アンプ] - ビジネスインスピレーションメディア
欧州を中心に街の一部や全体を自動車禁止にする「car-freeムーブメント」が広がりを見せている。ヨーロッパの都市が市内から車を排除しようとしているのだ。スペインのバルセロナ市では「superilla （スペリージャ）」（英語でsuperblockの意味）と呼ばれるプロジェクトが進行中である。 ZBEとスペリージャの導入 2018年に米国シカゴ大学が発表した「Air Quiality Life Index」という指数によると、人間の健康に害を与えるもの原因は大気汚染・粉塵公害が1位、それに続く2位のタバコや、3位のアルコールやドラッグを大きく引き離す結果となっている。 筆者の住むスペインでも環境問題は日々深刻化している。2018年の5月に欧州委員会はバルセロナとマドリッドの2都市のEUの法定基準を超える大気汚染基準の違反が継続しているため、ルクセンブルグの欧州司法裁判所に提訴する決定を下し
![バルセロナでも自動車禁止の動き、世界の都市で広がる「car-freeムーブメント」 | AMP[アンプ] - ビジネスインスピレーションメディア](https://cdn-ak-scissors.b.st-hatena.com/image/square/f4d28050b92aef1e47221f8906ce1663af59932f/height=288;version=1;width=512/https%3A%2F%2Fampmedia.jp%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F01%2Fshutterstock_285024590-e1579667859569.jpg)
中国DiDi、NVIDIAと技術提携--「NVIDIA DRIVE」でレベル4自動運転を実現へ
NVIDIAと中国ライドシェア大手の滴滴出行（DiDi Chuxing）は、自動運転技術とクラウドコンピューティングの分野で提携すると発表した。 DiDiは、データセンターでNVIDIAの仮想GPU（vGPU）などを使い、機械学習アルゴリズムのトレーニングを実施する。さらに、自動運転向け技術プラットフォーム「NVIDIA DRIVE」を導入し、ドライバー不要で走行可能なレベル4自動運転車の実現を目指す。 NVIDIA DRIVEは、自動車に搭載するカメラやライダー、レーダーといったセンサーから得るあらゆる情報を集約し、ディープ ニューラルネットワーク（DNN）で処理する。そして、周囲の状況把握、動作の決定などを実行し、自動運転を可能にする技術。
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グーグル兄弟会社のWaymo、自動運転車でUPSの荷物を運搬--店舗と配送センターを結ぶ
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