１９７１年７月 急行「ひとよし」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
10月15 １９７１年７月 急行「ひとよし」の時刻 カテゴリ:関西～九州１９７１年 本日は７１年夏の急行「しろやま・ひとよし」の時刻です。 既に７０年夏と７１～７２年の年末年始の時刻を入れてあり、どちらかで代用が利くかと思ったのですが、そういう訳にはいかない様で、特に肥薩線に乗り入れる下り「ひとよし」の時刻は、どちらとも似ていませんでした。 （※ 時刻はサイト閉鎖の為、参照できません） 【 交通公社時刻表１９７１年７月号より 】 八代の出発が３：５２、人吉到着が５：０３と早い７１年夏の急行「ひとよし」。 大阪の出発は７０年夏と比べて１時間２８分早い１３：０７となっています。 下りの併結列車は７０年夏も７１～７２年の年末年始も変わらず「しろやま５２号」ですが、当然ながらこの「しろやま５２号」の時刻も全面的に違います。 ７０年夏の「ひとよし」は門司港→都城の普通夜行１１２１レの後を走っていまし
８８年 急行「リゾートライナー奥飛騨」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
9月22 ８８年 急行「リゾートライナー奥飛騨」の時刻 カテゴリ:高山本線系統１９８８年 記念日という程のものでもないのですが、本日９月２２日はブログの開設記念日という事で、更新しておこうと思います。 ８８年の高山本線に少し興味を引くような臨時急行の設定があります。その名は「リゾートライナー奥飛騨」。 今日はその時刻の紹介。 （※ 時刻はサイト閉鎖の為、参照できません） 【 交通公社時刻表１９８８年８月号より 】 ９月に運転された急行「リゾートライナー奥飛騨」。 キロ８２-８０１・キロ８０-701・キロ８０-８０１の３両からなるＪＲ東海のジョイフルトレイン「リゾートライナー」を使用して設定された多客臨です。 この年の７月２９日に完成したばかりですので、お披露目も兼ねての設定といったところでしょうか。 「リゾートライナー」使用の多客臨はシュプールなど他にも見られるのですが、使用回数は少なく、
★ １９５９年１２月 設定当初の準急「伊吹」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
9月23 ★ １９５９年１２月 設定当初の準急「伊吹」の時刻 カテゴリ:名古屋（東海）～関西・山陽・九州１９５９年 先日の設定当初の準急「伊吹」の時刻、”北極急行”さんより準急「比叡」を含めた１９５９年１２月の時刻を頂戴しましたので早速、紹介しておきたいと思います。 準急「比叡」の５往復体制は５８年１１月と同様。それに全車指定の準急「伊吹」２往復が加わり、名阪準急は７往復になっています。 質問の際に書きましたが準急「伊吹」の誕生は１９５９年９月２２日。 下り第１と上り第１・２は名古屋～大阪、下り第２は名古屋→神戸で設定されています。 下り第１は新設のようですが、下り第２は改正前の「比叡５号」の手直し版だと言えましょう。名古屋→神戸の運転区間も引き継がれています。 上りも第１は新設、第２は改正前の「比叡４号」の時刻を手直しして設定されています。 ５８年１１月での上り「比叡４号」の大阪→名古屋
浜松～修善寺の臨時列車「ゆうゆう東海 中伊豆号」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
8月21 浜松～修善寺の臨時列車「ゆうゆう東海 中伊豆号」の時刻 カテゴリ:東海１９９０年 本日は９０年の臨時列車「ゆうゆう東海 中伊豆号」の時刻を紹介します。 （※ 時刻はサイト閉鎖の為、参照できません） ６８年１０月改正までは定期、それ以降は臨時として静岡方面から伊豆箱根鉄道駿豆線に乗り入れる急行があった事は以前にこのブログで触れました。 しかし６９年春臨に見られる急行「しゅぜんじ」の様な列車は早々に消えてしまい、種別を問わず静岡方面から乗り入れる列車というのは、長らく消えていたように思います。 そんな静岡方面からの乗り入れが久々に実施されている例が９０年６月に設定が見られる「ゆうゆう東海 中伊豆号」です。 全車普通車指定席で浜松～修善寺の設定。 「ゆうゆう東海」については覚えていらっしゃる方も多いと思います。ＪＲ東海が１６５系を改造して作ったジョイフルトレインですね。 ３両という身軽
７１年夏 房総東線の快速「わかしお」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
7月18 ７１年夏 房総東線の快速「わかしお」の時刻 カテゴリ:房総半島１９７１年 去年の事になってしまいますが、このブログで７０年夏の房総東線の快速「さざなみ」の時刻を扱った事がありました。 後の電車特急の愛称と同じ快速で走っていた訳ですが、７１年夏になりますと房総東線（後の外房線）にも快速「わかしお」という列車が設定されるようになります。 本日はその快速「わかしお」と、この年も設定されている「さざなみ」の時刻を見てみる事にしましょう。 ７１年夏の快速「わかしお」「さざなみ」の時刻 （※ 時刻はサイト閉鎖の為、参照できません） 【 交通公社時刻表１９７１年７月号より 】 ７１年夏に見られる快速「わかしお」は、２往復設定されており、どちらも千葉発着。 ２往復共に客車での設定になっています。 運転区間は下り１号は千葉→鵜原、上り１号は上総興津→千葉、上下２号は千葉～勝浦となっています。 鵜原
★ 徳山発着の快速「三段峡」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
7月17 ★ 徳山発着の快速「三段峡」の時刻 カテゴリ:中国地方１９７０年 本日は先日紹介しました快速「三段峡」の情報追加で”北極急行”さん提供の７０年春の快速「三段峡」の時刻です。 見所は何と言いましても、僅か１日ながら徳山発着という設定が見られるという点。 後に愛称は違いますが呉線に入るという列車があるのは把握していましたが、徳山発着という列車があったとは意外でした。 どうも「三段峡」の初設定の日が徳山発着になっていた模様。 お披露目も兼ねてといったところだったのでしょうか？ 乏しい資料を見ての話ですが、後の時代では見かけないように思います。 設定初期はイレギュラーな設定が見られる事がありますが、「三段峡」もその一例だったという事ですね。 他に特に書くような事も無いのですが８０年代の「三段峡」に関して一言書き加えておきましょう。 【 交通公社時刻表１９８２年７月号より 】 列車名が「三
★ 電車で設定された急行「銀河５３号」の事 : Rail・Ａｒｔブログ
5月22 ★ 電車で設定された急行「銀河５３号」の事 カテゴリ:東京～関西１９７５年 本日は”ひかり１１号”さん提供の７５年１・２月の急行「銀河５３号」の時刻です。 先日のブログで少し触れましたが、７５年１月２９日、２月５日と１９日の合計３日、急行「銀河５３号」という列車が運転されたことになっています。 運転区間は東京→名古屋・・・これだけでも「銀河」を名乗っているには十分に変な列車ですが、列車番号は９１１１Ｍ・・・なんと電車です。 長い歴史を誇る「銀河」ですが、定期は勿論のこと、臨時でも客車以外の設定を見る事は、ほぼ無いと言っても過言ではないでしょう。唯一の例外になるのが、この「銀河５３号」という事になるのではないかと思います。 （後記：”８２４レ”さんから７１年４月にも「銀河５１号」として東京→大阪に設定がある旨のコメントを頂戴しました。従って電車の「銀河」は最低２パターンあるという事
★ 設定当初の８０系準急「あまぎ」「はつしま」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
5月24 ★ 設定当初の８０系準急「あまぎ」「はつしま」の時刻 カテゴリ:伊豆半島１９５１年 先日、１９５０年８月の伊豆方面への準急「いでゆ」「いこい」の時刻を紹介しましたが、”北極急行”さんが１９５１年１月の伊豆方面への準急の時刻も送って下さいましたので、紹介しておきたいと思います。 １９５０年１０月に準急「あまぎ」、１１月に「はつしま」（１０月運転分は「第２あまぎ」）が８０系電車で設定されたという話は書いたように思いますが、その設定初期の時刻だと言う事が出来ます。 １９５２年５月と下りの東京発の時刻は同じですが、５２年５月が「はつしま」→「あまぎ」→「いこい」→「いでゆ」の順に出発するのに対し、５１年１月では「あまぎ」→「はつしま」→「いでゆ」→「いこい」の順に出発していきます。 順番が全く違うという事がお分かり頂けると思います。 また、５１年１月では伊東線内で準急運転を行うのは「あま
★ １９６２年１０月改正 特急「おおぞら」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
4月23 ★ １９６２年１０月改正 特急「おおぞら」の時刻 カテゴリ:北海道（特急）１９６２年 いささか古い話になってしまいますが”ひかり１１号”さん提供の１９６２年１０月改正の特急「おおぞら」の時刻を紹介したいと思います。 ６１年１０月改正で誕生した際は函館～旭川でしたが、お馴染みの釧路に延長されたのが６２年１０月改正の事になります。 時刻は６４年５月と殆ど同じなのですが編成が、６４年５月の時点では１２両（釧路編成７両、旭川編成５両）にし、６２年１０月改正時点では１１両（釧路編成６両、旭川編成５両）という違いがあります。 さて、私ですが、９４年の特急「フラノエクスプレス」の時刻を追加しました （※ 時刻はサイト閉鎖の為、参照できません） 前年夏臨では５往復体制で実に１～１０号まであった「フラノエクスプレス」ですが、９４年夏は２往復体制と一気に少なくなってしまいました。 前年にあった上富良
★ 初期の電車夜行準急の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
4月9 ★ 初期の電車夜行準急の時刻 カテゴリ:東京～東海・紀伊半島・北陸１９５８年 本日は”北極急行”さん提供の電車による夜行準急の祖と言える１９５７～５８年の年末年始に運転された３３０９（３３１０）Ｔの時刻です。 準急「東海」が８０系に電車化されたのは５７年１０月改正の事ですが、早くも年末年始には臨時の電車夜行準急がデビューしていたという事になります。 運転区間は下りが東京→名古屋、上りが大垣→名古屋で、準急「東海」と同じ８０系１０両（２等車２両、３等車８両）が使われた模様です。 上りが大垣発なのが違う点ではありますが、５８年１０月改正で定期として設定される「東海４号」の前身と言って差し支え無さそうです。 東京→名古屋の所要時間は下りで７時間・・・中距離の夜行列車だけに、余り急いでもかえって不便な結果になりかねませんが、普通列車であった大垣夜行よりも時間が掛っています。 本日は９５年夏
★ 指定席は冷房完備の７１年夏の急行「しらかわ」 : Rail・Ａｒｔブログ
4月1 ★ 指定席は冷房完備の７１年夏の急行「しらかわ」 カテゴリ:上野（東京近郊） 東北本線系統１９７１年 本日は個人的な好みで、７１年夏の急行「しらかわ・なすの」の時刻です。 何が好きと言って、急行「しらかわ」の寝台列車の間合い使用という、風変わりなところが、私の興味を惹き付けてやみません。 ２０系や２４系使用の昼間の座席急行は存在しますが、個人的な好みとしては、やはり１０系寝台が魅力的に映ってしまいます。 冷房車が珍しい時代に、冷房を売り物に設定された列車だとは、以前のブログで扱いました。 元々は急行「くろいそ」として走っていましたが、７０年夏からは「しらかわ」を名乗るようになったというのも説明済みです。 ７１年夏にも設定がありますが、７０年夏に設定のあった上りの客車急行「なすの６１号」は、７１年夏は「しらかわ」に編入された形になっており、上下共に「しらかわ５１・５２号」として設定さ
★ 設定当初の特急「ひびき」の時刻 : Rail・Ａｒｔブログ
3月22 ★ 設定当初の特急「ひびき」の時刻 カテゴリ:東京～関西１９５９年 このところ、調べるのに困難の伴う列車の時刻が幾つも明らかになっていますが、本日ご紹介する”北極急行”さん提供の５９年１２月の特急「ひびき」も間違いなく、そういう列車の１つでしょう。 切符の入手が難しい「こだま」の緩和策として特急「ひびき」が設定されたのは５９年１１月２１日の事。 同年９月２２日に１５７系で華々しく運転を開始した準急”日光・中禅寺・なすの”ですが、”中禅寺・なすの”は季節運転で１１月１０日から翌年３月１０日までは設定されていません。 この間の１５７系の有効活用し、同時に「こだま」の混雑緩和も図るという一石二鳥の策として、東京～大阪に運転されたのが「ひびき」です。 １１月２１日と、かなり早い時点で運転が開始されていますが、それだけ東京～大阪の特急の需要は旺盛だったという事でしょう。５８年１１月より特急
★ 臨時準急「オーロラ」の変遷 : Rail・Ａｒｔブログ
3月18 ★ 臨時準急「オーロラ」の変遷 カテゴリ:北海道（急行・準急）１９６３年 本日は”ひかり１１号”さん提供の準急「オーロラ」の時刻変遷です。 １９６５年夏に札幌～釧路を結ぶ臨時準急「オーロラ」が設定されていた事は、随分昔の話になりますが、このブログで扱った事があります。 【 交通公社時刻表１９６５年８月号より 】 「オーロラ」とは何と夜行向きの愛称でしょう・・・北極圏に位置する訳ではないので普通に見られるというものではありませんが、条件が整えば北海道でもオーロラが観測される事はありますから、非現実的な愛称という訳ではありません。（現在、観測される様な事態になったら非常に深刻な影響が出ますが、歴史的に見れば赤道に近いくらいの地域で目撃された事もあるとの事。通常は極地帯で見られる現象ですが、出る時は、どこにでも出る可能性があるという事ですね・・・太陽からの荷電粒子の強弱次第。荒っぽい言
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