ホンダジェットはアメリカで作ってアメリカで審査を受けているアメリカ製航空機なので、三菱航空機のMRJ（スペースジェット）とはまったく条件が違うんですよ。 このへん日本では理解されていないと思う。… https://t.co/RWE3jc1CZb
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ホンダジェットはアメリカで作ってアメリカで審査を受けているアメリカ製航空機なので、三菱航空機のMRJ（スペースジェット）とはまったく条件が違うんですよ。 このへん日本では理解されていないと思う。… https://t.co/RWE3jc1CZb
国産初のジェット旅客機「スペースジェット」（旧MRJ）を開発する三菱航空機は12月20日、開発の進捗（しんちょく）を説明する会見を開いた。ANAグループへの1号機納入はこれまで5回延期され、現在の納期の2020年半ばもあと半年余りに迫る。これを守れるかが危ぶまれる中、水谷久和・三菱航空機社長は「依然として厳しい状況であることには変わりない」と述べ、予定通りに1号機を納入できるかギリギリの協議を行っていることを明らかにした。
1兆円の“国家プロジェクト”はなぜ失敗したのか？MRJ関係者の証言：ガイアの夜明け | テレ東・ＢＳテレ東の読んで見て感じるメディア テレ東プラス
7月19日（金）に放送された「ガイアの夜明け」（毎週金曜夜10時）のテーマは、「夢を再び！日の丸ジェット」。 世界で航空機宇宙分野の競争が激化する中、日本も新たな時代の基幹産業として育成・強化が急がれている。15年間という長い年月をかけ、1兆円を費やした国産ジェット旅客機の開発は、なぜ頓挫してしまったのか。その挫折を失敗に終わらせず、次なる挑戦への糧とすることはできるのか。6人のキーパーソンの証言から紐解き、日本の航空宇宙産業の未来を探る。 【動画】1兆円の“国家プロジェクト”はなぜ失敗したのか？MRJ関係者の証言 新戦略で‟再挑戦”！経済産業省の思惑 MRJはなぜ失敗したのか？ 関係者の証言 MRJ（三菱・リージョナル・ジェット）を手がけた「三菱重工」（東京・千代田区）。創業は1884年、その歴史は造船から始まり、現在は日本はおろか世界の交通インフラから防衛分野まで幅広く手がけ、ボーイン
「我々のノウハウは、ノウハウではなかった」──。開発が大幅に遅れている三菱航空機（本社愛知県・豊山町）の小型ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」。開発遅延の理由は、同社社員のこの一言に凝縮されている。 開発8年目に大幅な設計変更 実は、MRJは開発開始から8年目の2016年に大規模な設計変更の必要性に迫られていた。5度めの納入延期を決断した時のことだ。型式証明の取得経験を持つ海外の専門家から「このままでは型式証明を取れない」との指摘を受け、機体のシステムや部品、機能について見直した結果、900件以上の設計変更を余儀なくされたのだ。三菱航空機はこれらの設計変更に2017～19年の3年を費やしている。 つまり、三菱航空機の設計は型式証明を取得できないものだったのだ。 （抜粋） 詳しくは https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/
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スペースジェット「改良900点」新試験機まだテスト中 | ＭＲＪが世界を飛ぶ日 | 平野純一 | 毎日新聞「経済プレミア」
【航空】MRJ開発遅延の真相 知見不足で8年を浪費、直面した900件以上の設計変更
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