「赤字か黒字かよりも、インフラをどう維持するかに主眼を置くべきだ」と訴える高嶋教授＝３１日、宮城県柴田町 第三セクター阿武隈急行の将来について沿線住民が語り合う集会「阿武隈急行を考える集い」が３１日、宮城県柴田町で初めて開かれた。地方鉄道を研究する青山学院大の高嶋修一教授（日本経済史）は、同県が検討しているバス転換について「客観的に見て難しい」と指摘し、地域インフラとして維持する必要性を強調した。 沿線住民や福島学院大の学生ら有志でつくる実行委員会の主催。宮城県が同県側区間をバスなどに転換する検討を進める中、鉄道の存在意義を確認する趣旨で開催した。 高嶋氏はバス転換を巡り、比較的利用が少ない同県側区間であっても「平日朝はほぼ満員の路線バス７～８台が必要となり、時間も余計にかかる。運転手確保も非常に厳しく、バス転換は容易ではない」と述べた。 阿武隈急行の利用目的は７割強が通勤・通学で、沿線居

ＪＲ東日本は９月２１日、郡山市の郡山総合車両センターを一般公開する。入場無料。 一般公開は５年ぶり。車両の放送装置や行先表示器の操作体験のほか、メンテナンス作業の実演、車両の床下機器見学などが行われる。事前に参加券を購入すると鉄道古物販売に参加できる。 時間は午前９時半～午後３時。会場に駐車場がないため、自家用車では訪れないよう呼びかけている。

福島市は１１、１２の両月の内１カ月間、ＪＲ福島駅東口と西口の回遊性を高めるため、駅構内の東西通路を活用した社会実験を始める。市は利用者数などを調査し、効果を検証した上で今後の導入について検討する。木幡浩市長が２３日の記者会見で発表した。 通行可能となる場所は【図】の通り。社会実験には、ＪＲ東日本が提供するウェブサービス「ＴＯＨＯＫＵ　ＭａａＳ（トウホク・マース）」を使う。通行時に使用するＱＲコードをウェブサイトで取得し、出入り口に設置された端末で読み取ることで通行できる。通行時間は午前９時～午後９時。エスパル福島の改札口は午前１０時～午後８時。 市は２４時間自由に通行できる「東西地下自由通路」を巡り、狭いなどの意見を受け、社会実験に向けてＪＲ東日本と協議を重ねていた。 ９月議会に提出する補正予算案にはＱＲコードを読み取る機械のリース代などとして５８０万円を計上した。

田村市役所はＪＲ磐越東線の利活用を促進するため、通勤利用に合わせた新たな勤務区分（勤務時間）を導入した。新たな勤務区分で磐東線に乗って通勤する職員からは「無理なく出勤できて朝の通勤時間に余裕ができた」といった声が上がっている。 市役所と行政局の最寄り駅となる船引駅、大越駅、神俣駅の上下列車の発着時刻に、職員の就業時間が合うよう勤務区分を設定した。書類での申請を省き、所属長へ申し出ることで利用できるようになっている。 これまでの勤務区分でも磐東線で通勤することは可能だったが、特に行政局では最寄り駅の到着時刻と始業時間との間に差が生じ、通勤利用を想定すると勤務開始時間まで時間が空くなど利便性が良くなかった。 市は、県とＪＲ磐越東線の沿線自治体で組織する磐越東線活性化対策協議会で、磐東線の利活用促進に向けたアイデアとして職員の通勤利用を検討し、本年度事業化した。公共交通を担当する市企画調整課の吉

県只見線管理事務所は９月７、１４、１５日の各日、ＪＲ只見線で奥会津の食材を使ったフルコースを楽しめる「美食列車　只見線ツアー」を開催する。各日定員５０人で参加者を募集している。 ツアーは、昨年度の只見線全国高校生サミットで優秀賞を受けた生徒の提案。会津若松市の割烹田季野がプロデュースした限定メニューを提供する。田季野の女将（おかみ）馬場由紀子さんの解説を聞きながら会津地鶏や伝統野菜をふんだんに使った料理を味わえる。クイズラリーも企画し、全問正解者には沿線のお土産セットを贈る。 運行時間は午前１０時１５分会津若松駅発。只見駅まで乗り、午後４時に会津若松駅に到着する。基本料金は１人当たり１万１５００円。申し込みは出発日の１４日前までにＪＲ東日本びゅうツーリズム＆セールス「日本の旅、鉄道の旅」で。 電話申し込み、問い合わせは大人の休日予約センター（電話０５７０・０１０７・３９、ナビダイヤル。また

ＪＲ東日本水戸支社は８日、常磐線原ノ町―いわき間を１日午後６時ごろに走行していた普通列車内で、切符の精算などを行っていた２０代の女性車掌が居眠りをしていたと発表した。列車の遅れなどはなかった。 ＪＲ東の投稿フォームに１日、「車掌が居眠りをしているようだった」と申告があったという。ＪＲ東が確認した際、女性車掌は「乗務員室のいすに座った際に居眠りをしてしまった」と話した。居眠りは数秒間を数回程度という。ＪＲ東は、今回の事象を重く受け止めるとした上で「お客さまに安心してご利用いただけるよう、責任感を持ち執務することを指導していく」としている。

阿武隈急行の在り方について見解を語る宮城県の担当者（前列左から２人目）。向かって右隣は福島県の細川了生活環境部長 福島、宮城両県や沿線５市町などでつくる阿武隈急行線沿線地域公共交通協議会は５日、宮城県庁で会合を開き、経営が悪化する第三セクター・阿武隈急行（伊達市）の在り方を議論した。来年３月までに抜本的な経営改善策をまとめる予定だが、宮城県側は鉄道維持への賛否を含めて方向性を示さず、目立った議論の進展はなかった。 「意見集約、秋までに」 実質的に協議を進める分科会の「阿武隈急行線在り方検討会」は１年５カ月間にわたり非公開で続いたため、この日は議論の進展状況が初めて公開された。 宮城県は「（鉄道、バス転換などを含む）輸送モードの検討は秋までをめどに作業を進める」と説明するにとどめ、検討状況については言及しなかった。 福島民友新聞社が入手した宮城県側のロードマップ（工程表）によると、同県は４月

ＪＲ東日本は９月３０日、東北新幹線福島―仙台間と郡山―福島間で使える特別企画乗車券「Ｗ（ダブル）きっぷ」の販売を終了する。ＪＲ東が１６日、発表した。 販売終了に伴い１０月１日から、福島―仙台間で「やまびこ」普通車指定席の「新幹線ｅチケット」を割引料金で発売する。１１月３０日まで３割引きとし、１２月１日から来年９月３０日までは２割引きとする。このほか、交通系ＩＣカードで乗れる「タッチでＧｏ！新幹線」のポイント還元キャンペーンなどを実施する。

福島交通（福島市）は１日、４月に運転開始から１００周年を迎えた福島交通飯坂線の電車や駅舎などが写った写真の募集を始めた。８月３１日まで募集し、一部を１１月に市内で開くイベントで展示する。 現行車両が導入された２０１７年より前に撮られた写真を募集する。車両や駅舎、線路、踏切、駅周辺などが少しでも写り込んでいるもので、当時の生活感や季節感を感じ取れる写真を募集している。応募者１人につき先着で、車両内に掲示している１００周年記念の中づり広告を贈る。 住所、氏名、電話番号、分かれば撮影場所と時期を明記し、写真またはネガを入れて郵送する。宛先は９６０―０２４１、福島市笹谷字古屋前２の５、福島交通鉄道部。写真とネガはデータ化の後、返送する。 同社鉄道部運輸課の菅野暢一係長は「駅周辺の当時の様子が分かるような写真を寄せてほしい」と呼びかけている。問い合わせは同社（電話０２４・５５８・４６１１）へ。

「路面電車の日」に合わせて、路面電車展覧会が９日、伊達市保原町の保原中央交流館で開かれ、来場者が同交流館に保存されている路面電車「１１１６号車両」に乗り、かつての活躍に思いを巡らせた。路面電車を偲ぶ会の主催。 同電車は福島市と伊達市の保原町、霊山町などをつなぐ交通基盤として、１９７１年まで運行した。同展覧会では、先月にお色直しを終え、緑色の車体となった同車両の内部を公開した。 車内には、写真パネルや当時の切符など約３５点を展示。来場者は伊達市内を走る路面電車や、廃線前に行われた鼓笛パレードの風景写真に見入った。 家族で来た福島市飯坂町の高橋正晴さん（５９）は「幼い頃に乗った時は、すごく大きい乗り物だった」と懐かしんだ。

１２月４日に全線開通から９０周年を迎えるＪＲ水郡線の魅力を県内外に発信しようと、県は沿線市町村や茨城県、ＪＲ東日本と連携し、記念イベント「ふくしま鉄道博」を塙町の磐城塙駅と周辺施設で開催する。１１月３０日から２日間の開催を軸に、住民参加型のプレゼンテーション（提案）大会や各種展示などを検討している。地方鉄道を守るマイレール意識を高め、事業継続につなげる考えだ。 原案によると、イベントでは「水郡線を生かした地域の活性化」をテーマにプレゼン大会を開催。高校生や大学生、地域おこし協力隊、地元商工団体などの参加を見込み、駅や鉄道を活用して地域を盛り上げる企画を発表してもらう。優れた案は自治体や事業者が採用するという。 屋内施設では、水郡線を鉄道玩具「プラレール」で再現したり、路線風景を模したジオラマを展示したりすることを検討している。製作体験などの形で、沿線の子どもたちにも参加の場を提供する方向だ

地域鉄道に対する自治体の財政負担を抑えるため、福島県がＪＲ只見線と会津鉄道について、国の有利な交付金を受けられる「鉄道事業再構築事業」の活用を目指すことが８日、分かった。新型コロナウイルス禍や物価高騰を受け、地域鉄道に対する県と市町村の財政措置は４年間で２．８倍に膨らみ、負担軽減と利用促進が喫緊の課題となっている。県は本年度中に再構築実施計画を策定する方向で、国の認定を受ければ県内初となる。 県によると、ＪＲ只見線、会津鉄道、野岩鉄道、阿武隈急行、福島交通飯坂線などの各路線に対する負担額は【グラフ】の通り。２０１８年度の約７億円から右肩上がりに推移し、２２年度は約２０億円に達した。 急増の要因は、新型コロナ禍による運賃収入の落ち込みに加え、資材・エネルギー価格や人件費の高騰を受けて財政支援の必要性が高まったことが大きい。阿武隈急行は本県沖を震源とする２１年２月の地震で線路などが損傷し、復旧

経営が悪化する第三セクター・阿武隈急行（伊達市）を巡り、宮城県が鉄道からバス高速輸送システム（ＢＲＴ）などの代替輸送に転換した場合の運行主体や設備投資、ルート案などについて、具体的な検討に入ることが３１日、分かった。１０月までに沿線自治体と意見を集約する方針。宮城県側は鉄道維持への賛否を示しておらず、検討次第で路線の在り方が大きく変わる可能性が出てきた。 経営改善策を探る「阿武隈急行線在り方検討会」が同日、福島市で開かれ、宮城県が明らかにした。 会合は非公開。複数の出席者によると、宮城県側区間の代替輸送について、同県は▽気動（ディーゼル）車▽ＢＲＴ▽バス▽ＢＲＴとバスの併用―の４案を提示。〈１〉運行主体〈２〉運行ルート〈３〉運行ダイヤ〈４〉設備投資〈５〉まちづくりに与える影響〈６〉移行想定時期―などを検討し、鉄道を維持した場合と比較する考えを示した。 ＢＲＴやバス転換に関しては、新会社の設

経営が悪化する第三セクター・阿武隈急行（伊達市）の経営改善策を探る「阿武隈急行線在り方検討会」の進展が見えない。２０２５年３月までに改善策をまとめる予定だが、鉄道の維持を望むかどうかという根本的な問いに対し、宮城県側が態度を保留しているためだ。検討の遅れは車両更新の計画や次期予算編成にも直結しかねず、自治体からは焦りの声が漏れ始めた。（報道部・斉藤隼人） ◆◇◇来年３月までに 検討会は福島、宮城両県や沿線５市町、学識経験者など約１５の個人・団体で構成する。２３年３月の初会合では、施設の維持管理と運行事業者を分ける「上下分離方式」の導入やバス転換の是非などを含む８項目について、２５年３月までの２年間で順次、結論を取りまとめることを確認した。 検討すべき８項目は【表】の通りで、結論に至った項目はまだない。当初「２カ月に１回程度」とした会合は今年１月１８日の第５回を最後に４カ月が過ぎた。報道機関

金山町民有志でつくる奥会津金山移住・地住活性化委員会は、ＪＲ只見線を舞台にした映画「あいせき列車只見線」３部作の完結編を製作する。撮影スケジュールなどは今後詰めるが、年度内の上映を目指す。井草葉子監督は「３作目がこれまでの集大成となる。さまざまな人たちの力を借りて、日本、世界の人たちに只見線の魅力を分かってもらえる作品にしたい」と抱負を語った。 より多くの人に只見線を知ってもらい、地域活性化につなげようと、金山町民が主体となり製作してきた。現在は動画投稿サイト「ユーチューブ」などで公開している。１、２部はそれぞれ２５分程度の作品だったが、３部は１時間程度とする方向で調整している。 ３部のストーリーは、金山町に里帰りした男性が、只見線を盛り上げるために奮闘する内容となる予定。１、２部には俳優の竹下景子さんや福山翔大さん、小野花梨さん、台湾出身の歌手ＰｉＡ（ピア）さんらが出演した。現在は委員会

２年前の事故を受け、通行止めとなった第４種踏切を通過する飯坂線。悲惨な事故をなくすため、対策が急がれる＝福島市飯坂町平野 警報機も遮断機もない「第４種踏切」への対策が進まない。２年前の福島交通飯坂線での死傷事故を契機に鉄道会社は廃止を進める考えだが、住民の合意が得られず、県内には９４カ所の第４種踏切が残ったままだ。全国で事故が後を絶たない状況の中で対策は必須だが、費用面から代替策も難しく、専門家は「自治体を交えた対応が必要だ」と指摘する。 危険性認識 「使わないと生活が不便になる。廃止は困る」。買い物などで自宅前の第４種踏切を毎日利用しているという、飯坂線の沿線に住む福島市の男性（７２）は切実な思いを語る。一番近い警報機と遮断機のある踏切を使っても、線路を渡るのに５分以上かかる。危険性は認識しつつも「廃止以外の策はないものか」と、対応を求める。 ２０２２年４月の飯坂線の事故では電車と軽乗用