流木の影響で橋脚倒壊か…ＪＲ久大線 : 社会 : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
九州北部の大雨で、大分県日田市を流れる 花月 （ かげつ ） 川に架かるＪＲ久大線の鉄橋（約８０メートル）が流されたのは、火山灰などでできた崩れやすい斜面が上流で崩壊し、植えられていた樹木が一斉に流れ出たためとみられることが、専門家の分析などでわかった。 日田市などを上空から視察した九州大の矢野真一郎教授（河川工学）によると、鉄橋の上流で斜面が崩壊しており、植えられていたスギやヒノキが流れ出た痕跡があったという。矢野教授は「樹木ががれきなどとともに橋脚に引っ掛かって濁流をせき止め、増えた水かさで大きな力がかかったとみられる。耐えきれずに橋脚が倒れ、橋が流された可能性がある」と指摘する。 加えて、産業技術総合研究所（茨城県つくば市）によれば、その斜面の表層は、風化した火山岩や火山灰などで構成されていて崩れやすい地盤だった。川辺 禎久 （ よしひさ ） 主任研究員（火山地質学）は「大量の降雨で
地震で不通の大糸線、県境部の再開めど立たず | レスポンス（Response.jp）
11月22日夜に発生した長野県北部の地震の影響で運転を見合わせた鉄道路線は、大糸線を除く全ての路線で運転を再開した。一方、大糸線は液状化などの被害が発生しており、一部区間の運転見合わせが続いている。 大糸線は、松本（長野県松本市）～南小谷（小谷村）～糸魚川（新潟県糸魚川市）間の105.4kmを結ぶJR線。松本～南小谷間はJR東日本、南小谷～糸魚川間はJR西日本が運営している。 長野県によると、JR東日本の運営区間のうち白馬大池～千国間（小谷村）で土砂が流入したほか、簗場（長野県大町市）～南神城（白馬村）間でも線路の液状化が発生。南小谷駅ではホームの一部が損傷した。 この影響でJR東日本は11月23日、信濃大町（大町市）～南小谷間の運行を終日見合わせ、このうち信濃大町～白馬（白馬村）間で代行バスを運行した。信濃大町～白馬間は11月25日中の再開に向けて復旧作業が進められているが、白馬～南小谷
JR貨物、東海道本線一部不通でトラック代行輸送と迂回臨時列車の運転を実施
JR貨物はこのほど、台風18号による土砂流入の影響で、東海道本線由比～興津間を通過する貨物列車が運転見合わせとなっていることに関連し、トラックによる代行輸送と迂回臨時列車の運行を当面の対応として実施すると発表した。 被災した東海道本線由比～興津間は、北海道・東北・関東から関西・中後・四国・九州方面などへの貨物列車が通過する区間で、JR貨物が1日に運行する貨物列車の約2割近くに相当する約90本が通過していた。おもに宅配便などの積合せ貨物、書籍・雑誌、紙・パルプ、食料工業品(清涼飲料水など)、化学工業品、自動車部品などが同区間を通過して輸送されているという。1日あたりの提供輸送力は5トンコンテナ約1万1,000個だった。 これをカバーするためのトラック代行輸送は、東京貨物ターミナル駅と静岡貨物駅の間で実施し、5トンコンテナ換算で片道最大200個の輸送力を確保する。静岡貨物駅から福岡貨物ターミナ
ＪＲ常磐線、内陸移設 移設ルートからの転居など苦渋の決断 | 河北新報オンラインニュース
常磐線の移設ルートに多くの宅地が掛かった山元町の牛橋行政区第６班。解体して基礎だけが残る住宅跡が目に付く 常磐線移設のため解体を余儀なくされた自宅の玄関先で斎藤区長と言葉を交わす鈴木さん（左） ２０１７年春の再開に向け、東日本大震災で被災した区間の内陸移設の工事が始まったＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間。全長１４．６キロの大部分が通る宮城県山元町では交通インフラの復興に期待が高まる一方、移設ルートに掛かって転居を余儀なくされた被災住民もいる。震災を乗り越えて戻った住民は「町の復興のため」と苦渋の決断を迫られた。 「ＪＲ側の要請で、年内に転居しなければいけない」。広々としたリビングで無職鈴木義夫さん（６６）は寂しそうに語る。山元町北部の牛橋地区に立つ木造２階の自宅に３世代６人で暮らす。 ４０年近く前に亘理町から移り住み、１０年に家を新築したばかりだった。震災の津
ＪＲ常磐線、駒ケ嶺－浜吉田間 内陸移設で本格着工 | 河北新報オンラインニュース
東日本大震災で被災しルートを内陸側に移すＪＲ常磐線駒ケ嶺（福島県新地町）－浜吉田（宮城県亘理町）間の工事が本格的に始まり、ＪＲ東日本は１５日、報道各社に現場を公開した。高架橋、トンネルなどを整備する本体工事は２０１５年秋をめどに実施。レールの敷設や駅舎建設を経て、１７年春に相馬－浜吉田間の運転再開を目指す。 移設区間は、新地町の新地駅南側から浜吉田駅南側の計１４．６キロ。復興まちづくりと連動させる形で、新地駅は南西３００メートルに、宮城県山元町の坂元、山下両駅は西１．１キロに移す。事業費は約４００億円を見込む。 本格工事は５月７日に全５工区で始まった。山下駅周辺を７メートル高架化する山下工区（４．８キロ）では１５日、高架橋下の柱を支えるくいを打つ作業を開始した。地中に直径１．８メートル、長さ８メートルの円柱形の鉄筋を入れ、コンクリートを打ち込んだ。 斎藤俊夫山元町長は「駅を核とした市
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常磐線「浜吉田―駒ケ嶺」復旧工事公開 津波被害に強く - 日本経済新聞
