柏崎刈羽原発５号機 ２５日から定期検査 新潟 - MSN産経ニュース
東京電力柏崎刈羽原子力発電所の横村忠幸所長は１２日の定例会見で、運転中の５号機について今月２５日から定期検査を開始する、と発表した。５号機はすでに１０日から出力１００％未満で運転する「コーストダウン運転」を行っている。５号機が検査で止まるため、同原発１～７号機のうち運転を続けるのは６号機１基となる。 ただ、６号機も３月下旬に定期検査に入る予定。東電が１、７号機の再稼働に向けて実施しているストレステスト（耐性検査）の１次評価の国への提出が遅れていることから、今春以降、同原発の全７基が停止する恐れがある。 横村所長はストレステストについて「１次評価はほぼ終了し、最終的な取りまとめを行っている」と述べるにとどめ、国への提出時期については明らかにしなかった。１次評価の審査は数カ月かかるとされている。
ほくでん：発電機出力リアルタイムデータ
泊発電所の発電機出力データをリアルタイムで公開しています。 発電機出力グラフでは、過去48時間のデータを表示しています。 機器の健全性を確認するため、定期的に試験を行っており、これに伴って発電機出力が若干変動することがあります。
現在の融通電力の状況 | 東北電力
現在，東京電力株式会社より受電している融通電力は，ありません。 今後、最大で、１４０万kWの融通受電を行っていただける見通しです。
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JAMA 一般社団法人 日本自動車工業会
9兆円にもおよぶ自動車関係諸税収 自動車関係諸税は第1次道路整備五箇年計画がスタートした1954（昭和29）年度に道路特定財源制度が創設されて以来、これまで増税、新税創設が繰り返されてきました。現在自動車には9種類もの税が課せられ、ユーザーは多額の自動車関係諸税を負担しています。2023年度の当初予算では自動車ユーザーが負担する税金の総額は国の租税総収入117兆円の7.4％に当たる約9兆円にもなります。 2023年度租税総収入の税目別内訳並びに自動車関係諸税の税収額（当初） 注：1.租税総収入内訳の消費税収は自動車関係諸税に含まれる消費税を除く。 2.自動車関係諸税の消費税収（自動車整備含む）は日本自動車工業会の推定。 3.消費税収には地方消費税収を含む。 資料：財務省、総務省
何を今さら･･･日本の自動車関係税は世界一!?
11月13日の段階で民主党税調が、自動車取得税と重量税を廃止との見解を発表し、ついに･･･と思ったのも束の間、翌14日の報道では財務省と総務省が「代替財源が見当たらない」と、早急な見直しには慎重な姿勢を見せ、早くも暗雲の様相を呈している。 コトの発端は定かではないが、円高、震災、タイの洪水の三重苦に喘ぐ自動車業界が、多少なりともマイナス要因を払拭するために国内需要を喚起しようとの減税措置要望であることは十分理解できる。 毎度カタい話しで恐縮だが、日本の自動車関係税はそもそも論で言えば「重いし、古い！」。ここで、その税額が高いか安いかを論じるつもりはないが、事実として欧米諸国と比べてもかなりの重税であることはまったくもって否定できない。 日本の自動車関係税は、「取得」、「保有」、「利用（走行）」の３段階になんと９項目もの課税がなされる。取得税と消費税（どう考えてみても二重課税）は取得時、重量
愛媛新聞社ONLINE 電源交付金 脱原発政策と矛盾する制度だ
電源交付金 脱原発政策と矛盾する制度だ 東京電力福島第１原発事故を受け、政府の行政刷新会議は「提言型政策仕分け」の中で、原子力・エネルギー分野について電源立地地域対策交付金の必要性を精査し、安全対策の拡充を提言した。 交付金の原資である周辺地域整備資金の積立額についても先月、会計検査院が過大と評価し減額できると指摘している。政府の「脱原発依存」の方針に照らしても、建設が不透明な原発のための資金プールは許されない。 新規原発の地元対策である交付金だが立地は進まず事故後に辞退する自治体もある。国は今こそ、根本的に制度のあり方を見直すべきだ。 会計検査院の指摘は、まことに明快だった。 全国で計画中の原発１４基の着工が重なり交付金が不足するのを防ぐため積み立てられているのが整備資金。これについて検査院は「立地は進んでおらず、使われる見込みはない」と切り込んだ。 資金の残高は２０１０年度末
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JAMA -JAMAレポート-
東京新聞:「脱・放射能汚染を産業化」 ～原発交付金拒否の桜井・南相馬市長大いに語る:特報(TOKYO Web)