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米空軍は2022年1月、B-52H戦略爆撃機の一大輸送“作戦”を実施しました。内容は砂漠にあった機体を2000km以上離れた基地まで陸路で運ぶというもの。これは2050年代までB-52Hを飛ばすために必要だといいます。 巨人機を2050年代まで飛ばすための重大ミッション オクラホマ州にあるアメリカ空軍ティンカー基地は2022年1月23日、アリゾナ砂漠で保管されていたB-52H戦略爆撃機1機が陸路で運び込まれたと発表しました。 到着したのはB-52Hの61-0009号機。この機体はアリゾナ州にあるデビスモンサン空軍基地のアメリカ空軍ライフサイクル管理センター（AFLCMC）でモスボール保管されていたものですが、現役復帰させるためではなく、ある研究のためにティンカー空軍基地へ移送されたそうです。 拡大画像 オクラホマシティにあるボーイングの施設へ到着したB-52H戦略爆撃機の61-0009号機

飛ばないけど重要な任務 ただ、輸送にあたってそのままの状態では不都合が多いため、デビスモンサン空軍基地から搬出された61-0009号機は、まず同じアリゾナ州内にあるピマ航空宇宙博物館（ツーソン）に持ち込まれ、ここで主翼や尾翼などが外されています。 その後、約1500マイル（約2400km）の距離をトレーラーで約1か月かけてオクラホマ州ティンカー空軍基地まで運ばれてきたとのこと。なお、右主翼や水平尾翼などは、カンザス州ウィチタにある研究施設に輸送され、別の解析に用いられることになっているようです。 拡大画像 アリゾナ州からオクラホマ州へ陸路運ばれるB-52H戦略爆撃機の61-0009号機（画像：アメリカ空軍）。 そのため、胴体と一緒にオクラホマシティに運ばれてきたのは左主翼のみだそう。このふたつは、ティンカー空軍基地のすぐ近くにあるボーイングの施設で再びドッキングされ、その後、テスト機材とし

加藤寛一朗教授の『壊れた尾翼』でこの事故があったのは知っていたんですが、探したら動画が見つかりました。い、色々凄い事になってる；；；；。１９６０年１月１０日、飛行テスト中のB-52が山の風下側で起きる山岳波で垂直尾翼を大破、全ての油圧系統が使用不能になりつつもスピードブレーキや燃料の移送、出力コントロールや着陸装置を下げる事で制御を続け、基地へ無事生還しました。

事故のビデオ映像 墜落現場のC-17機の残骸 墜落したC-17機の尾部 アークティック・サンダー航空ショーの期間中に死亡した搭乗員達の献花所として使用された別のC-17機 2010年のアラスカでのC-17機の墜落事故(2010ねんのアラスカでのC-17きついらくじこ)は、2010年7月28日にアメリカ空軍の軍用輸送機がアラスカ州のエルメンドルフ空軍基地で墜落し、乗員4名全員が死亡した航空機事故である。 この事故機はボーイング C-17 グローブマスターIII（tail number 00-0173）で、この事故はC-17が起こした最初の死亡事故であるとされている。搭乗員達はエレメンドルフ基地のアークティック・サンダー航空ショーに参加する準備を行っていたところであったが、この航空ショーは3日後に事故の追悼として開催された。 事故機[編集] 2005年に撮影された事故機 この機体はボーイング社

指揮命令系統におけるアメリカ空軍の航空団（wing）、航空群（group）、飛行隊（squadron）の基本構成 1994年のフェアチャイルド空軍基地でのB-52機の墜落事故は、1994年6月24日にアメリカ合衆国・ワシントン州のフェアチャイルド空軍基地で発生したボーイング B-52爆撃機の墜落事故。 機長のアーサー・「バド」・ホランド中佐が機体の運用限界を超えた操縦をしたため制御不能となり失速墜落した。ホランド中佐他3名のアメリカ空軍（USAF）の搭乗員が死亡する惨事となった。墜落の模様はビデオに記録され、世界中のニュース番組で繰り返し放映された[1]。 その後の事故調査では墜落に至った一連の事象は主にホランド中佐の人柄と素行、ホランド中佐が関わった以前の事件に対するUSAF幹部の対応の遅れや不適切な対応、事故機の最後の飛行中の一連の出来事という3つの要素に起因していると結論付けた。この

首都高の老朽化は、初期の都心部路線だけでなく、湾岸線でも進んでいます。今回は首都高で4番目に長い橋「荒川湾岸橋」に潜入。深刻な損傷状況を実見しました。 「東京タワーの3倍以上の構造物」で話題になった橋 首都高速道路は2022年5月20日（金）、老朽化が進行している「荒川湾岸橋」の損傷状況を報道陣へ公開しました。 拡大画像 荒川湾岸橋のトラス内部。補修用の吊り足場を歩く（中島洋平撮影）。 首都高は開通から半世紀以上を経て老朽化が進行し、各所で大規模な修繕や「作り替え」が行われています。それら箇所は約10年前の有識者会議を経て決定したもので、多くは都心部を中心とした初期の路線です。それから10年、湾岸線のような後からできた路線でも、老朽化が深刻となっています。 今回の荒川湾岸橋は湾岸線の新木場～葛西JCT間にあり、長さ840mで荒川の河口をまたいでいます。首都高では鶴見つばさ橋、レインボーブリ

こんにちは！こはくです。 今回は以前から気になっていた東松島市野蒜（のびる）にある『KIBOCHA』へお出かけしてきたのでご紹介します。 施設名：KIBOTCHA（キボッチャ） 住所：宮城県東松島市野蒜字亀岡80番 電話番号：0225-25-7319 営業時間： （室内パーク）10：00～17：00 （森のKITCHIN）11：00～21：00（平日11：30～） （大浴場）10：00～21：00 定休日：毎週火曜日 参考：公式ホームページ　Instagram <電車> JR仙石線　野蒜駅よりおよそ徒歩5分 <車> 三陸自動車道　鳴瀬奥松島ICよりおよそ10分 KIBOTCHA（キボッチャ）の由来は、「希望（きぼう）」「防災（ぼうさい）」「未来（フューチャー）」を組み合わせた言葉で、「これからの時代を支える子どもたちの未来に命の大切さを伝えたい」という気持ちから名付けられたものです。 （引

証言の目撃地点マップは以下のとおり 東日本大震災により東松島市での死者は1047人、不明者75人（いずれも10月18日現在）という大きな被害となった。東松島市は鳴瀬川の東部が仙台平野と同じく高台といえば遥か離れた三陸自動車道の盛土しかない。一方鳴瀬川の西部は背後に小高い山が連なる野蒜地区だが、こちらもその山すそまで津波が襲いかかり、沿岸全域で壊滅的な惨状となった。 東松島市に関する津波証言記事は３月３１日、朝日新聞社が最初に報じた。この記事は、津波被害者の証言というよりは「まさかの津波」にたった一人で造り上げた手作り避難所が多くの人命を救った美談として、佐藤さんと避難者の証言とともに報じられている　→map ＜１＞手作り避難所、７０人救った 野蒜駅近くの佐藤山　　＜３月３１日　朝日新聞＞ 手作り避難所、１０年かけ岩山に 「津波なんてここまで来るわけがない」。そう言われながら、約１０年がかり

東松島市立野蒜小学校（ひがしまつしましりつ のびるしょうがっこう）は、かつて宮城県東松島市野蒜にあった公立小学校[1]。2016年3月末をもって東松島市立宮戸小学校と統合により閉校した。統合後の校名は東松島市立宮野森小学校となり2016年4月に開校[2]。 概要[編集] 野蒜海水浴場、松島自然の家、松島簡易保険保養センター、松島ユースホステル、総合体育館バウンズ88などを学区内に有する。 沿革[編集] 2011年地震から1か月後の小学校屋内運動場 1873年（明治6年5月） - 大蔵省旧官舎を校舎として開校 1878年（明治11年5月） - 新町浜横丁に校舎完成 1879年（明治12年6月） - 校名を公立野蒜小学校と改称 1887年（明治20年4月） - 校名を野蒜尋常小学校と改称 1889年（明治22年8月） - 町村制施行により東名尋常小学校を統合し、東名、大塚、浅井に分教場を置く

東日本大震災では、列車も津波の被害を受けました。幸いにも人的被害は発生しませんでしたが、ちょっとした違いが明暗を分けるなど紙一重だった部分もあり、大きな教訓が得られています。 津波被害を受けた5本の列車 2011年3月11日に発生した東日本大震災では鉄道も大きな被害を受け、揺れによる損傷や津波による線路の流出が各所で発生しました。 国土交通省東北運輸局監修『よみがえれ！ みちのくの鉄道 ～東日本大震災からの復興の軌跡～』によると、地震発生直後に運転を見合わせたのは全国42鉄道事業者、177路線におよび、そのうち76路線が地震・津波による被害を受けたと記されています（旅客鉄道に限ったデータ。以下同様）。 東北地方太平洋沿岸部のJR在来線、三陸鉄道、仙台空港鉄道ではそのとき、20列車（貨物を除く）が営業運転を行っており、うち5列車が津波による被害を受けてしまいました。しかし乗務員の避難誘導、乗

まもなく東日本大震災から11年ですね…お亡くなりになった方のご冥福を心よりお祈り申し上げます。また、被害に遭われた方の一日も早いご快復と、今もなお不自由な生活を送られている方が平穏な生活を取り戻せるよう心よりお祈り申し上げます。東北地方を襲った巨大津波…沿岸部には多くの列車が停止していました。鉄道マン達は何を考え...