防衛省に入った連絡によると、１８日午前１１時４７分ごろ、航空自衛隊百里基地（茨城県）の滑走路付近で、同基地所属のＦ４戦闘機の機体から出火した。すぐに鎮火し、乗っていた隊員２人にけがはないという。Ｆ４は離陸直前だった。出火の直前、パイロットから管制官に「左脚部分が破損した」と連絡があったという。 一方、茨城県には１８日午前、百里基地から「戦闘機に不具合があった」と連絡があった。百里基地は茨城空港との共用施設だが、民間機の運航に影響はないという。

防衛省が１１日に公表したＭＶ２２オスプレイ墜落事故の調査報告書で、沖縄防衛局職員が墜落現場の名護市安部区を含む二見以北１０区と久辺３区（辺野古、豊原、久志）に直接出向き報告書を提出する一方、名護市にはメールに添付した形で提出を済ませていたことが分かった。

米国で飛行試験をしている三菱航空機のジェット旅客機「ＭＲＪ」の一機で２２日（日本時間）、二つあるエンジンのうち一つが停止するトラブルがあった。原因は調査中で、乗員７人にけが人はいなかった。 トラブルが起きたのは２号機で、同日午前６時に試験拠点のワシントン州モーゼスレイクを出発。当初はモーゼスレイクに戻る予定だったが、８時３５分ごろに機体左側のエンジンが止まり、目的地をオレゴン州のポートランド空港に変更して着陸した。エンジンの一部が破損していたという。 ＭＲＪは国から安全性の証明を受けるため、米国で昨年１０月から飛行試験をしている。現在は４機が飛んでいるが、今回のトラブルで、全ての飛行試験を止めたという。試験再開の見通しは立っていない。

飛行機に乗る時「万が一落ちたら...」と考えると心配になってしまう。「飛行機事故で死亡する確率は1100万人に1人」という調査もあるが、それでもなかなか安心できない。

２０日午後８時ごろ、沖縄県うるま市与那城伊計島に米軍ヘリ１機が不時着したとの通報が警察にあった。 沖縄県警が現場周辺で立ち入りを規制している。機体周辺には米軍関係者の姿が見えるという。 【琉球新報電子版】

【嘉手納】米軍嘉手納基地内で１９日午前６時ごろ、同基地所属で米海軍のＰ８対潜哨戒機が胴体下部と前輪を破損する重大事故を起こしていたことが２１日、分かった。米海軍によると、事故の規模は４段階で最も重大な「クラスＡ」。

米軍のオスプレイ墜落から一夜明けた１４日朝、沖縄県名護市安部の現場海岸には機体の一部が漂流している。機体がバラバラになったとみられ、事故の衝撃を物語っている。満潮時刻が近く、浅瀬に横たわっていた機体は大半が水没している。　上空は米軍ヘリ３機が旋回し、現状把握を試みている。

【平安名純代・米国特約記者】米海軍の新型垂直離着陸輸送機ＭＶ２２Ｂオスプレイが１０月２６日、米東海岸メリーランド州にあるパタクセントリバー海軍航空基地で訓練中に着陸に失敗し、機体を損傷していたことが１０日までに分かった。

８日午後２時ごろ、神奈川県秦野市平沢のコベルコマテリアル銅管秦野工場のグラウンドで、ヘリコプターが着陸に失敗し、尾翼などが損傷した。けが人はいなかった。 秦野署や市消防本部によると、着陸に失敗したのは東海大学医学部付属病院のドクターヘリ。交通事故でけがをした男性（１８）を乗せ、ヘリで病院まで運ぶ予定だった。患者の男性は搬送時、意識不明の重体で、救急車で病院まで運ばれたが、その後、死亡が確認された。 事故現場近くにいた秦野市の会社員、重田慶勝さん（４８）は「ドンという音がして、サイレンが鳴ったので現場に来た。風が結構強かった」と話した。

2011～12年度の米海兵隊オスプレイのアフガンでの運用率は1.02％ 海兵隊航空機全12機種の12万飛行時間のうちオスプレイは723時間 米専門家「利用率の低さと事故率の高さは驚異的で恥ずべき数字」

「沖縄戦」に向けた一つの大きな出来事であった「10・10空襲」から80年目を迎えた。「10・10空襲」とは、米軍機の集中攻撃により沖縄県の県庁所在地であった那覇中心部の9割が消失し、1400人が死傷した出来事だ。 私がこの記事で注目したのは、語り手の島袋俊子さんが、一高女時代に、軍に供出するコンペイトーを作ったことを「軍のお役に立ててうれしかった」と語っていたところだ。教育によって、島袋さんは「軍国少女」になり、「何でも素直に『はい』と言って、国のためと思えば犠牲になるのも苦ではなかった」と振り返っている。 誰しも一定の集団や組織に貢献することに誇りを感じることはあるだろう。私も高校の野球部のときに、試合に勝って流れた校歌に喜びを感じたことがある。無論、当時と現在とでは事情が異なるものの、学校教育によって「国」のやることは正しいと教え、生徒がそれに奉仕することは素晴らしいことだと教えれば、

沖縄県の那覇空港で３日、自衛隊のヘリコプターが管制官の許可なく滑走路を横切り、離陸しようとしていた全日空機が緊急停止するトラブルがあった。さらに、日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）機が後方から同じ滑走路に着陸した。国の運輸安全委員会は深刻な事故につながりかねない重大インシデントに認定し、航空事故調査官３人を派遣した。乗員乗客にけがはなかった。 国土交通省によると、那覇発新千歳行きの全日空１６９４便（乗員・乗客８３人）は３日午後１時２４分ごろ、管制官の離陸許可を得て滑走路を北から南に走行していたが、前方上空を航空自衛隊のヘリコプターＣＨ４７が横切ったため、滑走路で緊急停止した。 この時、新石垣空港発那覇行きの日本トランスオーシャン航空６１０便（乗員・乗客４４人）が那覇空港に着陸態勢に入っていた。管制官は着陸のやり直しを指示したが、同機は全日空機の後方から同じ滑走路に着陸したという。 自衛隊

［Ｂリーグ・新潟アルビＢＢ］年内最後の試合…ホームで勝利つかみ連敗ストップを！12月30、31日アオーレ長岡で青森戦

立腹…母と口論する娘、包丁で襲いかかる「頭に血が上った」　外出中の父と3人暮らし　母が必死で抵抗、娘が自分で通報…警官が駆け付け、玄関から出てきた娘逮捕　母を流血の状態にした無職39歳

マレーシア航空によると、８日午前２時４０分ごろ（日本時間午前３時４０分ごろ）、クアラルンプール発北京行きのマレーシア航空ＭＨ３７０便（ボーイング７７７―２００型機）が消息を絶った。幼児２人を含む乗客２２７人、乗員１２人が乗っていた。　同航空によると、乗客の国籍は１３に及ぶが、大半は中国人とマレーシア人で、日本人は含まれていない。同便は８日午前０時４１分（同午前１時４１分）にクアラルンプールを出発し、同日午前６時半（同午前７時半）に北京に到着する予定だった。　中国国営新華社通信によると、同便には１６０人の中国人が搭乗。ホーチミン管制区で交信を絶っており、中国の管制区域には進入していないという。　マレーシア航空は、最悪の状況を想定し、乗客や乗員の親族らと連絡を取り始めた。「航空機との連絡が途絶えたことは大変遺憾です。現在、航空機を見つけるために捜索当局に協力しています」との声明を出した。　マレ