→紀伊國屋ウェブストアで購入 この本で一番好きなシーン。それは、前のめりに持論を語る若き研究者に、海洋研究開発機構（ＪＡＭＳＴＥＣ）の理事が言う、この台詞です。 「僕はキミの目がとても気に入っている。僕のような年寄りになると目を見ればだいたいわかるんだよ。キミのことは目を見ればすべてわかる」 若き研究者とは他でもない著者の高井研氏。深海や地殻内など地球の極限環境の微生物や生物の研究者であり『生命はなぜ生まれたのか―地球生物の起源の謎に迫る』の著者でもあります。同書では、ベテラン研究者となった高井氏が生命の起源の謎に肉薄していきますが、この『微生物ハンター、深海を行く』では、若き日の高井氏がおそるべき量の熱量と実行力をもって研究者に成っていくさまがドラマチックに描かれています。上記の引用部分はそんな高井氏が２７歳の頃、ＪＡＭＳＴＥＣの面接に訪れた際の一場面です。 読んでいて、まず驚いたのはプ

ハッカーは自作プログラムを必ず ./configure && make && make install でインストール出来るようにする．それが思いやりというものだ． そもそもconfigureスクリプトを用意しないプログラマを信頼出来るだろうか．別のメカニズムでも良いが，手動でMakefileを書き換えさせるようなことをユーザに強いるべきではない． 同じように，僕はハードウェアにも最低限のパッケージングを心がけている． hardware Make

ダイエットにしろビジネスの成功にしろ、目標を達成するためには「モチベーションの維持」が肝心です。今回は多くのスポーツ選手やビジネスパーソンなどに指導をしてきたMichael R. Mantell博士による「モチベーションを持続させるための4つの方法」を紹介します。 特に健康維持やフィットネスの場面で語られるモチベーションは、内向きか外向きかで大きな差が生まれます。ここでの内向きとは「内発的動機づけ」、つまり外から与えられるご褒美ではなく、人の内面からわき起こるやる気を指します。人生を変えうる進歩や幸福に結びつくようなモチベーションです。 外から与えられるご褒美（例えば、褒め言葉、1サイズ小さい服を着られるようになること、競争に勝つことなど）は、始めのきっかけになるかもしれません。しかし、長期的なモチベーションを維持するためには、目標達成に対する価値やそこまでの過程によるところが大きいのです

この記事には複数の問題があります。改善やノートページでの議論にご協力ください。 出典がまったく示されていないか不十分です。内容に関する文献や情報源が必要です。（2019年4月） 独自研究が含まれているおそれがあります。（2019年4月） 出典検索?: "フレーム形式" 自動車 – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL フレーム形式（フレームけいしき）は、自動車の構造の技術である。「フレーム」は英語で「骨組み」、「枠」を意味する。日本語で車枠とも。 自動車の車台構造は、セパレートフレーム、アンセパレートフレーム、ユニコンストラクション（モノコック、ユニボディー）に大別される。 セパレートフレーム[編集] ボディー・オン・フレーム (Body-on-frame) とも呼ばれ、単にフレーム型、フレーム

出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2016年11月） 木造軸組構法 a:棟木 b:垂木 c:母屋 d:梁 e:軒桁 f:通し柱 g:間柱 h:床梁 i:つなぎ梁 j:胴差 k:筋交い l:根太 m:基礎 木造軸組構法（もくぞうじくぐみこうほう）とは、建築構造の木構造の構法のひとつである。日本で古くから発達してきた伝統工法（でんとうこうほう）を簡略化・発展させた構法で、在来工法（ざいらいこうほう）とも呼ばれている。 木造枠組壁構法がフレーム状に組まれた木材に構造用合板を打ち付けた壁や床（面材）で支える構造であるのに対し、木造軸組構法では、主に柱や梁といった軸組（線材）で支える。設計自由度が比較的高めの工法である。 木造軸組構法の構成要素[編集] 木造軸組工法の断面図 記号などは上戴の立体図に則っ

一条の家は、「壁」「床」「天井」を強力に結びつけた、強靭な箱型のモノコック構造。 箱型の構造にすることで、巨大地震などの強い外圧を「面」でバランスよく受け止めて、 力を分散させ、高い耐震性能を実現させました。 これが、すべての安心を支える住まいの基盤となります。 箱型のモノコック構造の 強さの秘密 ゆがみにくさの秘密は、 力を「面」で受ける仕組み 大地震でもゆがみにくい「モノコック構造」。その秘密は、力の受け止め方の仕組みにあります。従来の「木造軸組構法」では、外から受ける力を柱が交差する“点”で受け止めていましたが、これでは接合部分に力が集中してしまいます。 そこで、各階を六面体の箱型パネルで構成することによって、その力を“面”で受け止め、外からの力を分散。耐震性に優れた、ゆがみにくい住まいを実現しました。 構造体と力の流れの比較 大地震に耐える「耐力壁」 建物の強度を支える壁のことを「

さまざまなご意見が出ている様ですが、自動車に於ける専門用語としての一般的な見解をお知らせ致します。（自分はフォーミュラからトラックまでのシャシ及びサスペンションの研究・開発を専門としております）。 モノコックとは、基本的には骨組みを持たず、路面等から受ける応力を外皮が受け持つ構造を指し、それは自動車に限らず自転車でもバイクでも船舶でも飛行機でも適応可能です。 さて今日の自動車の世界では、車体構造をモノコックとセパレートフレームとスケルトンの３種類に分けています。 乗用車の様なフレームを持たず、鉄のハコに直接懸架装置やエンジン等を取り付ける構造は、全てモノコックと呼びます。応力を受ける外板はせいぜいルーフとリヤフェンダだけなので、厳密な意味ではモノコックではありませんが（学術的にはユニットコンストラクションと言います）、トラックやオフロード系RVに見られるセパレートフレーム構造と差別する為、

みなさまごきげんよう。 フェルディナント・ヤマグチでございます。 いやはや大変なことになりました。業界騒然でございます。 なにが大変ってみなさま、バレてしまったのですよ、あの方のアレが…。 学生時代から交際されていた同窓生の才媛とご結婚なさり、お子様も二人もうけられ、幸福な結婚生活を送っていらっしゃった（はず）のあの大先生が…。 奥様と同じく同窓生であるカノジョの存在が思い切りバレてしまったのです。しかも15年もの長きに渡る親密交際。 お前が言うなという話ですが…。いや本当に私が言うなですね。申し訳ありません。 でも敢えて申し上げます。すごいなあ、長いですね15年。お疲れさまでございます。 バレた原因というのがまた振るっておられて、まあ先生のリスク管理がユルいと言えばそれまでなのですが…と、この話はこれくらいにしておきますか。これ以上書くと、日経ビジネスオンラインの品位を疑われてしまいます