自転車の交通ルールの徹底に関する警察庁の懇談会が4日に発足することが決まった。子供向けの自転車教室を開いている市民団体「ウィーラースクールジャパン」=京都府南丹(なんたん)市=の代表を務める中島隆章さん(49)は国の取り組みを評価したうえで「愛情と血の通った教育が必要」と訴えている。 同団体は「自転車の楽しさを知ってもらうにはルールや乗り方を教えて事故を起こさないようにしてもらうのが重要」として07年3月に設立された。年間約40カ所で自転車教室を開き、計2000人以上が受講。愛好家やロードレース選手ら50人が講師となり、受講生の中には本格的に競技を始めて国際大会に出た子供もいる。 教室ではルールがある理由も説明する。小学高学年になると車道で走る位置は分かるが、歩道の走り方を理解している子は少ない。講師は歩道の車道側を走ることだけでなく、歩道は歩行者のものと理解させ「歩く人が1番、自転車は2
自転車:ロードレース「ツアー・オブ・ジャパン」南信州、「縮小・廃止」を提言 飯田市議会、厳しい財政下で負担増え /長野 ◇「市民参加型の大会検討を」 飯田市で毎年5月に開かれる国内最高峰の自転車ロードレース「ツアー・オブ・ジャパン」南信州ステージについて飯田市議会は、市の事務事業の行政評価で「縮小・廃止」を提言した。市の負担が増える一方で「経済効果は検証されておらず、厳しい財政下で行う事業とは言えない」との理由。市は来年も開催するかどうかを検討する。 ツアー・オブ・ジャパンは国内各地を転戦する自転車のロードレース。15回目の今年は、堺(堺市)▽美濃(岐阜県美濃市)▽南信州▽富士山(静岡県小山町)▽伊豆(静岡県伊豆市)▽東京−−の6ステージがあった。南信州は初開催の05年以来、東日本大震災の影響で全ステージが中止になった昨年を除き、毎年開いた。 富士山と東京を除く地方ステージは、地元の実行委
和歌山市と南海フェリーは、和歌山徳島航路の利用促進のため、10月から来年3月末まで半年間、自転車運賃を無料にする。 片道600円(往復1200円)の自転車運賃が無料。ただ、大人片道2000円(往復3800円)、子ども片道1000円(往復1900円)の旅客運賃は必要となる。徳島から和歌山への運賃は和歌山市が補助し、当初予算に39万6000円を計上。和歌山から徳島へは、南海フェリーが負担する。 同航路の年間一般旅客数は、98年に明石海峡大橋が供用開始されたのを機に激減。その後は02年度に約20万人まで持ち直したものの減少傾向が続き、昨年度は約11万人だった。 市はサイクリングブームを背景に、2度の社会実験で利用促進の効果があり、観光にもつなげる目的で、自転車運賃無料を支援することにした。「緊急物資を大量輸送できる航路を存続維持することは、災害時の備えとしても必要」としている。【中村好見】
過剰に自転車に乗ると、男性はED(勃起障害)になるリスクが高まる−−。そんな医学界の指摘に、サイクルファンが困惑している。海外では問題にされてきたが、国内では今年、ED治療の指針となる学会ガイドラインに注意を促す内容が追加された。大震災以降、自転車ツーキニストが目立つが、そのリスクは?【宮田哲】 今春、東京・渋谷にあるED治療を専門とする「渋谷三丁目クリニック」を、都内の20歳代の男性が不安げな表情で訪れた。男性は古市昌之副院長に性行為がうまくできないと打ち明けた後、言った。「自転車に乗っていますが大丈夫でしょうか」 毎日の乗車時間は通勤の往復1時間半。乗ると会陰部(性器と肛門の間)に痛みを感じていた。一般にEDの原因となりやすい肥満や高血圧症状はなかった。古市副院長は「自転車は多分に原因になっているのでしょう」と答え、ED治療薬を処方した。クリニックには、2年間で約30人が「自転車が原因
自転車の増加とともに乗る人のマナーが社会問題となり、罰則も定められたある日、娘に「お母さんも気をつけてね。老人はちょっとしたことで、すぐ骨折するから。そろそろ自転車からの卒業も考えてね」と言われました。 「分かっています」と答えながらも、自転車のない生活を思うと頭が痛みました。例えば通院。娘は「タクシーを使って。その方がよほど安くつくこともあるのよ」と事もなげに言うのですが……。 結婚して初めて自転車に出会った山里育ちの私。日ごろから安全運転を心がけていますが、ある日、災難はやって来ました。曲がり角で自転車同士が衝突したのです。私がブレーキを握るのが一瞬遅かったのですが、相手は転倒した私をチラリと見て、そのまま行ってしまいました。 倒れたままの姿で考えました。頭の左側をゴツンと打ったのは覚えています。両手はオーケー。両足も動く。頭も打撲のみ。そーっと起き上がり、ハンドルを持って歩いて帰宅。
自転車問題に社会の関心が高まり、ブレーキが付いていないピスト(競技用自転車)の摘発も相次ぐ。自転車の安全な走行をどう実現するか。元競輪選手で世界選手権スプリント10連覇の実績を持つ中野浩一さん(56)に聞いた。【北村和巳】 「高速で固まりになって争う自転車競技は急に止まると追突される。そのため、こんな仕組みになっている」。中野さんがそう解説するピストは、ペダルと後輪の回転が一致する固定ギアが特徴で、ブレーキはなく脚力でペダルの動きを止め停止する。このため制動距離は伸びる。 だから、停止する機会が多い街中では逆に危険になり、中野さんは「前後輪へのブレーキ装着は必須だ」と説く。ブレーキを付けずにそのまま公道を走れば道路交通法違反となり、警視庁は11年10月までに制動装置不良で842件を摘発。前年1年間の661件を上回った。 競輪選手も公道はブレーキを付ける。格好良さだけでブレーキをつけない行為
◇専門家「事故の危険高める」 警察庁が自転車の原則車道走行を打ち出す中、東京都は歩道を走らせる道路整備方針を崩していない。車の交通量や路上停車の需要、沿道商店街の意向などがその理由で、自転車の通行を前提とした幅広の歩道「自転車歩行者道(自歩道)」を第一に整備していくという。だが、有識者は「自転車の安全走行や利用促進にマイナス」と懸念している。【馬場直子、北村和巳】 都は自転車の走行空間の整備を重要施策として、10年3月に「整備方針」を作成。道路幅や交通量に応じた整備手法の基準などを示した。 手法の選択は、まず歩道幅を4メートル以上確保できるか検討し、可能な場合は自歩道を造って植樹帯や線で歩行者と自転車の通行を分ける。不可能な場合は車道左端に線を引いて自転車レーンを整備するなどとした。 方針作成にあたった道路管理部安全施設課は「自転車を車道に下ろす発想はなく、歩道上で歩行者と分ける方向になっ
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