人は読まない、人は学ばない、人は変わらない このところ辛いことが続いて、さすがの私もぐったりしている。外聞がよくてわかりやすい件だけ言うと、交通事故に遭って全治6か月、左腕がまったく上がらないし、普通のベッドに横たわると自分ひとりでは起き上がれない。 そんなわけで、『兵士シュヴェイクの冒険』を日々読み返しては心を慰めている。私もシュヴェイクのような謙虚な人間になりたい。ああいう謙虚な人間なら、今の私のこの状況も、赤子のような澄んだ目でやりすごせるだろう。自分がどちらかといえばヘロストラトスの側の人間である――「どちらかといえば」どころか「どこからどう見ても」と言うべきか――ことはよくわかっているのだが。 このぐったりした気分にふさわしく、今日は恐ろしく無駄なことを書こうと思う。私はどうやってもシュヴェイクにはなれないのだから。 昔、男の子がいた。大きくなったら「偉大な」作家になりたいという

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前回は、アストラムラインの決算についてでしたが、今回は広島の行政がとんでもないことをやらかしたために、赤字になってしまった黒歴史についてです。 アストラムラインの成長期 アストラムラインは１９９４年に開業し、開業当初は一日あたり７１０００人の利用者を見込んでいました。 開業一年目は、４５０００人と見込み違いでしたが、沿線の開発が進むにつれて年々利用者が増加していきました。 利用者数は当初の計画よりは少ないものの、終点の広域公園前やその次の大塚などといった駅の利用者が伸び開業から７年目には営業黒字を計上するまでになりました。 行政の失策 しかし、広島の行政がとんでもないことを２年後にやらかしてしまったのです。 ２００１年１０月に西風新都と紙屋町を１５分で往来が可能になる広島高速４号線を５５０億円を投じ開業させ、大株主であるはずの広島市は西風新都と横川駅や紙屋町を結ぶ路線バスを認可した。 ※ア

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映画『LOVE MY LIFE』 やまじえびね原作のレズビアン映画である。現在、渋谷のシアターNにて公開中。 この映画の見どころ： 1. 役者 2. オサレ 3. 石田衣良（作家） 見てはいけないところ： 1. 図式的な思考回路 2. 凄味のないオヤジたち 3. 翻訳家と作家がオサレな商売という謎ドリーム 特に1は最悪だ。この映画（原作もだが）のセリフは、百合的なものから一番遠いところにある。 こういう図式的な思考回路のことを深く突っ込むと、百合の根底にかかわる大問題になるので、いままで意図的に論じないできたが、百合業界も安定してきたので、今日は突っ込んでみる。 人間は他人のことに関心がないので、他人事はすべて図式的な理解で済ませる。かくして人間社会はすべて図式的な理解にもとづいて構成される。 「レズビアン」と言挙げする人々は、この図式的な理解を相手取って言挙げしている。だから「レズビアン

印刷 貨物新幹線は、新幹線タイプの貨車に在来線の貨物列車をそのまま乗せて走行できる＝ＪＲ北海道提供 　時速２００キロ超で走る「貨物新幹線」は導入できるか――。国土交通省が来年度予算で、効果などを探るために１千万円の調査費を求めている。実用化するとなったら１千億円以上かかるとされる。本当に必要なのか、疑問の声もあがりそうだ。 　「トレイン・オン・トレイン」と呼ばれ、新幹線の専用貨車に在来線の貨物列車を丸ごと乗せて走る。２００５年度にＪＲ北海道が開発に乗り出し、１０年度からＪＲ貨物と共同開発している。車両の開発費は約７０億円の見込みだ。 　この新幹線は、１５年度末に開業予定の北海道新幹線・新青森―新函館（約１４９キロ）のうち、青函トンネルなどの在来線と新幹線が共用する区間（約８２キロ）を走ることを想定している。

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人がみな誰かに似て見えるときには ずっと昔、こんな文章を読んだ。「歳をとると、誰もが誰かに似て見えるようになる」。そのときは、理屈ではわかったが、なんの実感もなかった。 後年、クンデラ『不滅』を読んだとき、同じような描写に出くわした。今度は実感がわき――そして前述の文章を思い出したというのは、なんの皮肉だろう。人間にそっくりさんがいるのだから、文章はなおさらだ。 だが私はいま、もう一歩先のことに気づいた。 観察に頼るほど、人間は類型的に見える。 考察を重ねるほど、人間はそれぞれ違って見える。 観察の絶対量に比例して類型性を強く感じるようになる、のではない。観察に比して考察が足りないとき、類型性を強く感じるようになるのだ。 観察によって新たに得られた経験はまず、既存の枠組みに照らし合わせて理解される。このとき、もし深く理解したなら、既存の枠組みはなんらかの発展を迫られるはずだ。だが、深く理解

ありがとうございます。 11月に出ます新作『異界兵装タシュンケ・ウィトコ』もどうぞよろしくお願いいたします。 さて、百合と野球を結びつける、というアイデアはどんなきっかけで、というお尋ねですが、これはちょっと答えに困る質問です。 何故なら、特段のきっかけはない、としか言いようがないからです。百合に未来がある、と教わっていて、野球小説なら書ける、という自信があった。だから組み合わせた、という以上のものではありません。 百合に未来がある、というのは、大学のサークルの先輩だった中里一さん http://kaoriha.org/ の教えです。こんなインパクトのある怪人の言うことに信じてみる価値がないわけがないと思い、百合小説に手を染めました。 従って、百合への思い入れは殆ど中里さんへの思い入れということになるのですが、中里さんとの思い出はいろいろありすぎて、何から伝えればいいのか、という

記事一覧 えち鉄支援、通勤増重点４０施策　快速列車運行検討も （2011年10月11日午後6時50分） 今後１０年間で取り組むえちぜん鉄道の利用促進策として４０施策をまとめた活性化連携協議会＝１１日、福井市役所 えちぜん鉄道の２０１２年度以降の支援スキーム（枠組み）を検討する活性化連携協議会は１１日、福井市役所で第５回会合を開き、１０年後の年間利用者目標３３３万人の達成に向けた４０の利用促進策をまとめた。通勤利用者の増加に重点を置き、始発・終発時刻の改善や快速列車の運行を検討する。沿線事業所に対し電車通勤の働き掛けも強める。 　国の重点的な財政支援を受けるための地域公共交通総合連携計画は、前回会合で議論した行政支援の内容と併せ、概要の取りまとめ作業を終了。来年１〜２月に開く次回会合で最終的な計画案を示し、３月に国に提出する。 　連携計画では、年間利用者数を２１年度に１０年度実績比で約１８万

十和田観光電鉄の白石鉄右エ門社長は１１日、青森県十和田市での自治体関係者らとの会合で、鉄道路線を今年度末で廃止し、路線バスに切り替えることを正式に表明した。 会合ではバスの運賃や運行経路の素案が提示され、利用者の大半を占める高校生に一定程度配慮する内容となった。同社は国への事業申請手続きなどから、年内にも運行計画案を固めたいとしている。 会合には、十和田・三沢・六戸の沿線３市町の首長らのほか、周辺の学校関係者が出席。白石社長は廃止の理由について、「沿線自治体の全面支援がないと鉄道を継続するのは難しい」と述べ、理解を求めた。 同社はまた、バス運行の素案を配布した。運行開始日は鉄道廃止翌日となる来年４月１日で、現在と同じ１日１７往復。運賃も鉄道料金と同様にするという。 一方で、走行距離は延長する。鉄道路線と並行する県道１０号を原則走行するが、現在の十和田市、三沢両駅を越え、十和田市側は三本木高

ヤクザと業者とCGM CGM（Consumer Generated Media）を「電子メールよりもアホだなー」と思い続けて早十数年、読者諸氏はいかがお過ごしだろうか。 今を去ること10年以上も前、私は未来のインターネットのことを「嫌がらせが猛威を振るう世界になる」と知人に予言した（ミスはたお元気？）。私の予想はそれなりに的中し、各種のヤクザが街宣車を乗り回すかわりに今日もアマゾンや知恵袋や2chで暴れている。 私の予想から抜け落ちていた点もある。業者だ。 当時は今よりも電子メールのスパム対策が甘く、スパムメールは誰にとっても悩みの種だった。電子メールの惨状を見たあとのCGMが、業者対策を怠るわけがない、と思っていた。私は馬鹿だった。「ビジネス」や「現実」なるものが底抜けの馬鹿の塊で、なにひとつ学ばないものだということを知らなかった。 つーかなんで記事一発目がハテブで1位になってんの？おか