日本政府が、「就職氷河期世代」の名称を「人生再設計第一世代」と変更して炎上したそうだ。 ただ、国のやることというのは「まず1回燃えろ。話はそれからだ」という印象があるため、山火事の中で行われるBBQの如く、他の炎上に比べて目立たない気がする。 就職氷河期世代というのは、バブル崩壊後に卒業期を迎えた30代半ばから40代半ばの人間、約1700万人を指し、この世代には現在も無職や非正規雇用が400万人弱いるといわれている。ちなみに私も、この400万人の中の1人だ。 私が現在無職なのは時代のせいかというと甚だ疑問であり、むしろ時代のせいにできる時期に社会人になって良かったとさえ思っているが、この時期に「時代が悪かった」せいで、就職を逃した人が多くいるのも事実である。 そういった背景があるにもかかわらず、「人生再設計第一世代」などと呼ぶのは、まるで本人がボンクラだったせいで就職を逃し、人生失敗したみ

なぜ、このポスターを貼ってしまったのか――。岩手・盛岡駅に張り出された「Suica」の広告が、ネットユーザー達の笑いを誘っている。 ポスターには「スイスイ行こうぜ」と大きく書かれているのだが、盛岡駅の在来線改札では交通系ICカードが使えない。改札には「交通系ICカードはご利用頂けません　きっぷをお買い求め下さい」という注意書きまであるのだ。 「スイスイ行けないやん...」こうした盛岡駅での光景は、ツイッターユーザーの岩手県産りんご（＠iPod4th2011）さんが2019年4月8日に投稿したもの。 盛岡駅のポスター 「スイスイ行こうぜ！」 盛岡駅の改札 「ダメです」 pic.twitter.com/VPfAon5YmC - 岩手県産りんご (@iPod4th2011) 2019年4月8日 「Suica」のポスターと改札の張り紙の写真を並べると、まるで2コマ漫画のような展開だ。それだけにツイ

＜耳マンのそのほかの記事＞ 山田がInstagramに投稿したのは、ロケ撮影中と思われる2枚の写真。山田と思しき人物（顔が見えないため厳密には不明）は丈の長いコートのフードの部分に頭を突っ込んで、花粉をシャットアウトする姿勢をこれでもかとばかりに明確にしている……。先の投稿によると、役作りの過程で食生活を「添加物バンバン」なものにした結果、5年ぶりに花粉症が再発したという。彼は「否定することは己を肯定することであり、拒絶した途端人の視野は狭まり、世に溢れる魅力的な物事との出会いの機会を失うことになる。全ての物事には多面性があり、きっとそれは、ときに、ダメだ。やっぱ花粉無理」と綴っており、どんなにポジティブシンキングを繰り返しても無理なものは無理なようだ。 ファンから爆笑と共感集まる「面白すぎます笑」 シュールな写真と山田ならではの文章の切れ味に、ファンからは「完全防備わろた」「めっちゃ笑っ

北朝鮮全土の鉄道網と電化路線を示した最近の北朝鮮鉄道路線図を、デイリーNKが入手した。 5000キロ以上に及ぶ北朝鮮の鉄道路線のほぼ全てを収録したと思われるこの路線図を見ると、多くの路線が赤い線で表示されている。これは電化区間を示すもので、路線全体の8割を占める。一方、青い線は非電化区間だ。全体の約9割は標準軌、約1割は狭軌だが、こちらの区別は表示されていない。 高い電化率は、故金日成主席が示した「我が国は電力が豊富なので必ず電気鉄道を敷設しなければなりません」という方針に従い、1960年代から大々的な鉄道電化事業が繰り広げられた結果だ。世界最大級と言われた水豊ダムを擁し、石炭などの燃料も豊富だったので、鉄道を電化することは経済発展を目指す上で合理的と考えられたのだ。 ところが、1990年代以降の発電設備の老朽化、そして深刻な経済難により、極度の電力不足に陥る。そして高い電化率がアダになり

JR北海道、JR東日本、JR東海、JR西日本、JR四国、JR九州、JR貨物のJR7社エリアには、2019年3月に開業するJR新駅が7駅あるという。 これ、ぜんぶいえる？ 2019年3月に開業するJR新駅は、次の7駅。 常磐線　Jヴィレッジ（福島県双葉郡楢葉町） おおさか東線　南吹田（大阪府吹田市） おおさか東線　JR淡路（大阪府大阪市） おおさか東線　城北公園通（大阪府大阪市） おおさか東線　JR野江（大阪府大阪市） 山陰線　梅小路京都西（京都府京都市） 筑肥線　糸島高校前（福岡県糸島市） ……Jヴィレッジ駅は、Jヴィレッジのグランドオープンにあわせて4月ごろに臨時駅として開業予定。おおさか東線の開業と、京都次駅の開業で、関西が5駅を占める格好に。 関連ニュース線路設備モニタリングデータにAI活用、理化学研究所とJR東日本が共同研究より営業車両にちかい構造へ＿超電導リニア改良型 2020年

ゴゴ通信の元の記事はこちらからご覧ください 【簡単に説明すると】 ・NHKが過去30年分以上の受信料を請求 ・その額50万円以上 ・家に受信機がないのでスルー NHKが受信料未払いとして昭和62年（1987年）から2019年1月分までの受信料を請求し話題となっている。 その請求期間と請求額をTwitterに投稿。 請求額は50万2640円で、契約者が故人の祖母だったことから過去に遡り請求という形に。 仮に払うとしても時効が成立しているので、5年分しか払う必要が無い。また家に受信機（テレビやその他受信可能な映像機器）が無ければ契約とはならないので、払う必要がない。 この契約者は家にテレビそのものがないのでこの請求をスルーするという。 ・今年にも同様の事例が 今年6月にも似たような事例が起きており、死んで何年も経つ母親宛にNHKから督促状が届き「死後から今日までの受信料を払え」と請求。 解約す

おもしろローカル線の旅～～JR高島線（神奈川県）～～ 神奈川県の横浜市内を走るJR高島線。通る列車はほとんどが貨物列車だ。湾岸を突っ切るこの短絡線があることで、東海道本線の横浜駅周辺の過密ダイヤを乱すこともなく、貨物列車が旅客ホームを通過する危険性が避けられている。たぶん多くの方が知らないと思われる路線ながら、有効に活かされているのだ。 そんな高島線だが、実は輝かしい歴史をもつ。横浜港に入港する国際航路の船客を連絡列車で送迎した、いまでいう空港アクセスラインの役目をもっていた。栄光の歴史の面影は、現在の沿線のみならず、ベイエリアの各所に残されている。今回はJR高島線の「今」と、国際アクセス路線として輝いた面影をたどろう。 ↑JR高島線はJR東海道本線の鶴見駅〜新子安駅間で分岐（京浜急行電鉄生麦駅付近）、横浜の港湾部を走り、JR根岸線の桜木町を結ぶ路線だ。途中、東高島駅（貨物専用）がある。【

京都市では、公共交通を御利用いただき、京都観光をよりスムーズかつ効率的な移動で、快適に楽しんでいただける取組を進めています。 この度、今夏に引き続き、冬の京都を快適に観光していただくため、京都市及び5社局の鉄道事業者の連携のもと、「歩くまち・京都レールきっぷ」を発売しますので、お知らせします。 京都市内の主な鉄道路線が乗り放題で、さらに各施設で優待を受けられる特典付きの大変便利な乗車券です。ぜひ御活用いただき、「京都・花灯路」など魅力溢れる冬の京都を満喫してください。 1.名称 『歩くまち・京都レールきっぷ（1日版）』 『歩くまち・京都レールきっぷ（2日版）』 2.発売価格 『歩くまち・京都レールきっぷ（1日版）』 おとな 1,300円 『歩くまち・京都レールきっぷ（2日版）』 おとな 2,000円 ※子ども用の乗車券はありません。 3.利用できる交通機関 （利用範囲はこちら https: