西武ライオンズ (1993 - 2000) 読売ジャイアンツ (2002 - 2003) オリックス・ブルーウェーブ (2004) 茨城ゴールデンゴールズ (2005 - 2006) 富山サンダーバーズ (2007 - 2009) 埼玉西武ライオンズ (2010 - 2011) 東北楽天ゴールデンイーグルス (2012 - 2014) 福岡ソフトバンクホークス (2015 - 2016) 徳島インディゴソックス (2017) 鈴木 康友（すずき やすとも、1959年7月6日 - ）は、奈良県五條市[1]出身の元プロ野球選手（内野手）、プロ野球コーチ。野球解説者。 来歴・人物[編集] プロ入り前[編集] 天理高等学校では春夏の甲子園に4度出場。1年生の1975年夏の甲子園には控え内野手として出場。準々決勝に進出するが新居浜商に敗れる。2年上のチームメートに猪口明宏中堅手（巨人）がいた。強打の

千駄ヶ谷トンネル（せんだがやトンネル）は、東京都渋谷区千駄ヶ谷二丁目に所在する道路トンネルである。 概要[編集] 東京都市計画道路補助線街路第24号線（補助24号線）上の仙寿院交差点と神宮前交差点の間にあり、寺院の墓地をくぐる構造となっている。全長61メートル、片側2車線・計4車線、幅員20メートルで、1964年（昭和39年）3月に完成した。トンネル上に墓所を持つ寺院は紀州徳川家の菩提寺として知られる法雲山仙寿院東漸寺で、周辺はかつて新日暮里とも呼ばれた土地である。 補助24号線は1946年（昭和21年）に戦災復興院告示第15号 により計画決定され、1964年（昭和39年）に開催された東京オリンピックにあわせて整備された。この経路上に仙寿院の墓所が存在、その移転は行われずにトンネル構造による通過をすることになったものである。建設にあたって墓地は一旦開削され、トンネル設置後に改葬されている。

国土交通省近畿地方整備局によると、土砂崩れによって発生したせき止め湖が奈良県、和歌山県の両県で17か所確認された[38][39]。 規模が大きく決壊の可能性があるなど国土交通省が警戒するせき止め湖は和歌山県田辺市熊野（いや）、奈良県五條市大塔町赤谷、同県野迫川村北股、同県十津川村栗平、同村長殿で発生した5か所である[37]。9月8日には、台風14号による南からの湿った風によって大気が不安定となったことで紀伊半島では再び大雨となり、決壊の恐れが高まった[40]。和歌山県田辺市は19世帯（30人）に避難を指示し、奈良県十津川村と五條市も計4地区、計199世帯（373人）に避難指示を出すなど、厳戒態勢が続いた[38]。 また、せき止め湖にはダムの水位を計測できるブイをヘリから投入し、下流には土石流が発生した場合に検知できるセンサーが設置された。 さらに16日からは台風15号によって大気が不安定と

「ジャバウォッキー」はルイス・キャロルの詩作品について説明しているこの項目へ転送されています。その他の例については「ジャバーウォッキー」をご覧ください。 この記事のほとんどまたは全てが唯一の出典にのみ基づいています。他の出典の追加も行い、記事の正確性・中立性・信頼性の向上にご協力ください。 出典検索?: "ジャバウォックの詩" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL（2017年7月） ジョン・テニエルによるジャバウォック 『ジャバウォックの詩』（ジャバウォックのし、Jabberwocky ）は、ルイス・キャロルの児童文学『鏡の国のアリス』で記述されたナンセンス詩である。『ジャバウォックの詩』は、英語で書かれた最も秀逸なナンセンス詩であると考えられている[要出典]。 この詩では、ジャバウォックと

神之池（11月） 鹿島臨海工業地帯の煙突が見える。 神之池（ごうのいけ）は、茨城県神栖市にある池である。 概要[編集] 面積44ha、平均水深1.9m、最大水深3.5m。一帯は神之池緑地公園として整備されており、神栖市民の憩いの場である。また神栖市役所が公園に隣接している。かつては現在の7倍もの面積があったが、周辺の工業用地造成のために1969年に埋め立てられた。 緑地公園では毎年、4月上旬にかみす桜まつり、9月中旬には花火大会が開催され、多くの観光客で賑わっている。 生態系[編集] かつてはコイ、フナ、ウナギ、ボラ、エビなどが多数生息し、漁業も活発であった。現在はブラックバスやブルーギルなどが多く、これらの趣味的な釣りを楽しむ人は多いものの、事業としての漁業は行なわれていない。 周辺施設[編集] 緑地公園として整備されている公園周辺は、ウォーキングコースのほかに運動施設等が数多くある。

神栖市（かみすし）は、茨城県最東南端の鹿行地域に位置する市である。2005年（平成17年）市制施行。 概要[編集] 隣接する鹿嶋市とともに鹿島臨海工業地帯を形成する。鹿嶋市・潮来市・鉾田市・行方市とともにJリーグ鹿島アントラーズFCのホームタウンである。 以前は農業と漁業が中心の「陸の孤島」と呼ばれた非常に貧しい地域であったが、1960年に始まった鹿島開発によって、掘込式人工港「鹿島港」を核に、鉄鋼・石油を中心とした重化学コンビナートが形成された。現在も工場立地企業からの税収が財政を支えている。このため、鹿嶋市との広域市町村合併構想については、自主財源の確保を理由の一つとして、反対であった。2024年度末には日本製鉄の高炉休止が予定されており、人口流出と地域経済の悪化が懸念されている[1]。 神栖市は犯罪発生率が県内でも高く、刑法犯認知件数が多い市であるにもかかわらず、警察署が設置されてい

波崎町（はさきまち）は、茨城県に存在した町である。2005年8月1日に隣接する神栖町に編入し、神栖市の一部となったため廃止した。 地理 茨城県の東の端、利根川の河口付近に位置し同川を挟んで千葉県銚子市と向かい合っている。 隣接していた自治体 茨城県 鹿島郡神栖町 千葉県 銚子市 香取郡東庄町 歴史 沿革 1889年（明治22年）4月1日 - 町村制の施行により、鹿島郡東下村（とうしもむら）が発足。 1928年（昭和3年）1月1日 - 東下村が町制施行改称し波崎町になる。 1938年（昭和13年）1月5日 - ゴンドウクジラの大群が押し寄せ60余頭を捕獲。翌日には銚子側で200頭前後が捕獲された[1]。 1953年（昭和28年）5月18日 - 国道124号が制定。 1962年（昭和37年）12月11日 - 銚子大橋が供用開始。 2000年（平成12年）3月18日 - 利根かもめ大橋が供用開始

光明電気鉄道（こうみょうでんきてつどう）は、かつて静岡県磐田郡中泉町（現・磐田市中泉）の鉄道省東海道本線中泉駅（現・磐田駅）に隣接する新中泉駅から、同郡二俣町（現・浜松市天竜区二俣町）の二俣町駅までの19.8kmを結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。磐田郡光明村（現・浜松市天竜区）船明（ふなぎら）まで開業させることを目的としたことから、この社名となった。 本項では、同社が運営していた鉄道路線についても記述する。 歴史[編集] 北遠州地域の木材と、佐久間地区の鉱山（古河鉱業久根鉱山）からの鉱石輸送を目論んで設立された。会社側の構想では最終的には信州や日本海側にいたるまでの壮大な路線となる予定であったが、これは出資者獲得のために大風呂敷を広げたにすぎないと推察される[2]（当時の地方私鉄ではよくあった行為で、金名鉄道・大社宮島鉄道などが類似例）。計画された終点の船明は天竜川水運の要港であり、

伊那電気鉄道（いなでんきてつどう）は、明治から昭和にかけて存在した日本の鉄道会社、電力会社である。本社は東京市麹町区丸ノ内1丁目にあった。長野県で開通した最初の私鉄で、鉄道路線は現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身の1つ。 歴史[編集] 木曽谷経由で建設された中央本線の誘致に失敗した伊那谷の有力者達は自力での鉄道建設を考え、1895年（明治28年）、上伊那郡伊那富村から下伊那郡飯田町へ至る約40マイルの電気軌道の敷設を請願した。この時国内電気軌道はまだ京都電気鉄道が唯一であったが、松本出身で東京在住の男爵、辻新次（初代社長）に鉄道建設の協力を依頼された高木守三郎[3]が、大師電気鉄道発起人であったこと[4][5]であったことや、当時急成長を遂げていた諏訪地方の製糸工場への配電を目指して辻が初代社長に就任した諏訪電気株式会社（1896年電気事業許可、後信州電気、中部配電を経て中部電力）

豊川鉄道株式会社（とよかわてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。末期は名古屋鉄道の傘下にあり、愛知県豊川市に本社があった。 吉田駅（現・豊橋駅）から長篠駅（現・大海駅）までの区間および豊川駅から西豊川駅までの支線を運営し、吉田駅から平井信号所までは愛知電気鉄道（後の名古屋鉄道）と線路を共用していた。小坂井駅から愛知電気鉄道の直通電車が運転された関係（名鉄小坂井支線を参照）で豊川駅まで複線化され、豊川駅を改築して階上に売店・映画館を設けたり、長山駅前に長山遊園地を作って集客に努め、乗車実績も飯田線の前身企業では最も良かったが、1943年（昭和18年）に路線が国鉄に戦時買収され、翌年には会社自体も名古屋鉄道へ合併された。 歴史[編集] 創業期[編集] 1893年（明治26年）6月5日、愛知県渥美郡豊橋町（現・豊橋市）の加治千萬人（豊橋銀行

1977年の鳳来寺駅跡とその周囲。赤で囲った場所に駅があった。赤い線は田口線の廃線跡。国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 鳳来寺駅（ほうらいじえき）は、愛知県新城市門谷字笠川にかつて存在した豊橋鉄道田口線の駅。鳳来寺の最寄り駅であった。 1929年（昭和4年）に田口鉄道により開業。1956年（昭和31年）に豊橋鉄道の駅となるが、1968年（昭和43年）に路線の廃線に伴って廃止された。南設楽郡鳳来寺村（1956年以降は鳳来町、現・新城市）にあった駅の一つである。 歴史[編集] 開業までの経緯[編集] 鳳来寺駅は1929年（昭和4年）5月22日、田口鉄道の第一期線として本長篠駅（当時は鳳来寺口駅）から三河海老駅までの区間が開通した際、あわせて開業した[1][2]。駅名については、当初は大字と同じ「門谷」が予定されていた[1]。駅のできた門谷は鳳来寺山山麓にあ

三信鉄道株式会社（さんしんてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる路線を運営していた鉄道会社である。三河川合駅から天竜峡駅までの区間を運営していたが、1943年（昭和18年）に日本国有鉄道の前身である鉄道省に買収（戦時買収）された。社名は「三河国」と「信濃国」を結ぶことから、それぞれの頭文字を一文字ずつ取ったものである。 沿革[編集] 現在の飯田線は南北両側から建設が進められ、1920年代までに、愛知県側（東海道本線豊橋駅側）からは豊川鉄道と鳳来寺鉄道の2社が三河川合駅まで、長野県側（中央本線辰野駅側）からは伊那電気鉄道が天竜峡駅までそれぞれ開通していた。鳳来寺鉄道三河川合駅から伊那電気鉄道天竜峡駅に至る路線を建設し、豊橋駅から辰野駅までを一本化する目的で設立されたのが三信鉄道株式会社である。上記の鉄道会社3社の他、この地方の大手電力会社東邦電力も加わって計画が進めら

鳳来寺鉄道（ほうらいじてつどう）は、現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となる鉄道路線を運営していた鉄道会社。長篠駅（現・大海駅）から三河川合駅までの区間を運営していた。戦時国有化・統合で豊川鉄道と共に名古屋鉄道傘下企業となった。 線路施設は1943年（昭和18年）8月1日に日本国有鉄道の前身である運輸通信省に戦時買収され、会社は翌年名古屋鉄道に合併された（ただし、証券類等事務上の処理のみ）。 歴史[編集] 鳳来寺鉄道の路線は、豊川鉄道が1899年（明治32年）12月に大海より北設楽郡川合村に至る約11哩の路線敷設を申請し、1900年（明治33年）6月に仮免状が下付されたものの1904年（明治37年）4月に返納し実現出来なかった路線を再計画し、別会社[注釈 1]としたものである。 当時の豊川鉄道の実質指導者は倉田藤四郎で大株主の東京海上の末延道成にこわれて支配人に就任し、多額の負債を

千頭森林鉄道で使用されていた車両（寸又峡温泉で保存されている車両） 千頭森林鉄道（せんずしんりんてつどう）とは、静岡県榛原郡川根本町の大井川水系寸又川一帯に路線を持っていた森林鉄道である。東京営林局千頭営林署が運営していた。 沢間停車場では大井川鉄道（現 大井川鐵道）井川線沢間駅と接続していた。大井川鉄道井川線千頭駅 - 沢間駅は、当森林鉄道の乗り入れのため、762mmと1067mmの三線軌条であった。 木材運搬のみならず、電力会社が発電所やダムの維持管理のために使用していた。また、一時期、寸又峡温泉への観光客、宿泊客の運搬を行なっていた。 建設の経緯[編集] 元々は、第二富士電力（後に富士電力と合併。中部電力の前身の一つ）が千頭ダムの建設の際、赤石山脈の帝室林野局の御料林、千頭御領林（後の千頭国有林）から伐採される木材を、寸又川を用いた筏での運搬が出来なくなることに対しての、水利権の補償