JR西日本は9日、大阪駅「うめきたエリア」開業による新ダイヤの概要を発表した。 うめきたエリアの改札口（イメージ） うめきたエリアは、大阪駅の北側に新設するもの。従来は大阪駅北側を通過していた線路を地下化し、新たなホームを整備する。 うめきたエリアの位置関係図 エリア開業にあわせ、これまで大阪駅を経由しなかった特急「はるか」上下各30本、特急「くろしお」上下各18本を、新たに同駅へ停車。大阪駅から関西国際空港や和歌山方面へのアクセスを向上させる。大阪駅からの所要時間は、関西空港駅までが47分、和歌山駅までが57分となり、現行の「関空・紀州路快速」との比較では、前者は20分、後者は33分の短縮を実現する。 特急「はるか」 特急「くろしお」 また、現在は新大阪～久宝寺間で運転しているおおさか東線の列車も、新たに同駅へ乗り入れる。大阪駅からおおさか東線各線への所要時間は、各駅とも現行より4分の短

名古屋鉄道は、知立駅付近連続立体交差事業の一環として、名古屋本線の知立駅付近上り高架線と同駅上り高架ホームを供用。供用開始日は、2023年3月21日（火・祝）。 ホームの切り替えイメージ 切り替え後の知立駅ホームイメージ

JR東日本は13日、新幹線の線路メンテナンスにおいて「スマートメンテナンス」を開始すると発表した。 JR東日本の新幹線 スマートメンテナンスは、ICTなどの先端技術を活用し、メンテナンス作業の業務改善を図るもの。同社は今回、「レールモニタリング車」と「線路設備モニタリング車」を導入し、新幹線の線路メンテナンス分野におけるスマートメンテナンスを実現する。 レールモニタリング車は、超音波によるレール内部の傷の発見や、レール表面の凹凸や摩耗などの状態把握を通し、レール状態を総合的にモニタリングする車両。従来の約2倍の測定速度を実現しており、これは国内最速となるという。 レールモニタリング車（イメージ） 線路設備モニタリング車は、「分岐器モニタリング装置」、「軌道材料モニタリング装置」、「点群データ取得装置」の3種類の測定装置を搭載。従来は目視あるいは人力で実施していた分岐器や線路および周辺設備の

JR東海は12日、在来線車両で側面カメラによる安全確認の検証を実施すると発表した。 検証に使用する315系 今回の検証は、3両編成以上の列車におけるワンマン運転の実現を目指したもの。同社のワンマン運転では、現在は運転士が駅に設置したミラーでホーム上を確認することで、安全を確保している。これを編成両数を増やした際に従来同様の安全を確保するため、車両側面に設置するカメラでの安全確認手段を検証する。 カメラの設置イメージ 実施期間は、2023年1月からしばらくの間。315系4両編成を用いて検証する。同社では、今回の検証結果を踏まえ、今後の導入計画を検討するとしている。

JR東日本は12日、青森・盛岡・秋田の3エリアでの交通系ICカード「Suica」導入日を、2023年5月27日（土）とすると発表しました。 秋田エリアの車両 新たにSuicaが利用できるようになるのは、青森エリアが奥羽本線弘前～青森間、盛岡エリアが東北本線北上～盛岡間、釜石線花巻～新花巻間、田沢湖線盛岡～雫石間、秋田エリアが奥羽本線和田～追分間、羽越本線新屋～秋田間、男鹿線追分～男鹿間。なお、現在導入済みの首都圏・仙台・新潟を含む、各エリア間をまたいでの利用はできません。 Suica導入エリア 利用できるのは、他のSuicaエリア同様、「モバイルSuica」、「Suicaカード」、「My Suica（記名式）」、「Suica定期券」の4種類。Suica定期券では、新幹線を利用できる「FREX」「FREXパル」も発売します。もちろん、全国相互利用対象の10の交通系ICカードや、「AOPASS

JR西日本は9日、山陽本線の姫路～英賀保間に設置する新駅の概要が決定したと発表した。 新駅のコンセプトは、「生まれ変わる公園の新たな玄関口」。姫路市が再整備を進める手柄山中央公園の新たな玄関口として、周辺のスポーツ施設と呼応した高揚感のある外観とする。階段部には膜屋根を一直線に配し、スピード感、爽快感を持たせるほか、生まれ変わる公園のデザインと調和を図る。また、駅前広場は南北両側に整備し、双方を往来できる自由通路を設置する。 新駅イメージ（南駅前広場から） 新駅イメージ（北駅前広場から） 新駅の開業時期は、2026年春を予定している。

駅名の字数に着目して路線図を眺めていると、2文字の駅が延々と続く区間があったり、その路線の全駅が字数の多い駅だったりという例がいくつかあることに気付きます。そうした例の1つとして、3文字の駅が9つも続く区間というものも。今回はそれらを紹介します。 1例目は、京王井の頭線。渋谷から吉祥寺へ各駅停車で行くと、池ノ上から高井戸まで9つ続けて3文字の駅に停まります。井の頭線全体で見ても全17駅中15駅が3字以上で、平均字数は3.2字と高めなのが同線の1つのポイントです。 明大前駅井の頭線ホーム 池ノ上を起点に3字駅が続きます JRでは芸備線の下深川（しもふかわ）～井原市（いばらいち）間が9駅連続で3文字。9駅すべて広島市安佐北区にあるというのも特徴的です。 3例目は、富山県高岡市と射水（いみず）市を走る万葉線にあります。中伏木（なかふしき）から終点の越ノ潟（こしのかた）までが9連続で3文字ですが、

2023年春の開業を予定する「相鉄・東急直通線」。文字通り相鉄線と東急線を結び、相鉄線沿線と都心方面を結ぶ路線です。 11月24日、この路線で両社の接続駅となる新横浜駅の内部が、報道陣に公開されました。 相鉄・東急直通線新横浜駅に入線した東急電鉄の試運転列車 相鉄・東急直通線の新横浜駅は、横浜市営地下鉄ブルーラインの新横浜駅と直交する位置に建設されました。相鉄・東急の駅は地下4階構造で、地下1階が改札階、地下4階がホーム階です。地下2階部分でブルーラインのトンネルが交差しており、地下1階ではブルーラインの改札階とも接続。ブルーライン側でも、新たな改札口を設け、利便性向上を図ります。 相鉄・東急直通線新横浜駅の構内図（画像：東急電鉄） 新駅の改札は、日吉方、つまり東急線方面の改札口は東急が、西谷方、つまり相鉄線方面の改札口は相鉄が、それぞれ運営します。 東急が運営する北改札は、直線的なライン

JR東日本盛岡支社は22日、北東北に新たな観光列車「ひなび（陽旅）」を導入すると発表した。 観光列車「ひなび（陽旅）」（イメージ） 「ひなび」は、既存のディーゼルハイブリッド車両「リゾートあすなろ」を改造して導入するもの。列車名は、岩手・青森の自然を車窓から感じ、「ぬくもりのあるゆったりとした旅」をしてほしい、という想いから名付けたという。列車コンセプトは、「北東北の自然」と「地域とのつながり」。人と人を結ぶ助け合いや絆を意味する「結び」を表現したロゴマークも設定する。 外観は、かつて盛岡支社管内の気動車に用いた、「盛岡色」と呼ばれる白地に赤ラインの配色を採用。横のラインを紐に見立て、先頭部には水引の結びである「梅結び」をデザインすることで、地域と地域を結ぶ列車をイメージする。また、車両間には山をデザインし、波や川の模様、花吹雪を配置することで、豊かな自然を表現する。 外観イメージ 車内は

特別料金不要の最速達列車として、京急線では「快特」、京成線では「快速特急」が存在します。現在、京急の車両が京成線内を快速特急で、京成の車両が京急線内を快特で、それぞれ走る機会がありますが、問題はその種別表示。京急車両は京成線内で「快特」、京成車両は京急線内で「快速特急」を表示しています。 京急線を「快速特急」表示で走る、京成車両の「快特」 「快特」は快速特急の略称でも使われますが、それぞれの正式名称は、京急が略した「快特」、京成が略さない「快速特急」です。このため、京成車両が京急線内で出す「快速特急」、京急車両が京成線内で出す「快特」表示は、細かくいうと正式名称と一致しません。 京成押上線を「快特」表示で走る、京急車両の「快速特急」 チグハグな表示の背景には、両社の「快特」と「快速特急」の成り立ちがあります。その歴史は少々ややこしく、京急はもともと「快速特急」だった呼称を「快特」へ、京成は