【新車のツボ86】マツダ・アクセラXD試乗レポート
仕事がら、それなりにたくさんの新車に接している私だが、乗った瞬間に「キタコレ！そうそう、コレなのよ！」と絶叫したくなるクルマは滅多にない。最近の例でいえば、今回のマツダ・アクセラのXD（＝ディーゼルターボモデル）は、その典型である。 昨年末に発売された最新のアクセラは"スカイアクティブ・テクノロジー"と銘打った新世代マツダ車の第3弾で、基本骨格設計は先にデビューしたCX-5（第71回参照）やアテンザ（第60回参照）と共通部分が多い。 以前にも書いたが、今のマツダは「いい走りとはなにか？」とか、クルマとドライバーが意思疎通する「人馬一体」を、日々追求するオタクな自動車メーカーだ。マツダの技術者に「いい走りって？」などと水を向けたら最後（笑）、うんざりするほど（失礼！）延々とウンチク話がほとばしる。 アクセラは、この原稿を書いている9月初旬現在におけるマツダ最新の成果である。そんなアクセラで到
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アクセラ3モデル試乗。ベストバイは？（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
2014.03.20 11:00掲載 2021.12.11 03:37更新 carview! 文：塩見 智／写真：菊池 貴之 鹿児島・指宿周辺で行われたマツダ・アクセラのフルラインナップ試乗会に参加した。マツダがこの場所で試乗会を開くのは毎年恒例のことらしいが、僕は初めて。アクセラには関係ないが、47都道府県で唯一足を踏み入れたことのなかった鹿児島に行かれてうれしかった。行ってみて、鹿児島はワインディングロードの宝庫だと知った。とりわけ指宿スカイラインは素晴らしい道路だった。マツダが（東京から）遠いのに、わざわざこの地で試乗会を開くのもよくわかる。 アクセラは、CX-5、アテンザに続く、スカイアクティブ・テクノロジーをフルに取り入れて開発したモデルの第3弾だ。グローバルではCセグメントのハッチバックに分類されるサイズで、ＶＷゴルフやフォード・フォーカスあたりがライバルとなる。日本メーカーも
【試乗】アクセラ・スポーツXD
レヴォーグの前に乗っておきたくて、梅雨の晴れ間に行ってきました。 結論からすると私は20Sの方を選びます。ただ、相変わらず2.2ディーゼルエンジンはスーパーでした。 このモデルに何を求めるかになってくるのだと思います。 相変わらず高質な乗り心地と羨ましいシート・・・舗装の悪いところを越える時、アクセラは柔らかくはないのですが、当たりはとれていますし、そのあとボディが揺れない・・・相棒BR9に戻った時にさらにその差を実感します(＾＿＾；) アクセラが「ドッ、ドッ」のところを相棒だと「ドッ（ウワン）ドッ（ウワン）」と余計にボディが動きます（TωT）同じ18インチですが、収まりは・・・相棒（BR9）けっこう差があります（＾＿＾；） もし、走り出しだけに聞こえるディーゼルとわかる音が気になるのなら、ボーズのノイズキャンセルの機能をもつシステムで音楽を聴けばかなり解決します。この手のものでその効果が
マツダ・アクセラスポーツ20S
前サイトにアップしておりますが（2013/12/14）、現状の当サイトにおけるリファレンスになっていますので、こちらにもアップいたします。 計らいでアテンザの時のようにたっぷっり乗らせていただきました。 これ・・・次期相棒の候補、筆頭かもしれません＼(^o^)／ （来春にはMTも加わるとのこと・・・） こんな日本車が現れてくれて・・・本当に嬉しくなりました。 運転が好きな者として、このアクセラ（2L）の誕生を本当に歓迎したいと思います。 自分の足として理想的です。 ただ交差点を曲がるだけのことが楽しみに変わります。ステアリング操作に対する反応がシャープで自然。その際、車の反応を伝えるシートを含めたインターフェース（音、振動）との波長がなんともしっくりきます。 舗装のひどさもアクセラを引き立てることにしかなりませんでした。 途中、件のジャンプ台を通ることができたのですが、ある意味初めての挙動
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＠DIME アットダイム｜ジャンル｜クルマ｜マツダ『アクセラ スポーツXD』VS日産『スカイライン 350GT HYBRID』ニッポンの新世代スポーツ対決