テスラvsトヨタ、豊田社長肝いりの燃料電池車は失敗だったのか
＜米テスラが火をつけたEV（電気自動車）シフトが欧米で進む一方、トヨタはハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、燃料電池車（FCV）にEVを加えた全方位戦略で受けて立とうとしている。果たしてトヨタに勝機があるのか。『TechnoKING イーロン・マスク 奇跡を呼び込む光速経営』の著者、竹内一正氏がトヨタとテスラの戦略を比較し、トヨタの燃料電池車「MIRAI」のこれからを予想する＞ 燃料電池車MIRAIは失敗だった 2015年の北米モーターショーで、テスラのCEOイーロン・マスクはトヨタの燃料電池車(FCV)のフューエル・セルをもじって、「馬鹿げた（フール）・セルだ」と酷評した。 それから6年たった今、果たしてトヨタのFCVは「馬鹿げたセル」なのか？ 残念ながら、2020年のトヨタFCVの世界販売台数はたったの2000台に過ぎない。 なるほどCO2は出さないが、約700
｢このままでは日本車は本当にヤバい｣自動車評論家が決死の覚悟でそう訴えるワケ 日本人が知らないテスラの野望
2021年4月19日、中国・上海で開催されたモーターショー「Auto Shanghai 2021」のメディア内覧日に、展示ブースに置かれた自動車「テスラモデル3」の横を通る人々。 テスラ新型は序の口にすぎない 最近、僕はテスラの新型車「モデル3」を試乗しました。モデル3、特に上海工場で製造されたモデル3はボディの剛性が高く、動力性能の高さ、高速走行での安定性、操縦性のよさなど、商品として完全に「ものになっている車」です。 充電1回あたりの航続距離は、エントリーグレードの「スタンダードレンジ」でも448km（WLTP）あり、その販売価格は434万円（6月4日時点）。今は「令和2年度第3次補正予算」で補助金が増額され、モデル3であれば80万円の補助金がつくので、実売価格は354万円と、一般の人にも手が届く範囲となっています。 テスラ独自の運転支援機能はすばらしく、日本では高速道路でしか使えませ
車のEV化は原子力政策に何を求めているか？ | COLUMN | 原子力産業新聞
ABOUT about US Editorial OFFICE from EDITORS Copyright (C) JAPAN ATOMIC INDUSTRIAL FORUM, INC. (JAIF) ここに掲載されている記事や写真などの無断転載はご遠慮ください。 放射線の恐怖を煽り、遺伝子組み換え食品の恐怖を煽り、メディアはどこへいくのか？ 単に市民の声、懸念を伝えるのではなく、科学的事実を読み込み、そうした懸念に応える建設的な提案も含めた情報、メッセージを発信すべきではないか？ 報道の現場を知り尽くした筆者が、強く訴える。 最近の新聞を見ていると、電気自動車（EV）の販売が世界で加速しているというニュースがよく目につく。そこで思い出すのが、2020年12月に行われた豊田章男日本自動車工業会会長（トヨタ自動車社長）の会見内容だ。豊田氏はそこで重大な発言をした。日本中に電気自動車が普及し
日産、「ｅパワー」発電用エンジンで世界最高熱効率50％実現
２月２６日、日産自動車は、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率５０％を実現できる技術を発表した。都内で２０２０年１１月撮影（２０２１年 ロイター／Issei Kato） ［東京 ２６日 ロイター］ - 日産自動車は２６日、発電専用ガソリンエンジンで最高熱効率５０％を実現できる技術を発表した。自動車用ガソリンエンジンの平均的な最高熱効率は３０％台で、４０％台前半が限界とされる中、新技術による最高熱効率は世界最高水準で、ハイブリッド車（ＨＶ）の燃費性能が大幅に改善できる。 新技術は、エンジンで発電機を動かして発生させた電力でモーターを駆動する独自のＨＶ技術「ｅ－ＰＯＷＥＲ（ｅパワー）」に生かす。熱効率５０％のエンジンによるｅパワーの燃費は、これから発売するｅパワーに搭載する熱効率４０％のエンジンに比べ、約２５％改善ができるという。日産は２０３０年代早期に主要市場に投入する新型車すべてを電動化す
EnergyShiftとは | EnergyShift
さよならCO2のためにEnergyShiftはエネルギーと気候変動をテーマにしたオピニオンサイトです。エナジーシフト（エナシフ）と読みます。エネルギーと気候変動に関連するニュース、記事などを独自の視点で展開し、ユーザーに寄稿や議論の場を提供していきます。合言葉は、「さよならCO2」です。 日本と世界のエネルギー転換（シフト）は加速していきます。ビジネスも、私たちの暮らしも変わっていきます。新しいビジネスアイデアも次々と誕生しています。EnergyShiftは、その変化を捉え、より良い未来のために、ともに考えるサイトを目指します。 気候変動とエネルギーなぜ、エネルギーと気候変動なのでしょう。 エネルギー、特に電力は、私たちの暮らしになくてはならないものです。安定的に供給されるために、国によって規制されたり、保護されたりしています。気候変動は、もっと直接的に私たち自身の問題です。未来の人々のた
EVは本当にCO2排出削減にならないのか？（前編） 〜欧州で検討中のLCA規制とは | EnergyShift
連載：EVはカーボンニュートラルを目指す 火力発電が主体となっている現在の電力システムでは、EV（電気自動車）を導入しても、CO2排出削減にはならない、という主張が一部でなされている。しかし、本当にそうなのだろうか。あらためて、ガソリン車とEVのLCA（ライフサイクルアセスメント）を通じた排出量を産業技術総合研究所の櫻井啓一郎主任研究員が検証する。 欧州市場ではすでに新車の４分の１がEVとPHVになっている昨今、世界各国でEV（BEV：純粋な電気自動車）の導入が始まっている。販売数も増加し、2020年11月には世界の新車の４%超がEVとなっている[1]。つまり新車25台のうち、１台はEVだ。 中でもホットなのは、欧州市場である。昨年（2020年）は通年でEVが6.2%のシェアとなった[EV Sales]。絶対量としてはまだ少ないが、2019年（2.2%）に比べるとほぼ３倍増である。しかも直
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かも on Twitter: "EVが好きすぎてポエミーしちゃう人達に氷水をぶっかける内容で草‥ でもこれ「車を移動の足にする人間」にとって極めて真っ当な意見。 金があって「自宅充電の航続距離で毎日の運用が足りる人、あるいは、もう一台ロングツアーに使うクルマがあ… https://t.co/52buoKT8no"
レアメタル不要の電池、日本製紙が開発へ 容量も2.5倍 木質材料を活用 - 日本経済新聞
Keiichiro SAKURAI on Twitter: "後編です。 電力の脱炭素化とEVは、実はセットです。ついでに、住宅の断熱も。 https://t.co/6A7MhO7Xx4"
Keiichiro SAKURAI on Twitter: "EVの排出量とEUのLCA規制について、寄稿いたしました。 https://t.co/DpjenIbdi7 お役立て下さい。"