石ノ森萬画館、１１月１７日に再開　石巻 宮城県石巻市は３日、東日本大震災で被災し休館している「石ノ森萬画館」を１１月１７日に再開すると明らかにした。 　旧北上川の中州に位置する萬画館は津波で１階が浸水した。６月末から進めていた展示施設や空調設備などの補修工事が、１１月上旬に終了する見通しとなった。 　故石ノ森章太郎さん（登米市出身）の人気作品の世界を再現した萬画館は石巻の観光拠点施設。全国の愛好家から復活を待ち望む声が寄せられていた。 　石巻市商工観光課は「できるだけ早い時期に一つの復興の証しを示したかった。萬画館再開を足掛かりに市のイメージアップに努めたい」と話した。

名取「ナスパ」閉鎖決定　県内スポーツ関係者ら落胆の声 東北電力が所有する宮城県名取市愛島の「名取スポーツパーク」（ナスパ）を６月をめどに閉鎖すると決めたことをめぐって、県内のスポーツ団体や市民から落胆や影響を懸念する声が相次いでいる。 　県高野連の佐藤秀之理事長はナスパの愛島球場について「電光掲示板は完成当時、県内で画期的だった。仙台近郊で駐車場が広く、使い勝手が良かったので利用できないのは痛い」と話す。 　２００３年には全国高校野球選手権宮城大会決勝（東北－仙台育英）が同球場で初めて行われ「東北高のダルビッシュ有投手（現米大リーグ・レンジャーズ）を見ようと、大勢のファンが駆け付けた」と懐かしむ。 　ナスパの愛島陸上競技場では、名取市中学校総合体育大会や地元のスポーツ愛好者向け記録会などが開催されてきた。市陸上競技協会の角屋勇夫理事長は「近くて便利な施設だった。市外の競技場は予約が取りにく

汚染焼却灰「記念品だ」　福島・塙町長が東電に手渡す ドクロマークの容器に入れた汚染灰を持って交渉に臨む菊池町長＝２５日、東京都千代田区の東電本店 福島県塙町の菊池基文町長は２５日、東京電力本店（東京）を訪ね、白河、会津地方の自主避難者も福島第１原発事故の損害賠償の対象に入れるよう求めた。高い放射線量が出て処理できない汚泥の焼却灰を持参し、「福島を分断することは許されない」と訴えた。 　菊池町長は灰をドクロマークの紙を張った容器に入れ、交渉に臨んだ。「この灰は捨てる場所がなく、成仏できない。花咲かじいさんは木に灰をまいて花を咲かせたが、この灰は人を滅ぼす。白河、会津地方は蚊帳の外に置かれたが、われわれはこんな恐ろしい灰とともに生活している」と述べた。 　東電の西沢俊夫社長は「誠心誠意対応する」と答えた。菊池町長は交渉後、皮肉交じりに「記念品だ」と言い、灰の容器を東電の役員に渡した。 　灰は塙

ボランティア受け入れ万全　余剰人員問題を解消　石巻 被災者宅で汚泥を片付けるボランティア＝１３日午前１０時半ごろ、石巻市大街道南１丁目 東日本大震災で全国から多くの災害ボランティアが駆け付けている宮城県石巻市で、活動を円滑に進める態勢が徐々に整ってきた。長期滞在者向けにテントの設置スペースを確保したほか、被災地のニーズに応じた人材を派遣できるよう調整する組織も発足、これまで指摘されてきた余剰人員の問題を解消した。石巻から東松島市や女川町など周辺の被災地に向かうボランティアも現れており、支援活動の拠点としての役割も期待されている。 　同市南境の石巻専修大。市災害ボランティアセンターが３月１５日に開設されて以来、全国の支援者が１日に約７００〜１０００人出入りする。 　同大は市と３月末に締結予定だった災害協定に基づき、地震発生直後からグラウンドや駐車場約４万平方メートルをテント村の用地として開放

Ｊ１仙台が、補強を目指しているブラジル人ボランチとして、ブラジル２部イパチンガ所属のＭＦマックス・カラスコ（２６）と入団契約を結ぶことでほぼ合意していることが１８日分かった。近く正式発表される。獲得を目指す前鹿島のＦＷマルキーニョス（３４）との交渉も順調に進んでいるという。 　カラスコは１７９センチ、７５キロで、守備力に優れているタイプだという。早ければ２２日に仙台市内で行う新入団選手発表に参加できる見込み。 　一方、マルキーニョスとは、ネックとされた金銭面の条件でほぼ合意。来日時期が２５日のキャンプ開始より若干遅れることなど、詳細な条件面を詰めている。 2011年01月19日水曜日

「はやて」停車回数、北高南低　東北新幹線全線開業ダイヤ 東北新幹線の全線開業（１２月４日）に伴うダイヤ改正で、仙台―盛岡間では「やまびこ」からの切り替えで増発される「はやて」の多くが各駅に停車する一方、郡山―仙台間の各駅は、これまで同様にまったく「はやて」が止まらない。仙台、盛岡両駅は新幹線全体の停車回数も大幅に増加。対照的に福島駅などにはほとんど恩恵がなく、全線開業の効果は仙台を境に「北高南低」の様相を呈している。 　新青森発着の新幹線は１７往復すべてが「はやて」で、内訳は東京―新青森間が１５往復、仙台―新青森間、盛岡―新青森間が各１往復となる。 　仙台―新青森間の所要時間は最短１時間４１分。八戸で在来線に乗り換える現在の仙台―青森間に比べ３８分短縮される。 　ダイヤ改正後の新幹線の停車回数は表の通り。仙台は９増、盛岡は３増となり、両駅では利用者の増加など、全線開業の効果が期待できる。

速度は在来特急並み？　北海道新幹線新青森―新函館間 ２０１５年度に開業を予定する北海道新幹線新青森―新函館間の半分以上の区間で、開業直後は新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない可能性が高まっている。時速２００キロ以上の新幹線と在来の貨物列車が線路を共用する区間ですれ違う際、風圧などで貨物列車が脱線する恐れがあるからだ。国土交通省はいくつか対応策を示すが、結局は新幹線の速度を抑える以外に有効策はなく、青森県などからは「在来特急と同じスピードなのに新幹線？」と疑問の声が上がっている。 　国交省によると、新幹線と貨物列車が線路を共用するのは新青森―新函館間の１４９キロのうち、青函トンネルの５４キロを含む８２キロ。最速２６０キロの新幹線が貨物列車とすれ違った場合、貨物列車が風圧などで脱線したり、横転したりする可能性を否定できないという。 　国交省は２月上旬、青森県や北海道などが参加する会議

１２月に開業する東北新幹線新青森駅と東京駅を結ぶ新型車両「Ｅ５系」の愛称の選考が大詰めを迎えている。ＪＲ東日本は公募をもとに５月に決める方針で、利用者からは、Ｅ５系の導入に伴って順次廃止されるＥ２系の名称「はやて」の存続や、「みちのく」など東北にちなんだ名前を望む声も。果たしてＪＲの結論は、いかに？ 　ＪＲ東日本は３月に愛称を公募し、既に締め切った。東北新幹線沿線の仙台、盛岡など各支社のトップらを交え、最終選考に入っている。応募の数や内容は明らかにしていないが、「速さなどの機能と東北の土地柄を考慮し、総合的に判断したい」（広報部）という。 　公募はしても、最も多い名称が採用されるわけではない。ＪＲ側の意向が強く働く。前例は２００２年の八戸駅開業時に導入された「はやて」だ。 　応募数では１９位だったが、「最高速度２６０キロにふさわしく、斬新」と、１位の「みちのく」や２位の「うみねこ」を抑えた

７年ぶりのＪ１昇格を決め、笑顔でスタッフと握手を交わす白幡社長（手前右）。中央は手倉森監督＝８日、水戸市のケーズデンキスタジアム水戸 ７年ぶりのＪ１復帰を決めたＪ２仙台が、来季に向けた態勢づくりに着手している。事業規模を現行の１．５倍程度に増やし、Ｊ１で戦える戦力補強を計画。収入確保のため、入場料の値上げや新規スポンサーの確保に全力を挙げる方針だ。 　仙台は守備を重視した安定した戦いで、リーグ戦３試合を残して早々と昇格を決定。天皇杯でもＪ１チームを相次いで撃破し、クラブ初のベスト８に進出した。 　白幡洋一社長は、２年目の手倉森誠監督の手腕を「選手のスキル、メンタルが上がり、監督の目指すサッカーを表現できた。監督も自信を持っていた」と評価。来季も現在の戦力をベースにしたい考えで、「選手の年俸アップは必要。併せて外国人、日本人の補強も考えたい」と話す。 　そのために、事業規模を現在の約１６億円