７月１１日の歴史 富山地鉄で女性車掌デビュー １９８９年｜北日本新聞webunプラスこの記事を読むには北日本新聞パスの会員登録と以下のパックかプランの申し込みが必要です。 北日本新聞を定期購読している方、これから定期購読を希望する方は新聞購読コース 新聞プレミアムパック もっと詳しく webunプラスの利用だけをご希望の方はデジタルコース マガジンプラン プレミアムプラン もっと詳しく
アニメで県西部に活気 映画「大室家」とコラボ、スタンプラリーや万葉線特別乗車券｜北日本新聞webunプラス
アニメを生かした地域活性化に取り組む「呉西地域コンテンツツーリズム協議会」は、富山県高岡市をモデルにした風景が登場するアニメ映画「大室家」の２作目が２１日に全国公開するのに合わせ、映画とコラボレーションしたスタンプラリーなどを行う。 映画は女子中学生の日常を描いた人気漫画「ゆるゆり」の派生作品で、同漫画の人気キャラクター、大室櫻子とその姉妹に焦点を当てた物語。同協議会は１作目が公開されていた今年３月にも映画のオリジナルカードを制作しており、地域を盛り上げようとコラボ事業の第２弾を企画した。 事業は▽スタンプラリーの実施▽万葉線の特別乗車券の販売▽万葉線の車内ポスターの掲示－の３種類。スタンプラリーは２８日からＪＲ城端線・氷見線の駅の観光案内所など県西部６市の１０カ所で行い、全てのスタンプを押した人には特製缶バッジを贈る。 乗車券はＡ５判で映画の登場人物が描かれている。千円分に特製ステッカー
宇都宮のＬＲＴに富山仕込みの技 運転士・小野さんは元富山地鉄「鉄道が天職」 ６月１０日「路面電車の日」｜北日本新聞webunプラス
２０２３年８月に開業した次世代型路面電車「宇都宮芳賀ライトレール線」。全線新設の次世代型路面電車（ＬＲＴ）は全国で初めてという歴史的事業を支える運転士の中に、「鉄軌道王国」として知られる富山ゆかりの人材がいる。一度は別業界に転じたものの、「鉄道の仕事の魅力が忘れられない」と再び運転士を志した男性の熱い思いを聞いた。（２０２３年１１月１３日公開の記事を再掲） 宇都宮芳賀ライトレール線は、宇都宮市と栃木県芳賀町が整備。路面電車の開業は富山県高岡市の現・万葉線以来７５年ぶりで、運行会社「宇都宮ライトレール」が運営している。 同社の運転士の１人、小野翼さん（３０）は、埼玉県出身で大学卒業後に富山地方鉄道で勤務した経歴の持ち主。両親が鉄道ファンで、幼い頃から夏休みの家族旅行と言えば、県外の鉄道に乗りに行くのが恒例だった。「旅行というのは鉄道に乗りに行くことだと思っていた」と苦笑する。 自身も鉄道ファ
城端・氷見線どう活用 氷見で大学生４人アイデア発表｜北日本新聞webunプラス
公共交通の在り方を考えるイベントが１日、富山県氷見市伊勢大町のコミュニティースペース「ひみりべ。」であり、高校生や大学生、住民ら約３０人がＪＲ城端・氷見線の現状に理解を深め、活用策について意見を交わした。 公共交通を生かしたまちづくりを進めるＮＰＯ法人ＲＡＣＤＡ高岡（小神哲夫理事長）が、若者の意見を取り入れようと３月に続いて企画した。 富山大都市デザイン学部の本田豊教授が同線の現状や課題、県地域交通戦略について講演。ＲＡＣＤＡの勉強会などに参加している県内外の大学生４人が、県西部の公共交通の利用促進策をそれぞれ発表した。ワークショップもあり、同線をまちづくりに生かす方法などについてグループごとに話し合った。
「北陸ブルー」最終ラン ６０年超運行の４１３系地域色車両、あいの風がイベント｜北日本新聞webunプラス
旧国鉄やＪＲ北陸線、あいの風とやま鉄道で６０年以上にわたって使われた車両「４１３系 北陸地域色」の３両の引退を記念したラストランツアーが１日、あいの風とやま鉄道であり、県内外から訪れた多くの鉄道愛好家が別れを惜しんだ。 あいの風とやま鉄道によると、３両は１９６２～６４年に製造され、２０１４年に「北陸地域色」として青色に塗り直された。１５年３月１４日にＪＲ西日本からあいの風に譲渡され、定期列車として運行してきた。新規車両への交代に伴い、１日が最後の運行となった。 ラストランツアーは、同じ４１３系の車両を使ったイベント列車「とやま絵巻」の３両を連結させ、計６両で運行した。午後１時半に富山駅を発車し、魚津、高岡駅でそれぞれ折り返した。 １５４人が参加し、「ありがとう」と書かれた記念ヘッドマークの撮影や車内放送体験、４１３系にまつわるクイズ大会などを楽しんだ。カメラで熱心に動画を撮っていた大阪府の
富山地鉄５年連続経常赤字 ２４年３月期、柱の鉄道事業苦戦｜北日本新聞webunプラス
富山地方鉄道が２８日発表した２０２４年３月期決算（単体）は、鉄道事業の利用客低迷と各種経費の高騰が響き、経常ベースで５年連続赤字となった。バス事業を含め乗客数は新型コロナウイルス禍前（１８年度）への回復が遅れている上、４月からの時間外労働（残業）上限規制への対応も経営面に打撃となっている。県や沿線自治体からの助成金、土地の売却益などにより純損益は３年連続の黒字を確保した。 今回の決算から補助対象工事を費用に、補助金を特別利益として計上した。営業収益は前年比５％増の５８億８９０５万円。営業費用は人件費、燃料費、資材費などの高騰に会計処理変更も影響し、前年より約９億５千万円増の６８億７６４７万円となった。鉄道事業の営業赤字は、前年より約４億５千万円多い９億９１２７万円で、補助金などを差し引いた実質では約７億３４００万円だった。 経常損失は１０億２４００万円（前年・３億４０７０万円）、純利益は前
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地鉄運営巡る初の首長会合、９月で調整 富山など沿線７市町村、県の関与求める｜北日本新聞webunプラス
城端線・氷見線２３年度、１日当たり９８４３人乗車 ２２年度から２・４％増｜北日本新聞webunプラス
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