東京都葛飾区は、新小岩駅と金町駅を結ぶ新金貨物線の旅客化に向け、２０２０年度に実施した調査結果をまとめた。国道６号との平面交差が課題となることから、国道以南の新小岩駅～（仮）新宿（にいじゅく）駅間を先行整備する段階的な手法も検討し、終端駅となる新宿駅は島式ホーム構造を想定している。区は今後も引き続き、国道との交差のあり方や事業スキームなどについて検討していく。　２０年度は、国道６号との平面交差に向けた課題や事業スキームの整理、整備段階の手法などを調査し、あわせて関係機関との協議なども進めてきた。 国道との交差部については、国土交通省の見解に基づき、鉄道事業法を適用した平面交差の実現を目指す。信号と遮断機を併用して旅客列車と自動車の交差を制御する方針だ。ただ、鉄道に関する技術基準との整合、道路信号と鉄道信号の情報連携方法、旅客と貨物の列車識別といった課題があるため、引き続き検討を続ける。 早

東急建設は、盛土式ホームドアにスパイラル杭と高強度繊維補強床版を使用するホームドア基礎構造を開発した。全工程を人力だけで施工でき、騒音や振動、CO2発生量を軽減し、施工生産性と安全性の向上、工期の短縮も期待できるほか、従来工法よりもホームドア1筐体当たり約15%のコスト削減も可能となっている。 盛土式ホームへのホームドア設置では、荷重を支持する基礎構造として杭基礎構造を使用することが一般的だが、杭打ち機などの重機が必要なためホーム上作業スペースや搬入出ルートの確保が課題となっている。 同工法では、これらの問題を解決するために鋼板をねじり加工したスパイラル杭と鋼繊維を配合した高強度繊維補強床版を採用し、重機を使用せずに施工ができるようにした。スパイラル杭は1本当たりの重量が約30㎏と軽量で、人力での運搬や回転貫入による打設が可能。高強度繊維補強床版は従来のホーム床版よりも薄くて軽いという特長

老朽化が進んでいる日比谷大音楽堂の再整備に向けて、東京都建設局はＰＦＩなども視野に入れて民間活力の導入を検討している。同局は２０１９年度から継続して基本計画の内容を検討しており、具体的な整備手法やスケジュールを盛り込む予定だ。音楽堂がある日比谷公園全体についても、同局が再生整備基本計画の内容を練っており、１１月ごろに公園審議会で中間報告が予定されている。音楽堂整備の大まかな方針も公園全体の再生計画に盛り込まれる可能性がある。　１９８３年に完成した音楽堂は、座席数約２７００席、立ち見席４５０席の規模。施設の老朽化やバリアフリー対応などに課題を抱える。近隣にオフィスやホテルが立地する関係で、音楽施設でありながら公演時間帯や音量にも規制がある。 再整備に当たって同局は、民間活力の導入による施設整備や運営を視野に、事業の内容や採算性などの条件を詰めている。 音楽堂の独立採算を判断するための施設規模

【“大きな胃袋”に期待】 頻発化・頻発化する自然災害にセメント産業が果たす役割へ期待が高まっている。台風１９号による浸水被害によって、西日本豪雨を上回るとの予想もある膨大な災害廃棄物の処理にセメント工場が持つ“大きな胃袋”への期待は高まるばかり。国策としての推進が求められる国土強靱化への貢献だけでなく、被災地の復旧・復興でもメーカー各社の存在感が発揮されそうだ。 ２４日に会見したセメント協会の関根福一会長（住友大阪セメント社長）は、河川堤防の決壊など各地に甚大な浸水被害をもたらした台風１９号による災害廃棄物の受け入れに言及。「災害廃棄物の処理は被災地の早期の復旧・復興に欠かせない」と述べた。 「セメント産業は多様な廃棄物・副産物を原料あるいは熱エネルギーの代替として有効活用しながら、セメントに生まれ変わらせる“究極の環境産業”である」とメーカー各社が果たす役割を強調。セメント産業として可能

【断面積4分の1で圧迫感軽減】 竹中工務店は、大阪府吹田市の千里万博公園内で建設中の（仮称）吹田市立スタジアムの一部に圧縮強度２００ニュートン（Ｎ）の超高性能コンクリートを用いたスリム柱を採用し、取り付け工事を完了させた。同社は高強度スリム柱での施工実績を複数持つが、２００Ｎの柱を使うのは今回が初めて。今後、超高層化や空間自由度の向上といったニーズに応じて積極的に顧客へ提案していく方針だ。 吹田市立スタジアムでは、３階コンコースの一部に設置する観客席を支える斜め柱をスリム柱とした。超高性能コンクリートを使うことで柱の断面積を４分の１程度にスリム化できるため、通行する観客席の圧迫感を軽減し、意匠性も向上する。 柱の断面は３６cm角（構造断面は３５cm角）で、長さは約４ｍ。計算上１本当たり２４５０ｔを支えることができ、今回は１０本設置している。 ２００Ｎの超高性能コンクリートはスチール