４日午後３時５０分頃、北海道のＪＲ函館線砂川―滝川駅間で、札幌発旭川行き特急スーパーカムイ２５号（５両編成、乗客２４０人）の走行中、運転席のフロントガラスにひびが入っているのを運転士が発見した。 運転士は、最寄りの停車駅だった滝川駅で停車したが、そのまま出発した後、指令センターにひび割れを連絡した。次の停車駅の深川駅でガラスにテープを貼り、５分遅れで運転を再開した。 ＪＲ北海道によると、ひびは長さ約１５～２０センチの線状。この影響で、５日午前８時２５分旭川発札幌行き特急スーパーカムイ１２号など、特急２本の運休が決まった。

函館商工会議所の松本栄一会頭は２９日、会頭２期目就任の記者会見で、北斗市に建設されている北海道新幹線の新駅の名称について、「新函館北斗駅」と提案し、主張が異なる函館、北斗両市の妥協点を探る考えを表明した。 駅名を巡っては、北斗市が「北斗函館駅」、函館市が「新函館駅」と主張し、ＪＲ北海道に自らの提案を採用するよう要望している。函館商議所は昨年６月、函館市に合わせて「新函館駅が最も望ましい」と確認していた。松本会頭は、高橋はるみ知事が調整に乗り出すことに期待感を示したうえで、「函館、北斗両市が対立するのはよくない。北海道新幹線の開業に向けて、隣接する七飯町を含めた２市１町が結束しなければならない」と述べた。

ＪＲ東海の山田佳臣(よしおみ)社長は１７日の記者会見で、２０２７年に開業を目指すリニア中央新幹線の車内に喫煙ルームを設けず、「完全禁煙」とする考えを明らかにした。 同社は、東京（品川）―名古屋間の所要時間は最短の場合、４０分を予定。乗車時間が短いことから、山田社長は「（愛煙家には）乗られたら我慢してもらおうと思う」と理解を求めた。

小泉元首相発言　「原発ゼロ」掲げる見識を疑う（10月8日付・読売社説） 首相経験者として、見識を欠く発言である。原子力政策をこれ以上混乱させてはならない。 小泉元首相が講演で、「原子力発電に依存しない、自然を資源にした循環型社会」の実現を唱え、政府に対し、「原発ゼロ」の方針を掲げるよう求めた。東日本大震災を機に自らの考えを変えたという。 小泉氏の発言は、政府・自民党の方針と異なる。政界を引退したとはいえ、看過できない。 安倍首相は、安全性が確認された原発は再稼働させ、民主党政権の「原発ゼロ」路線を見直す意向だ。自民党も原発再稼働の推進を選挙公約に盛り込んだ。 小泉氏は原発の代替策について「知恵ある人が必ず出してくれる」と語るが、あまりに楽観的であり、無責任に過ぎよう。 現在、火力発電で原発を代替している結果、燃料の輸入費が増え、電気料金は上昇を続けている。このままでは、家計や経済活動に与え

サポート切れのＸＰを使い続けることは「ヘルメットなしでバイクに乗る」と例えられるほど、サイバー攻撃の危険は高まるが、自治体の更新作業は遅れている。専門家は「住民情報を扱う自治体は、セキュリティー対策を講じる責任がある」と指摘している。 ◆「たぶん大丈夫」 三重県四日市市の公用パソコンは約４０００台。このうち、ＸＰの後継ソフト「７」はわずか０・５％の２０台。残りはＸＰのままだ。 更新のための予算約６億円は来年度予算で確保できる見込みだが、導入が始まるのは来年８月から。戸籍や住民票を扱う業務システムがＸＰ専用で、システム交換が終わらないためだ。５か月近く、危険な状態が続くが、ＩＴ推進課職員は「サイバー攻撃はめったにあるものじゃないし、別に不安はない」とあっけらかんと話す。 知識不足から移行が遅れるケースもある。「本当にサポートが終わってしまうなんて、今年４月まで知らなかった」と嘆くのは、町の公

横須賀市の追浜―京急田浦駅間で起きた土砂崩れによる京急線脱線事故から、２４日で１年となる。京急電鉄は事故について、短時間に局所的な豪雨が降り、沢状の斜面に水が集中したことで地盤の深い層から崩落した「深層崩壊」が原因として、運輸安全委員会に報告。現場や現場と同じような斜面で約１０億円をかけて進めていた再発防止対策は今年５月までに終え、新たな運転規制も設けた。（光尾豊） 事故直後、現場に設けた高さ３メートル、幅１４・７メートルの木製防護柵は高さ５メートルの鉄製に取り換え、落石検知装置を設置。斜面は整地してコンクリートで固め、防護ネットで覆った。沿線にある同様の地形４３か所で再調査を行った結果、２４か所で安全性を高める必要があると判断。１４か所に防護柵と落石検知装置、線路まで離れている１０か所は落石検知装置を設置した。同装置は防護柵の柱などに取り付けた機械が土砂崩れを検知すると、約６００メートル

成田空港第２旅客ターミナルビル本館とサテライト棟を結ぶ連絡シャトル（定員３１２人）が今月下旬に運行を終える。 １９９２年の第２ビル開業以来、約２０年にわたって旅行客に親しまれてきた「黄色いシャトル」。現在整備されている動く歩道に役目を譲る。 成田国際空港会社によると、シャトルは３００メートルの距離を６７秒で結び、無人運転の４台が１日約７６０往復して約２万人を運ぶ。圧縮した空気を車両底部から噴き出し、軌道から０・１ミリ浮かせてワイヤで引っ張る。世界の空港で初めて採用され、国内で唯一の方式。珍しさと、前方がガラス張りで眺めが良いことから、子供たちの人気を集めた。 だが、混雑する時間帯は乗り切れない旅客が次発まで２～５分待たされることもあり、「不便だ」との声が上がっていた。また、国内唯一の方式のため補修する費用もかさむ。今後、空港の発着回数が増えることが見込まれており、同社は待たずに乗れる動く歩

日本維新の会は５日、国会内で政策調査会合同部会を開き、道州制や環太平洋経済連携協定（ＴＰＰ）交渉など重要政策について、国会議員による意見交換を始めた。 党内では重要政策をめぐり、橋下共同代表に近い「大阪維新の会」系議員と、石原共同代表に近い「旧太陽の党」系議員の間で意見の対立が目立ち始めている。同党は１０月中旬に橋下氏らを交えた「合宿」を開いて意見の一致を目指す方針だが、対立解消は難しいとする見方も出ている。 意見交換は２日間の日程で行われる。５日は道州制や消費税率引き上げなどを取り上げた。 党の基本政策「維新八策」にも掲げられている道州制の議論では、大阪が地元の松浪健太衆院議員が、道州制を明治維新になぞらえ、「反対するのは『幕府』だ。幕府に残りたい人は維新の会にはいないはず」と主張した。「維新の会はその実現のために作られた政党だ」とも訴えた。 ところが、旧太陽の党系議員からは「将来的に道

ちょっと飲み過ぎて帰りの電車がなくなってしまったということがないようにと、東京都心を走る地下鉄網の終電を繰り下げる検討が始まった。 都バスも２４時間運行の試験導入が決まり、東京都の猪瀬直樹知事は「公共交通が動くことで、いろいろな産業が起きていく」と期待を込めるが、“不夜城”となるには、様々なハードルがありそうだ。 ◆２５分差も 見直し対象となっているのは、東京メトロなどの地下鉄の終電。山手線のターミナル駅を起点に郊外に向かう路線と比べて地下鉄の終電時間が早く、乗り継ぎの時間が２０分以上の差が出ている駅があるためだ。上野駅では松戸行きＪＲ常磐線快速の終電が平日は午前０時５１分発なのに、日比谷線の上野駅到着は午前０時２６分。その差は２５分と大きな開きがある。 見直しのきっかけは、東京都の猪瀬知事の一言。今年４月に渡米した際、「ニューヨークの地下鉄、バスは２４時間運行している」と不満を募らせた。

静岡県内三つの登山道のうち、須走、御殿場の両ルートは山開きの日としては７年ぶりに頂上まで開通。待望のご来光は雲間にわずかに差した程度だったが、頂上で待ち構えた約８００人は幻想的なあかね色の空に魅了された。 ◇ 須走ルート５合目では軽装で安易な登山を試みる人の姿もあった。明け方まで仕事をして、そのまま訪れたという東京都の男性会社員（２５）は、半袖にスニーカー姿。午前８時半過ぎに５合目を出発し、山頂で友人の結婚式で流す映像を撮影後に下山し、そのまま帰宅する計画という。富士登山の経験はないが、「山のことは調べてきたから大丈夫。山という試練を乗り越えてきます」と言い残して出発した。

京都市中心部の四条通の烏丸通―川端通間（１・１キロ）で、車道を現在の４車線から２車線（片側１車線）に減らし、南北両方の歩道を広げる京都市の計画で、市は１２日の市議会まちづくり委員会で、計画の詳細を明らかにした。車道の幅はおおむね現行の３分の２となり、歩道は１・５倍広くなる。市は２０日に開かれる市都市計画審議会に計画案を諮る。早ければ、２０１３年度にも新しい四条通に生まれ変わる。（鷲尾有司） 現在、四条通の車道は約１５メートルの幅があるが、２車線に減らし、最大でも幅を１１・５メートルまで狭める。南北それぞれの歩道は現在３・５メートルの幅だが、これは５・２５メートル以上に広げる。 一方、商店の荷さばきやタクシーの乗降用などとして、車道の一部の左側には駐停車スペースを確保、百貨店近くにはタクシー乗り場を設置する。 区間内に現在１６あるバス停は、東洞院通―高倉通間と寺町通―河原町通間の南北それぞれ

ＪＲ東日本が山手線の品川―田町駅間（東京・港区）で、約４０年ぶりに新駅を建設することに、東京都の石原慎太郎知事は６日の定例記者会見で、「駅として採算は合うと思います」と前向きに受け止めている考えを示した。 鉄道事業者からも歓迎の声が上がっている。 新駅建設は、読売新聞が４日夕刊で報道した。１９７１年に完成した西日暮里駅（荒川区）以来３０駅目で、品川―田町駅間で計画されている大規模オフィス街や商業施設の再開発エリアに予定されている。会見で石原知事は「非常に大事な拠点になる。当然、駅は必要になるでしょう」と話した。 再開発エリアは昨年末、国の「国際戦略総合特区」にも指定され、都では、法人事業税の減免などで外資系企業の誘致を目指している。ただ、再開発の費用負担はＪＲ東と都、港区などの間で決まっていないことから、石原知事は「誰が作るか、どうやって金を出すかということはこれからの問題だと思う」と慎重

文化庁は１１日、奈良県明日香村の高松塚古墳とキトラ古墳の極彩色壁画を５月１４〜２２日（１８日を除く）、村内の修理施設で一般公開すると発表した。 両古墳壁画の同時公開は初めて。 定員は各日約４００人。時間は午前９時〜午後５時。無料。申し込みは４月２１日までに、往復はがきに参加人数、希望日時などを記入し、〒５３０・８０９０郵便事業株式会社大阪支店留置で、「国宝高松塚古墳壁画修理作業室の一般公開事務局」（０６・６３６７・１６８８）へ。 インターネット（http://takamatsuzuka.com）でも申し込める。

東日本大震災の大津波で、世界一深い防波堤としてギネスブックにも認定されている岩手県・釜石港の防波堤が破壊されたのは、コンクリートブロックのすきまに発生した強い水流で基礎部分が削られたのが引き金になったことが、港湾空港技術研究所の分析で明らかになった。 ブロックの倒壊は徐々に進んだため、防波堤がない場合と比べると、市街地への浸水を６分間遅らせる効果があったという。 ２００９年に完成した湾口防波堤は全長約２キロ。防波堤としては世界最深６３メートルの海底に基礎の石材が置かれ、その上に幅３０メートルのブロックが並ぶ。ブロックは海面から約６メートル出ており、高さ５・６メートルの津波から街を守るよう想定されていた。 同研究所では、沖合２０キロの波浪計で観測した津波波形をもとにコンピューター解析し、現地調査の結果とともに破壊過程を推定した。最初に到達した高さ１０・８メートルの津波は、防波堤の内側では高さ

東日本巨大地震で甚大な被害を受け、運休が続いている東北新幹線や在来線の復旧工事が本格化している。 東北線は福島県境の栃木県那須町水原の水原踏切付近で、線路北側の雑木林が幅約６０メートル、高さ約２５メートルにわたって崩落した。電車は現場手前約５００メートルで今も停車したまま。復旧工事は２１日から始まり、重機で線路を埋めた土砂を排除し、線路脇の雑木林を伐採している。 ＪＲ東日本大宮支社は「福島県内でも被害か所が多く、調査をしながら復旧工事を進めている。復旧のめどは立っていない」と話している。