【読売新聞】　開業が１年延期された北陸新幹線の延伸工事などを加速させようと、大手私鉄７社が、新幹線の線路や施設の建設を担う独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」（横浜市）に技術者を出向させる。技術者不足の機構の支援が目的だが

近畿日本鉄道は１９日、来年３月１４日から運行する名阪特急（大阪難波―近鉄名古屋）の新型車両「ひのとり」を報道陣に公開した。日本の鉄道で初めて、後ろを気にせず背もたれを倒せるシートを全席に採用し、車内でゆったりくつろげるようにしたのが特徴だ。 「ひのとり」に設置された、後席のスペースを狭めることがない座席（１９日午前、大阪府八尾市で）＝近藤誠撮影　外観は深い赤色を基調とし、内装も落ち着いたデザインに仕上げた。「バックシェル」と呼ばれる構造の座席は貝殻のような形で、背もたれを倒す際に座席が前方にずれるため後席のスペースを狭めることがない。全席にコンセントや足置きを備え、前後の間隔は先頭と最後尾の「プレミアム車両」で国内最大級の１３０センチ、「レギュラー車両」でも新幹線のグリーン車なみの１１６センチを確保した。

淡路島で研修に参加している韓国の若者「日本で就職したい」と夢を語るイさん（左）とソンさん　総合人材サービス「パソナグループ」（東京）が、兵庫県の淡路島で韓国の若年層を対象にした就労支援事業をスタートさせた。島内では飲食店や娯楽施設などを運営しているが、パソナの事業の大きな柱である人材育成にも力を入れる方針。韓国は就職難のために外国での就労を目指す若者がいる一方、日本では人材不足の業界もあることから「国境を越えて社会の問題点を解決していきたい」としている。（清水裕） パソナは、韓国のメガバンクや大学などが共同で実施している人材育成事業について、日本での運営を受託した。５～６月、情報技術（ＩＴ）に関するスキルや日本語能力を身につける「韓国ＩＴ人材就労支援プロジェクト～職は日本にあり」と題した研修プログラムを行っている。 韓国の４年制大学を卒業した２２～３５歳の４８人が参加。ビジネスの場面で役立

政府は、来年５月１日の皇太子さまの即位に伴う改元に先立ち、「平成」に代わる新たな元号を４月１日以降に公表する方向だ。新元号の事前公表に否定的な保守派の意見を踏まえ、新元号公表から改元までの期間をできるだけ短くすることにした。 政府は改元に伴う官民のシステム改修にかかる期間を調べており、調査結果が出そろう年末にも、新元号の公表時期を最終判断する見通しだ。 新元号の事前公表は、システム改修などの時間を確保することで、改元に伴う国民生活の混乱を避ける狙いがある。 政府は５月、システム改修に「１か月程度は必要」（菅官房長官）とみて、新元号の公表を改元の１か月前と想定して準備作業を進める方針を確認した。来年２月２４日の「天皇陛下ご在位三十年記念式典」の後、陛下の公務が落ち着いた時期に新元号を公表する段取りを模索していた。 しかし、自民党内などの保守派は、天皇一代に元号一つを定める「一世一元」制を重視

太平洋に浮かぶチリ領・イースター島のモアイ像は台座まで歩いたという説を裏付ける実証実験が２日、愛知県岡崎市の人間環境大学で行われた。学生たちが発泡スチロール製の２体の像にかけたロープを左右に引くと、像は体を揺らせながら前進し、実験は成功した。 最大高さ２０メートル、重さ７５トンと推定される巨大なモアイ像を、石切り場から海辺の台座までどのように動かしたかは長年の謎だった。歩かせて運んだとする説が２０１１年に唱えられ、今では定説になっている。実験はこの説を実証するため、同大学人間環境学部環境科学科の武田淳講師（文化人類学）（３６）が指導する「環境と開発」の授業の一環で行われた。 長方形の発泡スチロールを学生らが削り、約１か月がかりで実物の１０分の１という高さ２メートルの像を製作。この日は、ぶっつけ本番だった。像は、１９度の前傾姿勢を保つよう底面を削ってあるため、後ろからロープで支えた。その上で

名古屋商工会議所の山本亜土会頭（名古屋鉄道会長）は２６日の記者会見で、愛知県の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）を中部国際空港まで延伸する検討組織を発足させる名古屋市の方針について、「すごいカネを使ってあそこまで海底トンネルを掘ってやる必要があるのか」と否定的な見方を示した。 山本氏は、名鉄常滑線の輸送力について、「（空港の）滑走路が２本になって発着が増えても十分に運べる」と強調。中部空港駅についても「ホームが４本あるが、今３本しか使っていない」と述べた。 延伸ルートは名鉄常滑線に接続する可能性があるが、山本氏は「我々の会社（名鉄）には（市から）何の問い合わせもない」と不快感を示した。

【読売新聞】　６日未明に北海道を襲った最大震度７の地震は、土砂災害などで震源付近の厚真町の住民ら４１人が死亡（１１日現在）、火力発電所が停止し、道内全域が一時停電するなど大きな被害をもたらした。北海道の地質や地震を約２０年にわたって

大阪・梅田の「ヨドバシカメラ梅田店」と複合施設「グランフロント大阪」を結ぶ歩行者専用デッキが完成し、２５日、利用が始まった。６月末にヨドバシ梅田店の南側とＪＲ大阪駅が同様のデッキでつながっており、買い回りの利便性がさらに増した。 デッキは長さ５５メートル、幅４メートルで、ヨドバシ梅田店２階の南西側とグランフロント南館２階の南側を結ぶ。ヨドバシ梅田店の開店時間（午前９時半から午後１０時）以外は通行できない。これまでは地上に下りて信号を渡らないと、二つの建物を直接行き来できなかった。 ２０１９年秋には、建設中の「ヨドバシ梅田タワー（仮称）」が完成する見通し。これに伴い追加整備する部分を含めると、歩行者用デッキがヨドバシ梅田店とタワーを囲み、空中回廊のようにつながる。

横浜市北部と川崎市北部を結ぶ新たな地下鉄計画について、横浜市が新年度から、事業費や需要見込みなどの試算に着手する方針であることが分かった。 計画では、同市営地下鉄の延伸が有力視されている。林文子市長は読売新聞の年頭インタビューで「両市で費用負担のあり方などを協議し、合意形成を進める」と述べ、実現化に向け検討を加速させる考えだ。 ◆２０分短縮 計画では、横浜市営地下鉄の終点・あざみ野駅（横浜市青葉区）から、小田急線新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）までの約７キロ区間を延伸。２駅の移動時間は乗り換えがなくなることなどから２０分短縮され、１１分になる見込み。 ◆事業化進まず 市は２０１２～１３年度にも試算を行っており、整備費は約１３００億～１５００億円、１日当たりの平均利用者は４万５０００～５万３０００人と推計した。利用者数は当時の相鉄いずみ野線と同規模で、市は「採算性が比較的高い」としたものの、２２

リニア中央新幹線の中間駅（甲府市大津町）とＪＲ甲府駅を結ぶ「バス高速輸送システム」（ＢＲＴ）のルートを、県は、国道３５８号（新平和通り）にすると決めた。 県は、荒川堤防に新設する専用道路など、四つのルート案を検討していた。 県リニア推進課によると、渋滞しやすい交差点付近の車線を増やすなどの改修を行った場合、国道３５８号を通るルートの所要時間は約２０分と見込まれ、四つのルート案で最も短くなる。 また、国道３５８号は市の中心部を通っていることや、ほかのバスとの乗り継ぎも便利という利点もある。 このため、県は、交差点の改良工事を行うことを前提に、ＢＲＴのルートを国道３５８号と決めた。 県は、今年度内に作る「県バス交通ネットワーク再生計画」に、国道３５８号にＢＲＴを走らせることを盛り込む。着工や開通の時期は未定だ。 ＢＲＴは「Ｂｕｓ　Ｒａｐｉｄ　Ｔｒａｎｓｉｔ」の略。一般道と分離した専用道路に、連

２０２０年東京五輪・パラリンピック競技会場の見直しで、東京都の外部有識者による五輪調査チームが、バレーボール会場について、新設の「有明アリーナ」（江東区）から既存施設の「横浜アリーナ」（横浜市）への変更を検討していることがわかった。 競技団体は変更に反対し、都庁内でも「変更は困難」との見方が根強い。小池百合子知事が「１０月中に答えを出す」とする中、会場選定は混迷を深めている。 現行計画の有明アリーナは観客席１万５０００席、建設費４０４億円で、本体工事は始まっていない。大会後はスポーツ大会やコンサートなどでの利用を見込んでいる。調査チームが９月に公表した報告書では、類似施設と比べ建設費が高いとして、「既存施設の改修で対応できる可能性がある」と指摘していた。

九州新幹線長崎（西九州）ルートに導入予定のフリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）について、県は１６日、ＪＲ佐世保線に乗り入れた場合の費用対効果が「０・３３～０・４７」で、採算性ライン（１・０）を下回るとの調査結果を明らかにした。ＦＧＴを使わず特急を高速化する場合は採算性ラインを上回った。 県新幹線・総合交通対策課が県議会総務委員会で報告した。調査は県と佐世保市が共同で昨年度に実施。博多―佐世保間をＦＧＴで移動する場合の費用対効果について、最高速度を時速９５キロ、１１０キロ、１３０キロの３パターンで試算した。 その結果、時間短縮効果は７分１５秒～１２分４５秒で、これによって得られる経済的な便益は５９億～１００億円が見込まれる。ただ、ＦＧＴ導入に必要な概算事業費は１２５億～１６７億円と便益よりも大きく、採算ラインを割り込んだ。 一方、在来線の線路を改良するなどして特急を高速化する場合につ

紙の切符を買わなくても済むＩＣカード乗車券が普及し、駅の券売機の数が減っている。ＪＲ西日本や関西の大手私鉄各社は、「駅ナカ」に生まれた空きスペースに、コンビニエンスストアや書店などを設け、有効活用している。（東田陽介） 日本自動販売機工業会（東京）の統計では、２０１３年末の全国の鉄道駅の券売機は前年同期比８％減の１万４９００台。ピークの２００７年に比べて３割少なくなった。ＪＲ西は１３年度に約１８０台を撤去し、４月１日時点で約１７００台となった。１０年前に比べて２割減だ。 対照的に、ＩＣカード乗車券は普及が進んだ。ＪＲ西の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」は０３年１１月のサービス開始時点で５２万枚だったが、１４年３月末では９２１万枚に。私鉄の「ＰｉＴａＰａ（ピタパ）」も０４年の４万枚から今年３月末で２５４万枚まで増えた。 券売機は点検や修繕などで１台に年間７万～１０万円程度の維持費がかかる。「現金を回

富山市が進める公共交通を軸としたコンパクトなまちづくりの要となる路面電車の南北接続事業が３日、本格的に着工した。来春の北陸新幹線開業に伴い高架化される富山駅で、南側の市内電車と北側の富山ライトレールが接続され、開業の約５年後には駅の南北が１本のレールでつながることになる。交通の利便性が大幅に高まり、中心市街地の活性化が期待される。 富山駅前では３日、路面電車の架線を支える「門型架線柱」の基礎となるくいを地中に打ち込む工事が行われた。市は門型架線柱を「南北接続事業の象徴」と位置付け、高架下から南口駅前広場にかけて１１基を設置する。 南北接続の工事は２期に分けて行われ、第１期工事は富山地鉄の市電を約１６０メートル延伸し、新幹線駅の高架下に停留所を新設する計画で、新幹線開業までの完成を目指す。現在の富山駅前電停は残す。市によると、環状線、南富山駅前方面、大学前方面の市電のほとんどが新停留所に乗り

乗り換えなしでつながった埼玉・東京方面から横浜への誘客は成功し、横浜市のみなとみらい地区への訪問者は昨年、過去最多の７２００万人を記録。元町・中華街の経済効果も国の試算で６５億円とされており、上々の「相直元年」となった。 ◆「横浜は近い」 「街がゆったりしていてロマンチック。都内にはない魅力がある」。春の陽気に包まれた１５日、埼玉県鶴ヶ島市からやって来た会社員綿貫公祐さん（２１）は、友人と中華街で肉まんを食べ歩き、元町とみなとみらいを散策した。「渋谷や原宿に行くことが多いけど、川越から座って行けるので楽だし、近い」 昼時の中華街は、通りを歩くのも一苦労。長蛇の列ができていた中華まんの老舗「江戸清」では、平日も女性を中心に客足が伸び、埼玉方面へのお土産の発送注文も増えたという。 元町ショッピングストリートではこの日、アイルランドの祝日・セントパトリックスデーに合わせたパレードがあった。アイル