Drivers treating Formula One like video game, says Jacques Villeneuve 今年のグランプリは、ジャックの父親ジル・ヴィルヌーヴが1982年ゾルダーのベルギーGP予選で事故死して30周年にあたる。モントリオールのサーキットは彼にちなんで命名されたが、その年カナダGPでも、イタリア人のリカルド・パレッティがグリッドでエンストしていたディディエ・ピローニのマシンに追突して死亡した。この時代に成長したヴィルヌーヴにとって、当時のドライバーはトラックにおける現実的な危険を知っており、今はそれがなくなったと感じている。 彼は「新しいドライバーたちは、礼儀正しいドライビングについて何も考えていないので、少し変わっている。レース・トラックで起きていることに対してほとんど常識がないように見える」と語った。 「20年、30年前、F1が危険だった
季節外れのにわか雨を除けば、モナコは昔からそうだった。あるいは少なくとも過去20年間はそのように感じられたし、これからもずっとこのままだろう。モナコはF1で最高の環境であり、カレンダーで最低の会場でもある(始まったばかりのバレンシアは許すことができる)。 モナコが時代錯誤である理由は、地球上で最も速い自動車レースを開催しているのに、そのスピードのためにつくられていないからである。モナコは、テレビ視聴者の大きさによって支えられ、維持されてきたF1のカレンダーにあるべき場所として存在しているのだ。モンツァとシルバーストンは、このルールのローカルな例外であり、スパは、体内に血液ではなくガソリンが流れている人々にとっての例外である。しかしF1の肝心な点は、観客のスポーツではないことで儲けていることである。だが、モナコは観客のためにだけ輝いているのだ。 この変則性の説明は比較的単純であり、必然的にカ
そして、これは最近ますます明確になってきたことも証明した。つまりF1レーシング界において、そしておそらく現在のスポーツ界において、正真正銘の天才がいるとすれば、メルセデスのチーム代表ロス・ブラウン(57歳)が、それに最も近いかもしれないということである。 2009年以来、優勝チームはレッドブル、マクラーレン、フェラーリのいずれかに限られていた。しかし2012年シーズンの開幕4戦において、メルセデスは三強チームに対する手ごわい競合相手として浮上した。予選におけるチームの速いペースのおかげで、これまでのレースのうち、上位3番からスタートしたのは、すでに去年の合計と同じ3戦となっている。 確かに、メルセデスはチーム順位では5位に過ぎず、首位のレッドブルに引き離されている。だがブラウンのパフォーマンスの大半は、シニア・マネージャーを務めた4チームでグランプリ優勝を果たすというF1史上類のない経歴を
Barrichello reveals how Ferrari forced him to lose 2002 Austrian GP 10年前、バリチェロはA1リンクでレースの先頭を走行していたが、最終的に最後のコーナーでチーム・オーダーに屈し、ナンバーワンのチームメイト、ミハエル・シューマッハに勝利を譲った。 ビデオ映像には、当時フェラーリのチーム代表だったジャン・トッドが、バリチェロに「チャンピオンシップのためにミハエルに抜かせてやってくれ、お願いだ」と無線で言っているところが映っている。 しかし、2011年末にF1からインディカーに移籍したバリチェロは、それほど単純ではなかったと語る。 彼はブラジルの "Globo" に「8周の間は戦争だった」と述べている。 「僕がカッとなるのはとても珍しいが、無線でわめきちらしていた。僕は最後まで先頭を走り続け、彼には抜かせないと言い続けていた」
チームに賞金を分配するF1のユニークなシステムは極秘にされているが、"Autosport" が実施した調査によると、フェラーリはレッドブルよりも730万ポンド(8億8,769.万円*)、2位のマクラーレンよりも1,270万ポンド(15億4,433.万円*)多い賞金を手にするという。 今シーズンの優勝がわずか1回のフェラーリ(マクラーレンは6回、レッドブルは12回)は、F1への「歴史的貢献」のおかげでシーズンが始まる前にボーナスを受け取っている。 報じられるところによると、フェラーリは、最終順位に基づいて賞金が12チームに分配される前に、総額の2.5%を受け取るという。つまり、コンコルド協定に定められているように、F1収入の50%(4億4,300万ポンド(538億6,948万円*)が賞金になるので、1,100万ポンド(13億3,761万円*)がフェラーリのボーナスである。 さらにこのボーナス
Interview with Kamui Kobayashi-”Decisions weren't always easy“ Q: あなたのシーズンを要約すると? 小林可夢偉: 冬のテストは有望で、シーズンを力強くスタートしました。最初は、パフォーマンスに満足して当然でした。その後、9戦目のイギリスGP以降に、規約に関する決定と、チームの技術的開発のため、苦戦するようになりました。僕らは「オフ・スロットル時の排気吹きつけディフューザ」をそれ以上追いかけませんでした。その代わり、チームの決めた方向に向けて開発を頑張りました。しかし、他のチームと同じ技術を持たないことによる不利を補うことができませんでした。それでも最後の2戦でポイントを獲得できて嬉しいです。このような状況では立派な結果でした。 関連記事: ペーター・ザウバー、吹きつけ排気禁止騒動の「代償を払っている」 関連記事: ザウバー、開
冷静に19戦のパフォーマンスを見て、それをこれまでの情報の追加データとして扱えば、フェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、ルイス・ハミルトン、セバスチャン・ベッテル、マーク・ウェバーに関する知識をさらに微調整することができる。 彼らの能力の新しい面が明らかになったが、それはブリヂストンに変わってピレリが標準タイヤとして導入されたことがひとつの理由である。 ピレリのタイヤは非常に異なる挙動を示し、チームと特にドライバーは適応しなければならなかった。タイヤが変わったこと、そしてトップドライバーに対する影響が異なったために、非常に参考になった。 ピレリのリア・タイヤは、ブリヂストンに比べ、スリップ角に対する耐性が低い(コーナーを曲がるというより横滑りする)。 (F1参戦1年目であるピレリは、何よりも安全なタイヤを供給することを望んだため)タイヤは非常に硬い構造をしており、コーナリング中の制動
ブラジルと、その古いサーキットはもっとふさわしい状況があったはずだ。鈴鹿とともに、インテルラゴスはカレンダーのなかで最も過小評価されているトラックである。しかし、どのシーズン末でも思い通りにすることはできない。このところ最終戦で新チャンピオンが誕生して注目を集めることもあったので、今年のブラジルはあまりに関心を持たれなかった。何かを手に入れれば、何かを手放さなければならない。 チームメイトの不安定なギアボックスから優勝をプレゼントされたマーク・ウェバーは、シーズン初優勝を飾ったので、これに反論する資格がある。そして、望んでいた多額の賞金を手にしたザウバーとチーム・ロータスはお祝いする理由は十分にあるが、先週末の唯一の目的は、2012年の宣伝だった。みなさんは気づいていないかもしれない。このように2011年がゆっくり終わったおかげで、すぐに次のシーズンが始まる。 関連記事: トニー・フェルナ
リリース、障害情報などのサービスのお知らせ
最新の人気エントリーの配信
処理を実行中です
j次のブックマーク
k前のブックマーク
lあとで読む
eコメント一覧を開く
oページを開く