Parrots in captivity seem to enjoy video-chatting with their friends on Messenger

2019年9月14日（土）、熊本県で「県内バス・電車無料の日」が実施されました。県内の路線バス、市電などを（JRなど一部の鉄道と、高速バスなど一部のバス路線は対象外）、誰でも1日無料で乗車できるというもので、県内最大のバス事業者である九州産交グループが企画したものです。 【写真】日本最大規模のバスターミナルがある「SAKURA MACHI Kumamoto」 計4694便が対象という類を見ない大掛かりな企画で、熊本電鉄など九州産交以外の事業者の運賃減収分も、九州産交グループが負担しました。この日に九州産交グループは、国内最大級のバスターミナルだった熊本交通センターの跡地に、商業施設「SAKURA MACHI Kumamoto（以下、サクラマチ）」を開業しました。その認知拡大や、開業初日における駐車場の混雑対策を目的に「電車・バス無料の日」が実施されたのです。 ただ、長期的な視点に立つと、よ

安元誠志郎ちゃんが書き写した路線図や運行表は100枚を超える＝北九州市小倉北区で2019年9月20日、宮城裕也撮影 北九州市内を走る西鉄バスの停留所の表示ミスを次々と指摘し、修正につなげている幼稚園児がいる。同市小倉北区の安元誠志郎ちゃん（6）は、字を覚える前から運転手ごっこをしたり、運行表を書き写したりしてきたバスマニア。今では西鉄バスの市内路線図をすっかり覚え、指摘したミスは7件に上る。 誠志郎ちゃんが表示ミスを指摘するようになったのは今年2月ごろ。同市小倉北区大手町の「ソレイユホール・ムーブ前」バス停の「主な行き先」表示に「小倉北区役所前」がないことに気づいた。父隆治さん（41）が同社にメールで問い合わせて記載漏れが判明、4月ごろ修正された。 その後、同区の「検察庁前」「金田」各停留所でも、実際には行かない目的地が書かれた表記を発見。やはり同区の砂津停留所では、ある系統の行き先に別系

秋田県由利本荘市の羽後本荘駅と矢島駅を結ぶ第三セクター由利高原鉄道は２６日、株主総会を開き、公募していた新社長に元仙台市宮城野区長の萱場道夫氏（６４）を選任した。任期は２年間。 就任の記者会見で、萱場氏は「由利本荘市や秋田県と連携し、豊富な観光資源を生かした事業を考えていきたい」と抱負を述べた。 萱場氏は仙台市出身。福島大卒。市経済局長、宮城野区長、環境局長などを歴任した。２０１２年の退職後は、市地下鉄の施設を管理する第三セクター、仙台交通の社長を務めた。 ５代目の由利高原鉄道社長となる。新聞で公募を知ったという。「課題の論文を書いているうちに、まだ仕事がしたかったことに気付いた。自分なりの切り口でどこまでやれるのか楽しみ」と語った。 前社長の春田啓郎氏（６７）は旅行会社から公募に応じ、社長を２期８年務めたが、貸し切りバス事業の赤字化を理由に退任した。

QRかICカードか？　交通系チケットシステムを巡る世界の最新事情：鈴木淳也のモバイル決済業界地図（1/5 ページ） 2018年4月に日本経済新聞の電子版が「JR東社長『廉価版Suicaを研究』」という記事で、現状の交通系IC「Suica」のシステムをより安価で導入しやすいものとし、海外展開を視野に入れたシステム外販を目指している旨の報道を行った。 それから1年以上が経過した2019年2月、今度は産経新聞が「JR東日本、スイカ簡易版システム導入へ　全域カバーで電子マネー経済圏づくり」のタイトルで、JR東日本が廉価版Suicaを地方交通に提供することで、交通系ICカードシステムの日本全国への普及を目指す計画を報じている。 筆者の取材によれば、後者の試みはもともと国土交通省が目指す「交通系ICカードの（全国への）普及と利便性拡大」を主軸に、同省ならびにJR東日本、FeliCaを擁するソニーらが進

これらを鑑みると、 アプリの画面上では乗り入れ箇所で路線色が変わり、誤って降車するリスクがある 行き先が異なる複数の乗客に対して、駅員さんは「直通運転」であることはアナウンスできても「乗換不要」という案内はできない アプリの画面を見ているのは本人のみ、かつ目的地まで目視できるので「乗換不要」と伝える方が有益 このような経緯から、あえて「乗換不要」としています。 手法は大事、ユーザー視点はもっと大事 文言はサービス内で表現のズレが起きないよう、用語辞典を作成しています。「ルート/経路」「電車/列車/鉄道」など。ただし意味が伝わりづらい箇所では、表現のズレを許容しています。注意しなければならないのは、このようなフレームワークや手法などを優先して、ユーザー視点を見失わないようにすることです。 ワイヤとビジュアルを並行して行うことでUX品質を高める 路線情報チームのデザイナーは、ワイヤフレームとビ

21日午後、神戸市中心部のＪＲ三ノ宮駅前の路上で路線バスが複数の歩行者をはね、消防によりますと、このうち２人は心肺停止の状態だということです。 消防や警察によりますと、路線バスは路上で複数の歩行者をはね、このうち２人は心肺停止の状態だということです。また、けが人も複数いるということです。 警察はバスの運転手の男を、業務上過失傷害の疑いで、その場で逮捕し、詳しい状況を調べています。 現場は神戸市中心部の繁華街に近く、事故当時もたくさんの人通りがあったということです。 上空から撮影した映像では、ＪＲの三ノ宮駅と阪急の神戸三宮駅の間の高架下に多くの救急車や警察の車両が集まっている様子が確認できます。 周辺には規制線が張られて、治療の優先順位を決める「トリアージ」用と見られるテントが道路上に設置されていて、救急隊員が救護活動を行っています。 また現場近くで撮影した映像では、高架の下に事故を起こした

＜仙台市バス＞「直営継続は無理」外部監査人、民間譲渡提言 仙台市包括外部監査人の瀬戸卓公認会計士は２２日、市バス事業の経営改善計画などを調べた２０１８年度の監査結果を公表した。行政判断で維持する不採算路線以外は、民間に事業譲渡しても影響は限定的とみられ「もはや直営の継続は無理がある」と指摘した。 市交通局は１７年３月、全路線が赤字の市バスの経営改善計画（１７～２１年度）を策定。利用促進により乗車効率の向上を図る一方、利用客の少ない路線は減便などで費用を抑制することを打ち出した。 監査結果は、走行１キロ当たりの人件費が民間平均の１．７倍で、労働生産性が低いことが赤字の要因と分析。「乗車効率の改善が優先度の高い課題と言えるか」と疑問を投げ掛けた。 減便による利便性の低下がさらなる利用者減少を招き「バス事業が負のスパイラルに陥る」と指摘。「民間に事業譲渡し、サービス水準を維持しながら経営改善を図

政府が消費税増税に合わせて導入を予定しているキャッシュレス決済のポイント還元制度で、JR北海道の「Kitaca（キタカ）」や、JR東海の「TOICA（トイカ）」、福岡市交通局の「はやかけん」など複数の大手交通系ICカードが対象外になる見通しとなったことが20日、分かった。多額のシステム改修費用や導入までの期間が短いことなどから、発行元が参加を見送る方針のため。同様の動きが他の交通系にも拡大する可能性がある。 交通系ICカードは普及率が高く、交通系以外にキャッシュレス決済の手段を持っていない消費者もいる。還元の対象にならなければ、不公平感を招きそうだ。

今、全国の路線バスが 大変なことになっています。 運転手不足で、赤字路線だけでなく、 大都市部の黒字路線までも減便・廃止せざるをえない事態になっているのです。 ＮＨＫのニュースサイトでは、バスをめぐる現状について記事を掲載してきました。 これまでに掲載した記事が一度に見られるよう、 特設サイトをつくりました。 ＮＨＫでは今後も地域の足である 路線バスをめぐる記事などを随時、掲載していきます。

仙台市交通局が２０１９年度の高速鉄道事業会計当初予算案で、市地下鉄東西線の１日平均輸送人員を８万２０００人に設定したことが６日、分かった。開業時の需要予測８万人を超える利用を見込むのは、１５年１２月の開業以来初めて。市東部の活発な住宅開発などを背景に輸送人員は堅調に伸びており、「大台」をクリアできると予想する。 １日平均輸送人員の見込みと実績の年度別推移は表の通り。 開業初年度は需要予測の８万人を当初予算で見込んだが、実績は遠く及ばず、１６年度は５万７０００人に下方修正した。１７年度は５０００人増を見通し、１８年度は一気に１万５０００人の伸びを見込んだ。 若林区の荒井、六丁の目両駅周辺で住宅開発が進み、人口が急増しているほか、同区の卸町駅近くに昨年、大型商業施設「イオンスタイル仙台卸町」がオープンしており、１９年度はさらに強気の予想を立てた。 東西線の輸送人員は年々伸びている。決算ベースで

ＪＲ東日本の深沢祐二社長は６日までに産経新聞のインタビューに応じ、同社が展開する交通系ＩＣカード「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」で、現状よりも導入費用を大幅に軽減する簡易版の新システムを早ければ来年度中にも導入する方針を明らかにした。現在、東北地方などＪＲ東管内でもスイカ未導入エリアがあるが、簡易版で管内全域での導入を想定する。 政府がキャッシュレス化を推進していることに対応し、スイカを利用できる環境を大幅に増やし、交通機関や小売業での採用を進め、決済機能などの社会共通基盤としての存在感を高める狙いだ。 現在のスイカは自動改札での使用を前提にしているため、カードと端末機間のデータのやりとりを高速でさせる。端末機には高度の処理能力が欠かせず、端末価格が高価になっていた。その結果、駅での導入は利用者の多い首都圏や仙台圏などに限定されている。 深沢氏は、「クラウド技術を使い、端末側で情報を持たないシステ

京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。 「不正が行われていたのは、京王観光の大阪支店と大阪西支店の2支店（昨秋に統合）です。団体旅行を実施する際、ツアー参加人数分のJR乗車券を購入せず、差額分の乗車料金を利益に計上していたのです。京王観光にはJR乗車券の発券端末が各支店に設置されており、京王側の責任で発券・発売が行えるようになっています。この仕組みはJRとの信頼関係のもと、性善説で成り立っており、団体旅行で改札を通過する際、JR側も発券数と乗車人数が合致するかなど、いちいちカウントしていません。それを逆手に取った不正乗車ですから極めて悪質です」（京王観光関係者） 鉄道事業者でもある京王電鉄だが……　©iSto

Suicaの凄さ サービスを落とさないための「自立分散高速処理技術！」 ものすごい処理量をこなす緻密な速度改善 お金を扱うからこそ間違わない仕組み 当時は最先端の非接触ICカードを採用 非接触ICカードの歴史 年寄りも当たり前に使えるサービス だからSuicaは６０００万枚も普及した まとめ Suicaの凄さ ものすごい処理量（1日4000万件） 全然サービスが落ちない 年寄りも使っている Suicaがない社会なんて今や想像できないですよね？東京でSuica持ってない人はいないくらい普及していますし、レストランやコンビニでSuicaを使って買える場所も普通になってきました。普通に考えて、1日4000万件も処理して0.1秒以内に処理を完了させないといけないシステムなんて無茶苦茶難しくないですか？しかも、Suicaがリリースされたのは2001年です！ちょこっと調べてみたすごいブレークスルーの数

広瀬川を渡る仙台市地下鉄東西線の列車。利用者が伸びているが、需要予測には届いていない＝青葉区の国際センター－大町西公園間 仙台市地下鉄東西線は６日、２０１５年１２月の開業から丸３年を迎えた。３年目の利用者（速報値）は１日平均６万８００人で、前年同期より５４００人（９．７％）増えた。住宅開発や集客施設の進出が活発な東部地域で伸びた。ただ開業時の需要予測８万人には依然、届いていない。 開業３年間の１日平均利用者数の月別推移はグラフの通り。３年目は年間を通じて１、２年目の実績を上回った。最多は今年１０月の６万６０００人だった。 通勤・通学客の多い平日は１日平均が６万８６００人となり、前年同期から１１．０％伸びた。１０月は過去最多の１日平均７万２０００人の利用があった。 駅別では仙台駅が最も多く、１日平均１万９２００人。次いで青葉通一番町駅６１００人、八木山動物公園駅４８００人、薬師堂駅４７００人