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これまでバスタ新宿については幾つかの記事を書いてきた。 バスタ新宿は国道２０号そのもの？～立体道路制度の活用～ バスタ新宿は、やっぱり国道２０号だった。 国道20号バスタ新宿のコンビニはポプラに決定 バスタ新宿売店の「店舗外の清掃作業といった『公共貢献』の部分」とは何なのか？ ここで、国土交通省が「バスタプロジェクト」を立ち上げて全国にバスタを作る構想がでてきた ２０１６年９月２７日に開催された社会資本整備審議会道路分科会第５５回基本政策部会http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/road01_sg_000316.html における資料を見てみよう。 複数の交通機関の結節点「マルチモードバスタ」 高速道路のSAPAを活用した「ハイウェイバスタ」 道の駅等を活用した「地域の小さなバスタ」 を道路事業として推進していくのだという。 （上記資料はいずれもht

施設内は用途ごとに階層を分けた。4階は高速バスの乗降場や待合施設、3階はタクシー乗降場、2階は駅の改札や歩行者広場とした。2階で国道20号と接する。 日経コンストラクション　渋谷 和久 日本一の「バスタ新宿」線路上空に開業 http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/knpnews/14/660651/040300012/ いやいや、バスタ新宿は国道２０号そのもの。「2階で国道20号と接する」なんて書いてはあきまへん。日経ＢＰ社の出版物でも「日経トレンディ」ならともかく、これは「日経コンストラクション」で土木の専門誌のはず。施主の国交省の担当官も読むのだから、読者に刺さる記事を書かなきゃ。（すまん。「刺さる記事」って書いてみたかっただけ。） 日経コンストラクションの編集者も、そういう土木の世界が分かるライターさんに発注しなきゃダメでしょ。渋谷和久くんは、紙ベース

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サンデー発売中です。なのは洋菓子店のいい仕事。今週は68話。セージとタイムの関係性に一つの区切りをつけたつもりです。 このお話のストーリーの一つのテーマとして「他者に縛られるアイデンティティ」ということがありました。主要登場人物は全員、他者の存在によって人生を左右されてしまってる人ばかりです。セージはタイムに、ほの香もタイムに、かの香はほの香に、そしてタイムは「店」に。誰一人として「自分らしく」生きていると思ってる人がいないのです。これはねじとも共通するテーマで、神のみ直後の僕の頭を支配していた「人間ってどうして悩むんだろう」「自分って一体なんだ？」という悩み(？)を考えるために自然発生的に生み出された構造でした。これは漫画家という職業にも常につきまとっていることなのです。 そして、なのは洋菓子店の単行本第6巻が発売になります。 WEBサンデーで書影とメッセージペーパー情報が出ました。 h

今年4月のオープンから半年が経った、新宿駅南口の高速バスターミナル「バスタ新宿」。新宿駅周辺に分散していた19カ所のバス乗り場が統一され、JR新宿駅から直結となったことで利便性は大幅に向上。8月のお盆期間には1日最大3.8万人が利用するなど、東京の新たな高速バスの拠点としてすっかり定着した。 一方で、利用者からは問題点を指摘する声も多い。特に根強いのは、売店やコンビニエンスストアなどがターミナル内にまったくないことに対する不満の声だ。待合所内にあるのは自動販売機のみで、周辺のコンビニもやや離れていることから、買い物に関する不便さの解消が開業当初から課題となってきた。 こういった声を受け、バスタ新宿を管理する国土交通省関東地方整備局東京国道事務所は、5月に待合所への購買施設（売店）設置について公募を開始。8月にはいったん出店者がコンビニエンスストアチェーンの「ポプラ」に決まったものの、9月に

有川ひろと覚しき人の『読書は未来だ！』あくまで一作家の一意見であることをご了承ください。 お問い合わせは、角川・幻冬舎・講談社各窓口へ。 Twitterアカウントはhttps://twitter.com/arikawahiro0609 悪意ある無断リンク・無断引用、ネットニュース等報道の無断引用は固くお断り致します。 宿題で読書感想文を強制するのは子供さんの読書嫌いを加速させるだけだからやめてほしい、ということを今までも再々発信してきました（教育関係の方に会ったら必ず言います） それに加えて、もう一つ勘弁してほしいこと。 ここ数年、一体どこの学校から流行ったことか存じませんが、 「学校の授業で作家に手紙を書く」 という課題が幅を利かせているようです。 最近は「手紙を書く」という文化が廃れているため、学校で手紙の書き方を教える課題として教育現場で好まれているとか。 どうか、これもやめていただ