この日本史教科書の記述は、ある意味では正しいと言えますが、十分な説明がないと誤解を与える表現とも言えるかもしれません。 その理由は以下の通りです。 「縄文海進」とは、約7000年前ころ（縄文時代に含まれる）に、現在に比べて海面が2〜3メートル高くなり、 日本列島の各地で海水が陸地奥深くへ浸入した現象をさします。 この時代には日本列島の各地に複雑な入り江をもつ海岸線が作られました。その後海面は現在の高さまで低下し、 かつての入り江は堆積物で埋積されて、現在水田などに利用されている比較的広く低平な沖積平野を作りました。 この海進の現象は日本では東京の有楽町で最初に調べられたこともあり、地質学的には「有楽町海進」、 あるいは「完新世海進」とか「後氷期海進」などと呼ばれています。花粉化石や貝化石の研究に基づくと、 「縄文海進」の時期の日本列島は、今よりも数℃以上気温、水温が温暖な時期であったことも

知ってるつもり？！ 縄文時代の大阪 先日の4月16日、ナカノシマ大学４月講座で 「大阪アースダイバーへの道」の講座が行われました。 中沢新一氏と釈徹宗氏のお話はとても面白く あっという間の２時間でした。 で、その時にスクリーンに映し出された縄文時代の大阪の地形図、 大阪の歴史書ではよく出てくるイラストなのですが、 とてもわかりやすいので、大阪アースダイバーの基本資料としてご紹介します。 「平野区誌」より 縄文時代早期（約9400年前） 縄文時代、温暖化によって海水が一気に上昇し始めます。 縄文時代早期（約8000年前） その縄文海進（かいしん）によって海水が内陸部に入って行きます。 ピーク時の海水面は今より３～５メートル高かったとも言われています。 縄文時代前期の後半（約5500年前） ただ、上町台地だけは沈まず細長い半島として残りました。 この時に、河内湾が誕生したのです。 縄文時代中期

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東名高速道路は２００９年５月２６日、１９６９年の全線開通から４０年を迎える。１９６４年には東海道新幹線が、翌６５年には愛知県小牧市の小牧インターチェンジ（ＩＣ）を起点とする名神高速道路が開通。東名高速道路は東京から小牧ＩＣをつなぎ、首都圏から関西圏までを結ぶ「東海道メガロポリス」構想を実現するための要として建設が進められた。 当時、国内の輸送は主に鉄道に委ねられていた。建設費を融資するために来日した世界銀行の調査団は、鉄道輸送から道路輸送への転換によりコスト削減とスピードアップが可能になると指摘。これが高度経済成長を続けていた日本側の考えと一致し、東名高速道路建設の機運は一気に高まった。 東名高速道路はまず東京―厚木、富士―静岡、岡崎―小牧の３区間で飛び石開通した。建設には最新技術が用いられ、難所と言われた酒匂川橋の橋脚は高さ６５メートルと建設当時、東洋一を誇った。また、東名高速道で最

最新の「通信利用動向調査」（総務省）によれば、日本のインターネット利用者数は2007年末で推計8811万人。この広範な普及を可能にしたのは、まず「斬新なビジネスモデル」や「企業間の提携・買収」であり、そして根幹にあった「技術力」だった。その技術史と、技術者の堅実な日々の営みを追います。 日本でのインターネット利用は、1984年、東京大学、東京工業大学、慶應義塾大学が実験的にネットワークを結び実現した「JUNET」、1988年にスタートした産学協同プロジェクト「WIDEプロジェクト」など、1980年代からさまざまな試みが行われていた。 だが、「商用」という観点で考えると、1993年、AT &T JENS、IIJが始めたインターネット接続サービスをスタートと考えることができる。同じ年、米国ではアル・ゴア副大統領（当時）が、国内のコンピュータを高速通信網で接続する、「情報スーパーハイウェイ構想」

Internet Explorer 4.0（以下、IE4）が登場したのは、10年以上前の1997年10月のこと。いま改めて IE4 の資料を調べてみたところ、当時の Microsoft が目指していたものが見えてきて面白かったので、ここに記しておく。Windows 95 + IE4生の Windows 95 に IE4 インストールすると、OS そのものの見た目が変わってしまったのが印象的だった。見た目だけでなく、エクスプローラの操作性が変わるなど、IE4 は Windows 95 SP1 といってもいいぐらいの位置づけだった。中でも目を引くのが、画面右側に登場する「チャンネル バー」だ。このチャンネル バーは、IE4 の目玉新機能のActive ChannelActive Desktopを象徴したツールとなっている。お気に入りを発展させた Active Channelまずは Active

歴史的農業環境閲覧システムへようこそ。 このページでは、明治初期から中期にかけて関東地方を対象に作成された「迅速測図」と、現在の道路、河川、土地利用図とを比較することにより、農村を取り巻く環境の歴史的な変化が閲覧できます。 左の地図または以下のリンクをクリックして、ご覧になりたい地域を選んでください。 東京都　東京　立川 神奈川県　横浜　茅ヶ崎　小田原 埼玉県　さいたま　熊谷 千葉県　千葉　柏　銚子　成田　茂原 木更津　館山 茨城県　大洗　土浦　鹿嶋 栃木県　小山 群馬県　前橋 過去と現在の地図を比較をしたい場合は、比較地図をご覧下さい。 Google Earth上で表示する場合には、Google Earth用KMLファイルを使用して下さい。 デジタル土地利用・被覆データ、視図・パノラマ写真の比較等の他のコンテンツについては歴史的農業環境閲覧システム・コンテンツ一覧をご覧下さい． 本システ

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前にも後ろにも進めず立往生―築地市場移転問題はこんな状態になっている。移転予定地の江東区豊洲の東京ガス工場跡地（約40ha）の土壌から、発がん性のあるベンゼンが最大で環境基準の4万3000倍、毒性物質のシアン化合物が860倍という高い値で検出した。さらにヒ素、鉛、水銀、六価クロム、カドミウムなどの有害物質も、基準を超えた値が出た。 これでは、とても移転など無理のように思える。だが、動き出してしまった計画は、なかなか止めることができない。一方、計画を中止し、老朽化した現在の築地市場を建て換えた場合、莫大な費用がかかる。結局、身動きがとれないのだ。なぜ、こんな状態になってしまったのか？　今後どうすればよいのか？ 築地市場の取扱量は世界トップレベル 中央区に築地市場（敷地面積約23ha）が開場したのは、1935年（昭和10年）。それ以来、およそ70年に渡って東京都民とその周辺住民の台所を支えてき

「株主のもの」とか「従業員のもの」とか言われても、あるいは「社会全体のもの」と言われても、それぞれちょっとずつ納得いかない「会社は誰のものか」という疑問。そもそも、私たちはどうしてそんなことを気にし始めたんでしょう？　経済社会の中で重要な役割を果たし、エンジニアの多くもその社員である「株式会社」について、質問します。

現実社会の複雑さを考えれば当然のこととはいえ、「どの経済学者に聞いても、『それは、こうだ』と、間違いなく同じ答えが返ってくる」問題は少ないようだ。そんなことがわかってきた前回までを振り返りつつ、「それなら経済学で何がわかるの？」というあたりを聞いてみた。