青瓦台襲撃未遂事件 - Wikipedia
青瓦台襲撃未遂事件（せいがだいしゅうげきみすいじけん、朝鮮語: 청와대 습격미수사건、1.21 事態〈1.21じたい、1.21 사태〉）は、1968年1月21日に朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮）の特殊部隊により発生した大韓民国大統領府「青瓦台」（청와대、チョンワデ）への襲撃未遂事件である。 事件を引き起こした北朝鮮特殊部隊で唯一逮捕された隊員の名前から、金新朝事件（キム・シンジョじけん、김신조 사건）とも呼ばれる[1]。 武力衝突の発生[編集] 1966年1月に韓国漁船が北朝鮮の魚雷艇に襲撃されて以来、同年11月と1967年4月には、北緯38度線で大規模な戦闘が発生し、南北の緊張は一触即発の状態であった。ソビエト連邦の情報部の分析では、これらの戦闘を扇動しているのは北朝鮮であった。 北朝鮮は1966年、朝鮮人民軍総参謀部偵察局内に対南工作を専門とした第283部隊を設立。内部粛清によって19
成田国際空港 - Wikipedia
空港機能[編集] 日本を代表する空の玄関口（ハブ空港）のひとつであるが、歴史的経緯（別項成田空港問題を参照）により現在も、建設計画自体が完了しているとはいえない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から0時 - 6時 (JST) の離着陸禁止や[15][16][17]、羽田空港の拡張、再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、24時までの離着陸容認で国際競争力を高めようとしている[17]。 左から、新管制塔・旧管制塔・ランプセントラルタワー（2020年） 1992年に供用を開始した第2ターミナルによって管制塔からの航空機視認性が悪化するため、1990年2月から新たな管制塔の建設が進められ、1993年2月2日に旧管制塔から航空管制業務を引き継いだ[18]。新管制塔の高さは全高は87.3メートルで、当時としては日本一の高さで
ボストン糖蜜災害 - Wikipedia
ボストン糖蜜災害（ボストンとうみつさいがい、英: Boston Molasses Disaster、または「糖蜜大洪水」、英: Great Molasses Flood, Great Boston Molasses Flood）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンの港湾部ノースエンド（英語版）で1919年1月15日に発生した事故である。ピュリティ・ディスティリング・カンパニー (英: Purity Distilling Company、直訳すると「純粋蒸留社」) の敷地にあった870万リットル[1]の糖蜜を詰めた巨大な貯槽が破裂した。これにより糖蜜の波が推定で時速56キロメートルの速さで街路を襲い、21名が死亡、約150名が負傷した[2]。この事故は現地の伝説となり、事件から数十年経過した後でも、ボストンの住民は夏の暑い日には糖蜜の匂いがすると主張していた[2][3]。 糖蜜の洪水
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航空事故の一覧 (2000年以降) - Wikipedia
本項以外の航空事故については以下を参照。 航空事故の一覧 (1959年以前) - 1959年以前に発生した航空事故 航空事故の一覧 (1960年から1979年) - 1960年から1979年までに発生した航空事故 航空事故の一覧 (1980年から1999年) - 1980年から1999年までに発生した航空事故 凡例[編集] 事故発生日 航空会社と便名もしくは機体記号または機体名 製造元と機種 犠牲者数 事故の状況 個別の記事がある場合には詳細として内部リンク 2000年代[編集] 2000年[編集] 2000年1月10日 便名： クロスエア 498便 機種： サーブ 340B 死者： 乗員乗客10人全員が死亡。 詳細： 「クロスエア498便墜落事故」を参照。 2000年1月30日 便名： ケニア航空 431便 機種： エアバス A310-304 死者： 乗員乗客179人中169人が死亡。
航空事故 - Wikipedia
日本の文部科学省による1983年~2002年の国内事故統計に基づく推計では、今後30年以内に航空機事故で死亡する確率は0.002%で、交通事故で死亡する確率(0.2%)の100分の1以下となった[5]。 航空事故における輸送実績1億人キロあたりの死亡乗客数は0.04人である[7]。これは東京─ニューヨーク間約1万キロを12万5,000回往復して死亡事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,404年に1度という計算になる[7]。また、10万飛行時間あたりの死亡事故件数は0.07件であり、これは飛行時間10時間のホノルル─福岡間を14万3,000回往復して事故に遭う確率となり、週に1度往復したとすると2,750年に1度という計算になる[7]。 航空事故の死者数と自動車事故による死者数を比較すると、自動車事故が航空事故を遥かに上回る。1998年の全世界での航空事故による死亡者数は909人
大韓航空機撃墜事件 - Wikipedia
発着国の韓国人とアメリカ人の乗客が多くを占めたが、ソウルで乗り継ぎ自国へ向かう日本、台湾、フィリピン、当時はイギリスの植民地であった香港の乗客も多かった（なお、フィリピン人のうち、4人は在日者で、そのうちの1人は横浜市のセント・ジョセフ・インターナショナル・カレッジに通学する小学生であった。また、カナダ人のうち1人は鹿児島市のラ・サール中学校・高等学校の関係者でもあった。）。 日本人乗客の多くは、日本航空やパンアメリカン航空の直行便に比べて航空券が安価な大韓航空を使い、金浦国際空港を経由して日本へ帰国する観光客や留学生であった。特に九州をはじめとする西日本在住者にとっては、成田経由で移動するよりも安価で利便性も高いため、アメリカとの移動においてソウルを経由するケースも少なくなかった。 撃墜までの経過[編集] 予定航路（破線）と実際の飛行航跡（実線）の地図 ※時刻は東京/ソウル時間 (UTC
マゴットセラピー - Wikipedia
糖尿病性足病で壊疽を起こした部位へのマゴットセラピーを用いたデブリードマン マゴットセラピー（英: Maggot therapy）は、ハエの幼虫である蛆（マゴット、Maggot）の食性を利用して壊死組織を除去する治療法。デブリードマンの一種。Maggot debridement therapy (MDT) やマゴット療法などと呼ばれる事もある。 歴史[編集] 数千年前のアボリジニやミャンマーの伝統医学を用いる医者によって蛆を利用した傷の治療が行われていたことを示す記録が残っているなど、マゴットセラピーは古くから知られていた[1]。また、近代の戦争において、傷口に蛆が湧いた方が傷の治癒が早い、ということも経験的に知られていた。1928年より米国ジョンズ・ホプキンス大学で実証の結果、有用であることがわかり治療法として確立された。その後1940年代に到るまで、マゴットセラピーは北米を中心に積極的
山本五十六 - Wikipedia
山本 五十六（やまもと いそろく、1884年〈明治17年〉4月4日 - 1943年〈昭和18年〉4月18日）は、日本の海軍軍人。最終階級は元帥海軍大将。栄典は正三位大勲位功一級。 新潟県長岡出身。旧姓は高野（たかの）。海兵32期、海大甲種14期。第26、27代連合艦隊司令長官。前線視察の際、ブーゲンビル島の上空で戦死（海軍甲事件）。日本において皇族・華族以外で、国葬を受けた最初の人物である。 生涯[編集] 明治[編集] 1905年撮影 1884年（明治17年）4月4日、新潟県古志郡長岡本町玉蔵院町（現在の長岡市坂之上町3丁目付近）[1]で、旧越後長岡藩士（120石[2]）・高野貞吉の六男として誕生する[3]。当時の父親の年齢から「五十六（いそろく）」と名付けられた[注釈 2]。母親も45歳と高齢だった[5]。子供の頃から負けず嫌いで、小学生時代、「何でも食べるが鉛筆は無理だろう」とからかわ
日本航空の労働組合 - Wikipedia
日本航空本社がある野村不動産天王洲ビル（旧JALビルディング）、2006年7月 破綻前なのでロゴ看板が掲げられている このページでは、日本航空の労働組合（にほんこうくうのろうどうくみあい）について述べる。 概要[編集] 日本航空株式会社には、地上職や整備職、パイロットや客室乗務員などの職種別9組合を再編した、労使協調系1組合、非会社系3組合の合計4の労働組合がある。 労使協調系組合[編集] 日本航空インターナショナル（旧日本航空）の会社側労働組合である「JAL労働組合」（JALFIO：JAL Friendship & Improvement Organization、全日本航空労働組合 直訳では「日本航空友好改善機構」）は日本航空インターナショナル最大の労働組合である。従来からあった5組合に対する第二組合「日本航空新労働組合」として1965年に結成、翌1966年に新しく結成された「日本航空
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